883-->1200 Sytkäboxin vaihto?

[Bonehill]

Onko tarpeellista vaihtaa alkuperäistä 883:n boxia muuksi eikö riitä että pienentää ennakkoa? jos ei niin mistä 1200:n boxi halvimmalla?

[kimmos]

Jos haluat vain varmistaa, ettei kone kuumene liikaa pienennä ennakkoa.
Mutta tällöin tyhjäkäyntiennakkokin pienenee, eli menee sieltä myöhäiselle
ja mopo on luultavasti aika tahmea pienillä kierroksilla.

[Vieras]

Onko tarpeellista vaihtaa alkuperäistä 883:n boxia muuksi eikö riitä että pienentää ennakkoa? jos ei niin mistä 1200:n boxi halvimmalla?

Toimii se pelkällä sytytysennakon myöhästämiselläkin.
Maksimisuorituskykyä hakiessa boxin vaihdosta /
ennakkokäyrän säätelystä saa lisävoimaa.

Vakio 1200 sytkäboxi on huono huipputehon kannalta.
Siinä tulee rajoitin vastaan 5200 rpm kohdalla, ja
konversio (isoilla venttiileillä) pukkais kyllä tehoa vielä
tuon yläpuolellakin.

Vakioboxeja voi huutaa halvalla Ebaysta. Niitä ei haluta.

883:n vakioboxi antaa kipunaa 6000 rpm:ään saakka,
miedot SE-boxit 6800, ja sitten raceboxit 7500 tai 8000. Jälkimmäisten
ohjelappusissa näyttää olevan varoitus, ettei vakiokone kestä
noita lukemia kasassa!!! Siis?

Laaja alue, monta mielipidettä.

HD:n sytkäboxin "alipaine-ennakko" on aika primitiivinen. Ko. ennakkoa joko on tai ei ole. Se ei säädy. Liika ennakko nostaa koneen lämmöt atmosfääreihin ja cruisailussa bensan kulutus saattaa nousta. On ainakin silloin merkitystä kun "peanut" tankki ei riitä huoltoasemain väliä (jossakin erämaareissussa).

Mun mäntä-venttiilikonversio sai lisäksi vapaavirtaussuodattimen (á la S&S klooni + K&N-filter), n:o 185 pääsuuttimen ja millin nostetun neulan, sekä ohjeen mukaisesta ennakon säädöstä sen verran myöhästetyn sytkän, kun sillä tarkastusaukolla pystyi tekemään. Joka on ehkä noin 5 astetta (silloin kun piste alkaa mennä "kuvasta" ulos. Ei nakuta ja kulkee p-tuntumalla paljon paremmin kulki ennen konversiota. Alavääntöä on niin, ettei tartte ohituksiin tartte hakea enää pienempää välitystä. Ja mikä parasta, bensankulutus on ennallaan!

JKKo