Oli toi edellinen viestini pistetty lukkoon , no vastaukset tietty oli mitä oli, mutta eikö kellään oo käytännön kokemusta? ite en oo päässy pyörällä kokeileen kuinka toimii ja haluaisin vähän tietoa kyseisen mallisesta putsarista ennen kuin otan pyörää keväällä ajoon ja pääsen ite kokeileen.
Ja tähän jos sais "järkeviä" vastauksia, ettei taas pistetä lukkoon
Tämä menee ihan muisti/fiilis-pohjalta, mutta menköön..
Varmasti kyseinen "hypercharger" toimii aivan mainiosti, varsinkin jos on kaasarin säädöt muuten kunnossa putsarin ja putkien vaihdon jälkeen.. Tuostahan on tosin se uudempi Pro-malli, mikä on kooltaan reilusti isompi, eli ei ahista ilman menoa kaasariin yhtä paljon kuin aiempi malli. (ja kaikki putsarithan ahistaa mot)
Tuossa suunnittelussahan on ollut kai ajatuksena, että ilmanputsari-kotelo toimisi jonkinlaisena velocity stackinä - eli aiheuttaisi ylipainetta kaasarin imupuolelle. Muistelisin tosin lukeneeni, että testien mukaan ko. kotelo itseasiassa aiheuttaa sen verran pyörteilyä, että kunnollista painetta ei pääse muodostumaan, ja ainakin uudemman mallin pohjassa olevat veden poisto-reiät estävät paineen muodostumisen. Samaten taisi ne penkissä todetut tehojen nousut vaatia aikamoisen ajoviiman normaali ajossa ennenkuin vastaisi testi-olosuhteita.
Isoimpana ongelmana noissa muistelisin olleen vääränlaisen filtterin käytön - eli kannattaa sovittaa K&N:n tai vastaava hyvin virtaava filtteri. Ja tuossa uudemmassa Pro mallissahan on jo isompi pinta-alainen filtteri, joten teoriassa pitäisi päästää paremmin ilmaa kaasarille kuin aiempi malli.
Mutta tyylistä täysi 10 jos sattuu pitämään ulkonäöstä. Vaikutuksessa tehoihin ja muutenkin toimivuudessa liikutaan kuitenkin ihan normi-tasolla. Varmastikin samaan hintaan olisi saattanut löytyä parempikin putsari-kotelo, mutta tuskin ne erot niin isoja kuitenkaan vaki-koneilla on - kunhan eivät vain ahista liikoja. Itse pitäydyn edelleen SE:n putsarissa..
Muistan joskus lukeneeni ahtamista käsitellyttä kirjaa jossa oli luku myös ajoilma-ahtamisesta. Siinä todettiin että vaikka käytettäisiin optimaalista kurkun muotoa oikein sijoitettuna pitää pyörän nopeuden olla yli 145 kmh jotta siitä jotain hyötyä olisi ...
mulla on ollut kyseinen Telekän Pönttö (K&N filsu) kolme kesää kiinni ja hyvin on pelannu...
Kone on -94 BT, V&H Big Shoteilla, kun säädöt on kohillaan menee siinä missä muutkin. Ei tuonut eikä vienyt tehoja, vakio koneessa pelaa riittävästi.
Ei vaivaa vesi sateet. testattu kunnon kylvyissä.
Itsellä kaks kesää ollu kiinni ja hyvin toimii, myös sateella. Kun täällä on paljon haukuttu sen virtauksia ja moitittu jopa tehoa alentavaksi niin omat tulokseni penkissä olivat että pikkaisen kiristetyssä koneessa toimi paremmin kuin reijitetty orkkis.
Muita putsareita ei silloin testipenkissä ollut käytettävissä, joten en tiedä vertailua muihin.
Parhaitenhan tietysti virtaa pelkkä imuilman kiihdytys-torvi, vielä kun saa imuvenan ja torven alun väliseksi mitaksi 28.4mm Voi kyllä mennä "vähän" rojua koneeseen.
Anonymous kirjoitti:Itsellä kaks kesää ollu kiinni ja hyvin toimii, myös sateella. Kun täällä on paljon haukuttu sen virtauksia ja moitittu jopa tehoa alentavaksi niin omat tulokseni penkissä olivat että pikkaisen kiristetyssä koneessa toimi paremmin kuin reijitetty orkkis.
Muita putsareita ei silloin testipenkissä ollut käytettävissä, joten en tiedä vertailua muihin.
Parhaitenhan tietysti virtaa pelkkä imuilman kiihdytys-torvi, vielä kun saa imuvenan ja torven alun väliseksi mitaksi 28.4mm Voi kyllä mennä "vähän" rojua koneeseen.
, no vastaukset tietty oli mitä oli, mutta eikö kellään oo käytännön kokemusta? ite en oo päässy pyörällä kokeileen kuinka toimii ja haluaisin vähän tietoa kyseisen mallisesta putsarista ennen kuin otan pyörää keväällä ajoon ja pääsen ite kokeileen.
...
Voi kyllä mennä "vähän" rojua koneeseen.