Mitä öljyä 4v. laatikkoon ja kuinka paljon?

[Vieras]

Joo, kiitos Hessulle täältäkin.
Myös Redline-kaupoille tänään

[Vieras]

Joo, kiitos Hessulle täältäkin.
Myös Redline-kaupoille tänään

Mistäpäin hajit ja paljonko makso??

[Vieras]

Joo, kiitos Hessulle täältäkin.
Myös Redline-kaupoille tänään

Mistäpäin hajit ja paljonko makso??

Jälleenmyyjät löytyy hlyytisen laittamasta linkistä.En tosin tiedä koska ovat päivittäneet ne,mutta ei löydy ihan jokaisesta öljyputkasta eikä varsinkaan huoltamoilta.Hinnatki sieltä löytyy mutta voivat muutaman euron heittää tapauskohtaisesti. Nyt kun olemme tämän hyväksihavaineet ja alamme enemmän käyttämään REDLINEA niin voisi olettaa että hintakin voisi laskea (tosin kauppias voi ajatella toisinpäin) mutta saatavuus voi kuitenki helpottua.

[tuoppi68]

Joo, kiitos Hessulle täältäkin.
Myös Redline-kaupoille tänään

Mistäpäin hajit ja paljonko makso??

Jälleenmyyjät löytyy hlyytisen laittamasta linkistä.En tosin tiedä koska ovat päivittäneet ne,mutta ei löydy ihan jokaisesta öljyputkasta eikä varsinkaan huoltamoilta.Hinnatki sieltä löytyy mutta voivat muutaman euron heittää tapauskohtaisesti. Nyt kun olemme tämän hyväksihavaineet ja alamme enemmän käyttämään REDLINEA niin voisi olettaa että hintakin voisi laskea (tosin kauppias voi ajatella toisinpäin) mutta saatavuus voi kuitenki helpottua.[/quote
Niin, mulla jäi äsken mainitsematta että jos ei omalla paikkakunnalla löydy myyjää niin maahantuoja lupasi silloin lähettää kotiinki tv:Tuoppi

[F 48]

Pitääkö paikkansa kun joskus kuulin jotta tuo Redline pysyis paremmin laatikossa kuin "normaali" HD:n vaihteistoöljy? Meinaa nimittäin vuotaa tuo oman pyörän laatikko...

Mitäs nuosta Redlinen öljyistä suositeltais Panshovelin koneeseen? Siellä on kyllä vähän paremmin pysyny öljyt kuin laatikossa, mutta kun ei nopeasti omaan silmään sattunu nettisivulta sopivaa.


- Mika -

[tuoppi68]

Pitääkö paikkansa kun joskus kuulin jotta tuo Redline pysyis paremmin laatikossa kuin "normaali" HD:n vaihteistoöljy? Meinaa nimittäin vuotaa tuo oman pyörän laatikko...

Mitäs nuosta Redlinen öljyistä suositeltais Panshovelin koneeseen? Siellä on kyllä vähän paremmin pysyny öljyt kuin laatikossa, mutta kun ei nopeasti omaan silmään sattunu nettisivulta sopivaa.


- Mika -

Kokemuksella voin sanoa että pysyy paremmin sisällä sikäli kun laatikko muuten ehjä eli ei sekään stefattomassa ja halkinaisessa pysy, mutta jättää se tosin sinnekkin lähes lähtemättömän kalvon. Moottoriin 20/50

[Vieras]

Joo, kiitos Hessulle täältäkin.
Myös Redline-kaupoille tänään

Mistäpäin hajit ja paljonko makso??

Redline shockProof Heavy; en löytänyt muualta Stadista tai Espoosta kuin Motor Starsilta (Ruosilantie sama tie missä Hoghuussi) pyysivät 27? litra sain tingittyy 25?

[Hessu]

-Partcorner Aleksis kivenkatu.
-MC racing, 50 m ennen Koivuhaan nestettä, eli entistä prätkien kokoontumispaikka kehän Kessaa, idästäpäin tultaessa näkyy kyltti. Kulku takakautta, ei kehältä.
Molemmista on löytyny laatikkoöljyä. MC racing touhuu myös moottoriöljyä pyynnöstä.

[Vieras]

Tuosta Redlinen laatikossa ja koneessa pysymisestä oli mainintaa yhdessä toisessa öljytopic'ssa. Leikkaan sieltä samaisen tekstin tänne.
Redline Oilin ja Amsoilin öljyt pohjautuvat kalliiseen aineosaan (eli ovat esteripohjaisia diestereitä ja polyolestereitä), jotka mm. turvottavat tiivisteitä (vrt. useimmat muut synteettiset öljyt, jotka pohjautuvat aineosaan (polyalfaolefiiniin), joka kutistaa tiivisteitä...)

========

Voiskohan se vuotojen loppuminen johtua esim. tästä... (kts. lihavoitu tekstikohta)

Oheinen pätkä on leikattu täältä: http://pick-nick.com/picknick/2002/lehti_2002.pdf

"MINERAALIÖLJY VASTAAN SYNTEETTINEN
Vaikka synteettiset öljyt ovat nykyään ylivertaisia
lähes kaikissa ominaisuuksissa, mineraaliöljyillä
on edelleen paikkansa, esim. vanhoissa
autoissa, kun ei ole varmuutta synteettisen
yhteensopivuudesta tiivisteiden tai aiemmin
käytetyn mineraaliöljyn kanssa (poikkeuksena
esteripohjaiset synteettiset, jotka sopivat aina).
Mineraaliöljyllä on yksi ylivertainen ominaisuus:
edullinen hinta. Lisäksi sisäänajossa
tulee aina käyttää mineraaliöljyä (mieluiten
vieläpä yksiasteista SAE 30 tai SAE 40),
koska synteettiset ovat liian liukkaita, jolloin
sisäänajo (pintojen mikrohioutuminen) tapahtuu
liian hitaasti. Mineraaliöljyistä halutuimpia
ovat parafiinipohjaiset, koska niillä on suurempi
viskositeetti-indeksi (VI), eli tarvitaan
vähemmän sakeuttimia. Haittapuolena on suurempi
vahapitoisuus, joka aiheuttaa selvän jähmepisteen
pakkasella.
Ns. osasynteettisiä öljyjä kannattaa välttää,
koska kyseessä on lähes poikkeuksetta mainoskikka
ilman mitään merkittävää etua. Mitä
tahansa kaupan olevaa mineraaliöljyä voidaan
kutsua osasynteettiseksi, koska kaikkiin öljyihin
lisätään erilaisia lisäaineita, jotka eivät ole maaöljypohjaisia,
kuten peseviä aineita, kulumista,
korroosiota ja vaahtoamista estäviä aineita, dispersantteja
estämään sakan muodostusta, kitkanmuuntimia,
EP-aineita, antioksidantteja,
sakeuttimia jne.

TÄYSSYNTEETTISET ÖLJYT
Yhä edelleen on vallalla sitkeä uskomus, ettei
vanhoihin moottoreihin voi laittaa täyssynteettisiä öljyjä.
Eräs syy on yleisimmin (yli 90%)
käytetty synteettinen raaka-aine, polyalfaolefiini
(PAO), joka kutistaa tiivisteitä,
aiheuttaen vuotoja. Sekä PAO että ns. HVI
raaka-aineet on itse asiassa valmistettu mineraaliöljystä,
pilkkomalla molekyyliketjut ja
rakentamalla ne uudelleen.
Esteripohjaiset öljyt kuten diesterit ja
polyolesterit (PE) puolestaan turvottavat
tiivisteitä. Esteri syntyy sekoittamalla happoa
ja alkoholia. Laadukkaissa PAO-pohjaisissaöljyissä
kutistusvaikutusta onkin kompensoitu
lisäämällä joukkoon hiukan esteriä.
Kaikki mineraaliöljyissä käytetyt lisäaineet
eivät välttämättä liukene PAO:iin
(yhteensopivuusongelma). Esteripohjaisilla
synteettisillä tätä ongelmaa ei ole.
Esterien haittapuoli on PAO:a noin 3 kertaa
korkeampi hinta, mutta vastaavasti esterit kestävät
äärimmäisen korkeita lämpötiloja.
Esim. kaikki Formula ykkösissä käytetyt öljyt
ovat polyolesteri-pohjaisia. Kukaan F-ykkösissä
toimivista öljyjäteistä (mm. Mobil, Shell, Elf) ei
kuitenkaan valmista esteri-pohjaisia öljyjä katukäyttöön.
Polyolesteri-pohjaisia öljyjä ovat ainakin
Motulin 300V-sarjan öljyt ja kaikki Red Line
Oilin öljyt. Amsoil käyttää puolestaan diestereitä.

[Vieras]

-Partcorner Aleksis kivenkatu.
-MC racing, 50 m ennen Koivuhaan nestettä, eli entistä prätkien kokoontumispaikka kehän Kessaa, idästäpäin tultaessa näkyy kyltti. Kulku takakautta, ei kehältä.
Molemmista on löytyny laatikkoöljyä. MC racing touhuu myös moottoriöljyä pyynnöstä.

Hyvä kun vinkkasita, ei vaan ollut tossa redlinen jälleenmyyjissä!

[ChopPan_]

Koneessa ainaki mulla Kendall suora 50, ei vaahtoo niinku monet muut litkut. lootassa samaa mötäskää, tokkopa sillä paljon väliä mitä sinne tunkee kunha pysyy sisällä. Mitään harrikan omia paskoja en perkele osta, halvemmalla saa laadukkaampaa kamaa

[Vieras]

Olen käyttäny pannun laatikossa 20W/50 mootoripyöräöljyä . Se kun on tarkoitettu sekä koneeseen , että vaihteistoon joka japsipyörissä on samaa öljytilaa . Japsipyörissä on myöskin tehot aivan eri luokkaa , kuin harrikoissa eli pitäis voidella ja toimia myös näissä amerikan maamoottoreissa ; ) . Se on myöskin normaali vaihteistoöljyjä ohuempaa eli kitka on pienempi ja loota lämpenee vähemmän eikä ainakaan mulla ole vuotanut tippaakaan ulos .

P

[Vieras]

Tuosta Redlinen laatikossa ja koneessa pysymisestä oli mainintaa yhdessä toisessa öljytopic'ssa. Leikkaan sieltä samaisen tekstin tänne.
Redline Oilin ja Amsoilin öljyt pohjautuvat kalliiseen aineosaan (eli ovat esteripohjaisia diestereitä ja polyolestereitä), jotka mm. turvottavat tiivisteitä (vrt. useimmat muut synteettiset öljyt, jotka pohjautuvat aineosaan (polyalfaolefiiniin), joka kutistaa tiivisteitä...)

========

Voiskohan se vuotojen loppuminen johtua esim. tästä... (kts. lihavoitu tekstikohta)

Oheinen pätkä on leikattu täältä: http://pick-nick.com/picknick/2002/lehti_2002.pdf

"MINERAALIÖLJY VASTAAN SYNTEETTINEN
Vaikka synteettiset öljyt ovat nykyään ylivertaisia
lähes kaikissa ominaisuuksissa, mineraaliöljyillä
on edelleen paikkansa, esim. vanhoissa
autoissa, kun ei ole varmuutta synteettisen
yhteensopivuudesta tiivisteiden tai aiemmin
käytetyn mineraaliöljyn kanssa (poikkeuksena
esteripohjaiset synteettiset, jotka sopivat aina).
Mineraaliöljyllä on yksi ylivertainen ominaisuus:
edullinen hinta. Lisäksi sisäänajossa
tulee aina käyttää mineraaliöljyä (mieluiten
vieläpä yksiasteista SAE 30 tai SAE 40),
koska synteettiset ovat liian liukkaita, jolloin
sisäänajo (pintojen mikrohioutuminen) tapahtuu
liian hitaasti. Mineraaliöljyistä halutuimpia
ovat parafiinipohjaiset, koska niillä on suurempi
viskositeetti-indeksi (VI), eli tarvitaan
vähemmän sakeuttimia. Haittapuolena on suurempi
vahapitoisuus, joka aiheuttaa selvän jähmepisteen
pakkasella.
Ns. osasynteettisiä öljyjä kannattaa välttää,
koska kyseessä on lähes poikkeuksetta mainoskikka
ilman mitään merkittävää etua. Mitä
tahansa kaupan olevaa mineraaliöljyä voidaan
kutsua osasynteettiseksi, koska kaikkiin öljyihin
lisätään erilaisia lisäaineita, jotka eivät ole maaöljypohjaisia,
kuten peseviä aineita, kulumista,
korroosiota ja vaahtoamista estäviä aineita, dispersantteja
estämään sakan muodostusta, kitkanmuuntimia,
EP-aineita, antioksidantteja,
sakeuttimia jne.

TÄYSSYNTEETTISET ÖLJYT
Yhä edelleen on vallalla sitkeä uskomus, ettei
vanhoihin moottoreihin voi laittaa täyssynteettisiä öljyjä.
Eräs syy on yleisimmin (yli 90%)
käytetty synteettinen raaka-aine, polyalfaolefiini
(PAO), joka kutistaa tiivisteitä,
aiheuttaen vuotoja. Sekä PAO että ns. HVI
raaka-aineet on itse asiassa valmistettu mineraaliöljystä,
pilkkomalla molekyyliketjut ja
rakentamalla ne uudelleen.
Esteripohjaiset öljyt kuten diesterit ja
polyolesterit (PE) puolestaan turvottavat
tiivisteitä. Esteri syntyy sekoittamalla happoa
ja alkoholia. Laadukkaissa PAO-pohjaisissaöljyissä
kutistusvaikutusta onkin kompensoitu
lisäämällä joukkoon hiukan esteriä.
Kaikki mineraaliöljyissä käytetyt lisäaineet
eivät välttämättä liukene PAO:iin
(yhteensopivuusongelma). Esteripohjaisilla
synteettisillä tätä ongelmaa ei ole.
Esterien haittapuoli on PAO:a noin 3 kertaa
korkeampi hinta, mutta vastaavasti esterit kestävät
äärimmäisen korkeita lämpötiloja.
Esim. kaikki Formula ykkösissä käytetyt öljyt
ovat polyolesteri-pohjaisia. Kukaan F-ykkösissä
toimivista öljyjäteistä (mm. Mobil, Shell, Elf) ei
kuitenkaan valmista esteri-pohjaisia öljyjä katukäyttöön.
Polyolesteri-pohjaisia öljyjä ovat ainakin
Motulin 300V-sarjan öljyt ja kaikki Red Line
Oilin öljyt. Amsoil käyttää puolestaan diestereitä.

[Outsider]

Yksinkertaisena ihmisenä laitan moottoriin ja laatikkoon sitä mitä käyttäjän ohjekirjassa sanotaan eli SAE 50. Ei tarvitse asiaa sen kummemmin miettiä. Ja määrä on n. 0,7 l.

Jackille:
Tulppa sivuposkeen on tullut joskus -70-luvulla ja riippuu on onko startti vai kiksi. -82 käsikirjassa puhutaan öljyn lisäyksestä täyttöaukon alareunaan tai engl. oil level plugiin saakka. Omani on -80-luvun alusta FXE ja siinä sitä ei ole.