Kun ikinä ei tarpeeksi nopeasti voi pysähtyä, aatoksissa on etupään jarrutehoa nostaa. Palat ovat HDMC:n orggis-osat, letkun vaihto teräspunosletkuun auttoi tuntumaan jonninverran.
Muistaakseni prosentteja ei mene jarruosien vaihdosta joten yksi murhe vähemmän.
Performance Machinelta ja vastaavilta löytynee suoria bolt-on -kittejä Sportster, kokemuksia ja suosituksia kaipaisin.
Ostin taannoin dynan alaputket joilla saisi tuplat jarrulevyt Sportster (tässä taitaa mennä toisesta pampusta prossat), taidan tarvita myös isomman jarrunestesäiliön tässä tapauksessa (tosin saman joutunee tekemään jos ottaa monimäntäisen puristimen jos päädyn käyttämään vain yhtä levyä)?
Neropattina unohdin jo dyna-mallin josta tuplajarruille tarkoitetut pamput olivat, pitänee kiikuttaa Hotbikeen tms notta voivat katsoa mitä muutos-osia 98-Sportster tarvitaan jos tupliin kallistuisi.
Eli pähkinänkuoressa:
-Mitä bolt-on jarruosia suosittelette korvaamaan HD:n orggikset
-2 jarrulevyä vs. 1 jarrulevy yhdessä Hitech-osien kanssa
Sportster (paremmat) etujarrut
-
saatananteri
- Viestit: 289
- Liittynyt: 10:38 15.10.2007.
- Paikkakunta: Hellsinki
Sportster (paremmat) etujarrut
"Now, listen, you don't go any one special place. That's cornball style. You just go."
Tuplalevyjen kanssa tarvitset sitten myös toisen pyörännavan, tuplalevysellaisen.
edit:typo
edit:typo
Viimeksi muokannut smuige, 14:31 24.01.2008.. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
Seuraava Walkka Swap
Pääsiäisenä 2019
Pääsiäisenä 2019
Ei jarrunestesäiliön koolla ole mitään merkitystä. Kahvaosan joudut vaihtamaan sellaiseen jossa on isompi sylinteri. Tuplien jarrujen kanssa käytetään yleensä 11/16" sylinteriä.
Eikä se mäntien lukumääräkään välttämättä vaikuta kahvanvaihtotarpeeseen, jos mäntien pinta-ala on tarpeeksi pieni menee se vielä samalla kahvalla kuin alkuperäinen yksimäntäinen jossa mäntä on hehtaariluokkaa.
Kaikki Dynan 39 mm keulan alaputket menee -98 Sporttiin. Oikeastaan ainoa ero on kun 2000-malliin vaihtui jarrusatulat nelimäntäisiksi jolloin satuloiden kiinnikkeet myöskin muuttuivat.
Itse päivitin viime talvena emännän -99 Sportin etujarrut tupliksi nelimäntäisiksi käyttämällä uudemman SporttiDynan alaputkia ja -00 tai uudemman touring-mallin nelimäntäisiä jarrusatuloita. Kaksi levyä on huomattavasti tehokkaampi kuin yksi. Tämä tuli huomattua jo aikanaan -87 Electrassa jossa oli tuplat niillä onnettomilla yksimäntäisillä satuloilla. Hyvin pysähtyi. Nyt pysähtyy vielä eksponentiaalisesti paremmin kun ko. pyörässä on tuplat nelimäntäiset Nissinit 13" Brakingin kelluvilla levyillä.
Ja vaikka jarruosista ei prossia menekään, vaatii jarrumuutos aina muutoskatsastuksessa käynnin.
Eikä se mäntien lukumääräkään välttämättä vaikuta kahvanvaihtotarpeeseen, jos mäntien pinta-ala on tarpeeksi pieni menee se vielä samalla kahvalla kuin alkuperäinen yksimäntäinen jossa mäntä on hehtaariluokkaa.
Kaikki Dynan 39 mm keulan alaputket menee -98 Sporttiin. Oikeastaan ainoa ero on kun 2000-malliin vaihtui jarrusatulat nelimäntäisiksi jolloin satuloiden kiinnikkeet myöskin muuttuivat.
Itse päivitin viime talvena emännän -99 Sportin etujarrut tupliksi nelimäntäisiksi käyttämällä uudemman SporttiDynan alaputkia ja -00 tai uudemman touring-mallin nelimäntäisiä jarrusatuloita. Kaksi levyä on huomattavasti tehokkaampi kuin yksi. Tämä tuli huomattua jo aikanaan -87 Electrassa jossa oli tuplat niillä onnettomilla yksimäntäisillä satuloilla. Hyvin pysähtyi. Nyt pysähtyy vielä eksponentiaalisesti paremmin kun ko. pyörässä on tuplat nelimäntäiset Nissinit 13" Brakingin kelluvilla levyillä.
Ja vaikka jarruosista ei prossia menekään, vaatii jarrumuutos aina muutoskatsastuksessa käynnin.
