Mikä puristussuhde andrews n4 nokille

[juky2200]

Mulla on 9,5:1 puristeiset wisecot sisällä ja tarkoitus laittaa n4 nokat paikalleen... Ongelma on se, että kun venttiilit on suurennettu ja suuremmat venttiilithän 883-->1200 projektissa pitää olla lyhyemmillä varsilla, jolloin myös lautaset on syvemmällä --> puristukset laskee? verrattuna vakio 883!?
Samalla kun työnnän uudet nokat ajattelin ottaa kannet irti ja mitata lasilla ja ruiskulla puristussuhteen..
Mikä on 98 bensalle ja "keski" kireälle nokalle sopiva puristusluku??? Tiedän, että vastauksia on yhtä monta kuin vastaajaakin, mutta eiköhän sieltä kultajyviä löydy...
Ps. Samalla saan muotoiltua seetit ja venttiilien kulmat paremmaksi...

[Vieras]

98 bensalle 10,5 puristussuhde maksimi jos nokan overlapp on pienehkö. Jos overlappia on paljon voi puristussuhdetta nostattaa 11.5-12:1, jolloin kumminkin sylinterin dynaamin paine jää alhaisemmaksi. Mutta suoraan ei voi sanoa arvoja, koska siihen vaikuttaa moni muukin asia, kansien virtaavuus ym..

[pannu64]

Samalla kun työnnän uudet nokat ajattelin ottaa kannet irti ja mitata lasilla ja ruiskulla puristussuhteen..

Vielä lisään tuohon edelliseen, että puristussuhteen mittaat kansien ollessa kiinni ja mäntä yläkuolokohdassa, jolloin sat palotilan todellisen koon selville ja sitten lasket puristussuhteen eli iskutilavuus +puristustilavuus jaettuna puristustilavuus. Et lasilla ja ruiskulla mittamalla saa muuta kuin palotilan koon selville. se ei kerro männän syrjäyttämää tilavuutta ja huomioi kannentiivistettä ym... Käytä mittauksessa esim. automaattiöljyä ja pyretti pitää olla tarkan tilavuuden toteamiseksi.

[113 cid]

Mitkä männät ovat nyt moottorissa ? Jos laittaa 883 -> 1200 konversio venttiilit kansiin niin ne eivät muuta kannen tilavuutta. Jos kansia muotoilee palotilan puolelta niin silloin on hyvä mitata juurikin palotilojen koot. Muistaakseni palotilan tilavuus pitää olla 1200 konversiossa n. 59 cc niin silloin on kivasti kanttia ja toimii hyvin Adrewsin kakkosen tai nelosen nokilla.

[hemuli]

...Et lasilla ja ruiskulla mittamalla saa muuta kuin palotilan koon selville. se ei kerro männän syrjäyttämää tilavuutta ja huomioi kannentiivistettä ym...

Eikös tuo ole jo vähän turhan hankalaa? Palotilan koko on kuitenkin se ainoa mitta noista mitä ei saa selville tavallisilla mittatyökaluilla ja siksi se pitää mitata byretillä. Nuo muut on sitten helppo mitata ja ynnätä saatuun palotilan tilavuuteen.

[Vieras]

No saa laskemalla sen lähelle oikeaa arvoa, mutta kuinka ollakaan jos kansitasosta on joskus otettu pois ja mäntä tulee yli siitä niin metsään menee laskut ja kone detonoi liian korkeasta puristussuhteesta jos se on lähellä pumppubensiinin detonointi puristusta. Viime talvena viritetyn V8 purissuhdetta laskiessa sain 11:3 laskemalla mutta mittaamalla tuli todelliseksi kuitenkin 11:8 ja buusteria käytetään bensassa joten aina todellinen mitataan loppupelissä osat paikallaan.

[hemuli]

...mutta kuinka ollakaan jos kansitasosta on joskus otettu pois ja mäntä tulee yli siitä niin metsään menee laskut...

No toki pitää muistaa mitata männän dekkitaso, samoin jos on patti/kolopäiset männät pitää luntata mäntävalmistajan sivulta männänlaen tilavuus. Tuntuu vaan jotenkin turhan hankalalta työntää valmista moottoria täyteen vaihteistoöljyä... Vielä kun pitää tulpanreikäkin saada tasan ylimmäksi kohdaksi. Onnistuu varmaan helposti veekasimotissa kun se on konepukissa mutta veekakkosessa?

[Raimo-Raato]

>Tässä< muuten useampi puristussuhteen laskentaan liittyvä laskuri.

[JaV]

Ainakin lapiopäätä kun tein niin kaikki dekkitasot,mäntävalmistajien tiedot,palotilan mittaukset, liekkirenkaan ottama tila, kannentiiviste ym.tiedot yhteen laskemalla sain puristuksiksi jotain 9,5 niin kun sain koneen kasattua ja laiton atf:ää tulpan reiästä ja laskeskelin uudestaan tuli puristuksiksi 10.1 joten eroa tulee helposti.
Ei se pyttyjen täyttö niin hankalaa ole kun kone on pöydällä, vähän vaan pukkia kallistaa ja fluidi sisään. Ja jos 0,1 tarkkuus riittää niin kuin mulle niin etolasta leipomiseen tarkoitettu muovikippo jossa on 5ml jako rittävän suurella erolla(pitkä ja kapea kippo) lopun näkee jo silmälläkin.

[JaV]

No niin, nythän sen hokasin, kysehän oli sporty evosta, evoissa yleensä pääsee jo kohtuullisen lähelle mittaamalla ja laskemalla varsinkin jos koneessa on tasapää männät niinkuin yleensä on.
Itse silti kasaisin löysästi tiivisteiden kanssa ja mittaisin nesteellä, mutta sehän olenkin minä

Hyvää Perjantaita, hik ja kippis.

[juky2200]

Ajattelin ensin suorittaa mittauksen opaskirjojen mukaan ensin lasilevyllä kansi ja sitten yläkuolokohdassa pytyn yläosa -->tämän jäleen laskemalla vanhan kannentiivisteen paksuus--> sitten näin tämän tulpanreikä mittauksen ja innostuin--> onpa helppo --> mieleeni jäi vain että suurentuneet puristukset syntyy juuri siitä, että venttiilitaskut saattaa olla ylempänä kuin tulpanreikä ja jää ilmataskut, joten taidan tehdä mittaukset osat irrallaan...Samalla mäntien tiivistys rasvaus onistuu... Kuitenkin täytyy kansia työstää ja vaihtaa jäykemmät venttiilin jouset ja vaihtaa venttilivarsien kumit jne.. (pakoventtiilin kumit paloi muutaman promillen humalassa kun huudatin putket punaisiksi..--> jatkossa otan kokoontumisajoihin läppärin ja säädän kierrostenrajoittajan 2000 kierrokseen;))

[pee]

Jos sulla 1200 sportissa on läheskään samat venajouset kuin minulla vakiona Buell X1:ssä, on "jäykempien" venttiilijousien vaihtaminen tarpeetonta...

Me mitattiin ne ja paunat riittää tosi törkeillä rampeilla oleville nokille loistavasti....Ainoastaan hydr.nostimet tulee vastaan piiitkälle kierrättäessä, ei toki jouset....

Jos epäilyttää vuosien saatossa tullut jousien kuoleentuminen, osta siihen uudet vakiojouset ja "blue printtauta"/shimmauta ne alan mittareilla....

Pekka Salmi