Vaihdan 5v-Sportyyni ( -91 ) vaihteiston "sivuakselin" neulalaakerin joka on etuvetorattaaan alapuolella lohkossa, vanhan olen jo irroittanut, mutta miten se uusi saadaan ehjänä paikoilleen ?
Laakeri on aikas ohutta"peltiä" eikä kestä kovin kovaa möykkäämistä, pitäisikö lohkoa lämmittää ensin..?
Prässi ei tule kyseeseen koska kone on kiinni rungossa enkä aio sitä alkaa purkamaan enempää...
Onko jollakin kokemusta k,o laakerin asennuksesta kotioloissa ?
Vaihteiston neulalaakerin ( Torrington)asennus..AAApuuva !!
Vaihteiston neulalaakerin ( Torrington)asennus..AAApuuva !!
If it doesn´t work, chrome it !
Ei ole kokemusta ei, mutta tilanteessasi tekisin semmoisen holkin, että sen koskettaa lähemmäs sitä laakerin suljetun päädyn ulkokehää (siinähän on keskellä kohoke, eli ei missään nimessä umpijöötiä). Sitten jollain vasaralla vaan naputtelemaan. Siis ideanahan tässä on se, että mitä lähemmäs ulkokehää mennään, sitä kovempia voimia se kestää? Eikös juu?
Itselläni on mm. kiillotuksen takia lohkot auki ja on tulossa Mannelta just tuo laakeri (suurin osa laakereista tosin löytyy tavan laakerikaupoista) ja aion prässillä pistää sen takaisin, millä sen irroitinkin.
Edit: siis etsit mahdollisimman paksuseinäistä putkea joka on mahdollisimman iso siihen laakerin reikään yhä mahtuen. Eikä sitten sitä voimaa paljon, mieluummin 100 vasaraniskua pienellä voimalla kuin 10 isolla.
Kyllä minä ymmärrän tuon ettet halua irrottaa rungosta jos siinä on yläkerta kiinni, mutta pelkän alakerran (eli kampiakseli) se painaa alle 40 kg eli kaksistaan lie ihan helppo sovitella prässiin.
PS: eläkä lämmitä sitä!
Edit osa II: ei sen tuon äsken mainitsemani putken tarvitse olla laakerin reikään mahtuvaa sillä muistaakseni se asennussyvyys on "flush" sen reiän suhteen.
Itselläni on mm. kiillotuksen takia lohkot auki ja on tulossa Mannelta just tuo laakeri (suurin osa laakereista tosin löytyy tavan laakerikaupoista) ja aion prässillä pistää sen takaisin, millä sen irroitinkin.
Edit: siis etsit mahdollisimman paksuseinäistä putkea joka on mahdollisimman iso siihen laakerin reikään yhä mahtuen. Eikä sitten sitä voimaa paljon, mieluummin 100 vasaraniskua pienellä voimalla kuin 10 isolla.
Kyllä minä ymmärrän tuon ettet halua irrottaa rungosta jos siinä on yläkerta kiinni, mutta pelkän alakerran (eli kampiakseli) se painaa alle 40 kg eli kaksistaan lie ihan helppo sovitella prässiin.
PS: eläkä lämmitä sitä!
Edit osa II: ei sen tuon äsken mainitsemani putken tarvitse olla laakerin reikään mahtuvaa sillä muistaakseni se asennussyvyys on "flush" sen reiän suhteen.
Kiitti neuvoista...
Mutta eikös lohkon lämmittäminen laakerin reiän ympäriltä vaikkapa riskillä kuumailmapuhaltimella tai nestekaasupolttimella laajenna reikää ja helpota asennusta ? etenkin jos pistää laakerin pakkaseen jähtymään enen asennusta...
Kyllä se oli se laakerin umpiperä samalla tasolla kuin laakerin reuna..
Mahtaakohan noita kyseisiä Torrington-laakereita löytää laakerikaupasta ? jos meinaan sattuu onnettomuus asennusvaiheessa......
Kyllä se oli se laakerin umpiperä samalla tasolla kuin laakerin reuna..
Mahtaakohan noita kyseisiä Torrington-laakereita löytää laakerikaupasta ? jos meinaan sattuu onnettomuus asennusvaiheessa......
If it doesn´t work, chrome it !
Jää vähän turhan paikalliseksi se lämmitys ja tiedä sitten, mitä se lohkonpuolikas siitä tykkää...
Laakeria ei välttämättä joka puljussa hyllyssä ole, mutta ainakin täällä päin monet on valmiita tilaamaan sitä. Laakerin tyyppihän BK 2526 (valmistajia esim. FAG ja INA).
Tuolla on tietoa niistä laakereista: http://home.t-online.de/home/k-wallbaum/my/bearing.htm. Tuolla sivulla hämmästellään, että käykö main drive gearin laakeriksi 6209 C3 ja siihen sanoisin, että ainakin omassa mopedissani se oli just 6209 C3 joten samanlainen menee nyt takaisin.
Laakeria ei välttämättä joka puljussa hyllyssä ole, mutta ainakin täällä päin monet on valmiita tilaamaan sitä. Laakerin tyyppihän BK 2526 (valmistajia esim. FAG ja INA).
Tuolla on tietoa niistä laakereista: http://home.t-online.de/home/k-wallbaum/my/bearing.htm. Tuolla sivulla hämmästellään, että käykö main drive gearin laakeriksi 6209 C3 ja siihen sanoisin, että ainakin omassa mopedissani se oli just 6209 C3 joten samanlainen menee nyt takaisin.
Kiitos vielä...
Oli hyvää tietoa noista laakereista tuossa linkissä..näkyy se neulalaakeri olevan ihan vakiokamaa, ja vielä millimittainenkin..löytynee hyvinvarustetusta laakerikaupasta.
Siitä lämmittämisesta vielä, alumiini on erittäin hyvä lämmönjohtaja, ja siksi tuon lohkon lämmittäminen liiaksi paikallisesti taitaa olla mahdotonta, se lämpö nimittäin luikahtaa kyllä joka puolelle lohkoa.
Ongelma voi sensijaan tulla siinä että lämpöpuhallin tai pieni kosanpoltin ei riitä k,o homman läpiviemiseen, lämpöä karkaa ulos enemmän kuin sitä ehtii "tohottaa".
Olen joskus juottanut LumiWeldillä ( loistoaine alumiinin juottamiseen) Guzzin kannen jäähdytysripoja, retkikeittimen pulloon liitettävä poltin ei riittänyt, sillä ei saanut tarvittavaa 200c lämpöä kanteen...vaikka kuumentaisi tunnin ajan...Piti ottaa iso poltin käyttöön ensin, ja sitten hoitaa itse juottaminen pikkupolttimella.
Siitä lämmittämisesta vielä, alumiini on erittäin hyvä lämmönjohtaja, ja siksi tuon lohkon lämmittäminen liiaksi paikallisesti taitaa olla mahdotonta, se lämpö nimittäin luikahtaa kyllä joka puolelle lohkoa.
Ongelma voi sensijaan tulla siinä että lämpöpuhallin tai pieni kosanpoltin ei riitä k,o homman läpiviemiseen, lämpöä karkaa ulos enemmän kuin sitä ehtii "tohottaa".
Olen joskus juottanut LumiWeldillä ( loistoaine alumiinin juottamiseen) Guzzin kannen jäähdytysripoja, retkikeittimen pulloon liitettävä poltin ei riittänyt, sillä ei saanut tarvittavaa 200c lämpöä kanteen...vaikka kuumentaisi tunnin ajan...Piti ottaa iso poltin käyttöön ensin, ja sitten hoitaa itse juottaminen pikkupolttimella.
If it doesn´t work, chrome it !
Joo no tuo lämmityskommenttini spekulaatio perustui just tuohon, että sammalta kasvaa lämmittäjän pinnalla ennenkuin tarpeeksi lämpiää pienellä lämmittimellä ja isommalla taas on ehkä turhan tuju lämmitys. Clymerin opas sanoo, että pitäisi lämmittää lohkonpuolikas uunissa eikä paikallisesti avoliekillä ("may destroy case hardening"). Mutta tuon laakerin asennuksesta se sanoo, että kylmiltään vaan naputella paikalleen kun on ensiksi huolellisesti puhdistanut laakerinpesän.
Toinen juttu mikä mietityttää, että jos lämmität lohkoa ja jäähdytät laakeria niin voi olla hankalaa saada laakeri oikeaan syvyyteen kun sitten se on liiankin herkkä liikkumaan. 12 vuotta paikallaan ollut laakeri lähti prässissä erittäin vähäisellä voimalla ja tuntuisi, että laakeripesän puhdistuksen jälkeen uusi laakeri menisi vielä vähemmällä voimalla.
En usko, että tarvitset lämmittää sitä. Ota vaan rauhallisesti se homma, niin eiköhän siitä hyvä tule. Sittenpähän tiedetään aiheesta enemmän
Toinen juttu mikä mietityttää, että jos lämmität lohkoa ja jäähdytät laakeria niin voi olla hankalaa saada laakeri oikeaan syvyyteen kun sitten se on liiankin herkkä liikkumaan. 12 vuotta paikallaan ollut laakeri lähti prässissä erittäin vähäisellä voimalla ja tuntuisi, että laakeripesän puhdistuksen jälkeen uusi laakeri menisi vielä vähemmällä voimalla.
En usko, että tarvitset lämmittää sitä. Ota vaan rauhallisesti se homma, niin eiköhän siitä hyvä tule. Sittenpähän tiedetään aiheesta enemmän
Ja vielä....
Tuo laakeri minkä irroitin oli kyllä aika lujassa, siksi epäilyttääkin että saanko uutta ehyenä paikalleen..., mutta pitää puhdistaa se reikä hyvin ensin, ja katsoa sopiva tuurna joka painaa tasaisesti laakerin pohjasta.
Tuo juttu lohkojen karkaisun tuhoutumisesta oli tärkeä, jos sellaisesta on pientäkin pelkoa niin ehkä on paras pitää ne tohottimet kaukana koneesta....
Tuo juttu lohkojen karkaisun tuhoutumisesta oli tärkeä, jos sellaisesta on pientäkin pelkoa niin ehkä on paras pitää ne tohottimet kaukana koneesta....
If it doesn´t work, chrome it !
Korteni kekoon taas.....
Muistuu mieleen laakernvaihdot jenkkivehkeisiin. Hyväksi koettu keino on jäähdyttää laakeri -75 asteiseksi. Onnistuu kaasumaisen hiilidioxiidin CO2 kanssa. Laakeri ikäänkuin horahtaa paikalle. Turha lyöminen yleensä vain rikkoo laakerin. Pitäisi käyttää välikappaletta joka on perusominaisuuksiltaan heikompi kuin laakeri. Esim. nylon/teflon "klossi" tai esim messinkinen "meisseli". Parempi rikkoa ja kolhia se välikappale kuin lohko tai/ja laakeri
Kädet kyynärpäitä myöten pa...sa
Muistuu mieleen laakernvaihdot jenkkivehkeisiin. Hyväksi koettu keino on jäähdyttää laakeri -75 asteiseksi. Onnistuu kaasumaisen hiilidioxiidin CO2 kanssa. Laakeri ikäänkuin horahtaa paikalle. Turha lyöminen yleensä vain rikkoo laakerin. Pitäisi käyttää välikappaletta joka on perusominaisuuksiltaan heikompi kuin laakeri. Esim. nylon/teflon "klossi" tai esim messinkinen "meisseli". Parempi rikkoa ja kolhia se välikappale kuin lohko tai/ja laakeri
Kädet kyynärpäitä myöten pa...sa
No joo, laakeri muljahti paikoilleen...
Kävin naputtelemassa laakerin paikoilleen, Kuumensin lohkoa kuumailmapuhaltimella puhaltamalla vaihdelatikon sisälta laakerinreiän läpi n, 20 min, ajan, laakerin vein ulos pakkaseen jäähtymään, kun lohko alkoi tuntua lähes kuumalle, naputtelin laakerin paikoilleen käyttäen sopivaa hylsyä tuurnana, se meni paikoilleen aika helposti, mikä oli tarkoituskin...asennussyvyyden tarkistin tallilla hajallaan olevasta Sportystä, se on n, 1 mm alle lohkon tason.
If it doesn´t work, chrome it !
Tuohon Softail-nimimerkin juttuun pitää kommentoida sen verran, että hyvä neuvo noin yleensä, mutta tämän laakerin pystyy mälläämään vaikka puutuurnalla. Tarkemmin ajateltuna monet muutkin laakerit.
Mutta hyvä rexa, housutkin pois! Saas nähhä jahka vielä pari viikonloppua kiillottelen lohkoja, että miten se uusi laakeri meikällä muljahtaa paikoilleen.
Mutta hyvä rexa, housutkin pois! Saas nähhä jahka vielä pari viikonloppua kiillottelen lohkoja, että miten se uusi laakeri meikällä muljahtaa paikoilleen.