Harley-Davidson Club Finland

Ihmetyttää, missä vika, kun EVOlainen lähtee hieman huonosti käyntiin, ikäänkuin empien. Kun CV:n seosruuvia kiertää kiinni päin, kone ei hyydykään, mitään ei itse asiaassa tapahdu, ei siis vaikutusta kierroksiin, käyntiin, ei mihinkään. Tallilla jo vaihdeltiin kaverin varaosa-Keihinistä vähän toisen mallinen seosruuvi. Omassa oli todella suora kärkiosa (sylinterimäinen) vaikka sen pitäisi olla ilmeisesti aika terävä kartio. Noo, sillä kokeilemaan, eikä muutosta, kone vaan käy ja kukkuu. Ruuvilla ei tunnu olevan mitään vaikutusta edes käyntiin lähtöön. Suuttimet on 45 ja 185 ja kone vakiokokoinen. Ruttua on 10-11:1. Pitänee avata ja putsailla koko vehje, jos vaikka on tukossa jokin kanava...

mulla myös talven jäljiltä ala-alueen ruuvi täysin hyödytön?! vaikka kääntää ruuvin varovasti kiinni --> tulee kaasuttimen sisälle imuaukkoon vajaan millin näkyviin. Tai kääntää vaikka 4 kierrosta auki, niin sama vaikutus... kone käy koko ajan raskaasti (rikkaalla).. olen putsaillut kaikki kolot ja tutkinut toiminnot eikä vikaa löydy... onko kenelläkään tarkempaa analyysiä (muuta kuin että saa jostain kakkua lisää..) suuttimet 45, 185 ja neulaa nostettu 0,8mm.

Kaasarin putsaus tuotti hieman tulosta, samalla vaihdoin pienemmän välialuesuuttiimen 45->42... paremmin vastaa kaasuunkin ja ei moottorijarru toimii normaalimmin, kuin isommalla suuttimella... käyntiin lähtee jo paremmin, mutta vielä empii ehkä hieman...

Kaverin pyörässä vähän ongelmia CV:n kanssa. Pyörä -95 sportsteri 883:n, avonaisemmat putket, K&N putsari, SE sytkä, muuten orkkis. Välialue 45 ja pääsuutin tais olla 180 tai jotain sinnepäin.
Ongelma on tyhjäkäynti eli pyörä toimii muuten hyvin, ottaa kierroksia herkästi eikä pauku tai savuta. Mut tyhjäkäyntiä ei saa toimimaan. Tyhjäkäyntiruuvi on melkein pohjassa ennenkuin koneen saa pysymään käynnissä. Sittenkin se hetken päästä alkaa laskemaan kierroksia, tussauttaa putsariin ja sammuu.
Ongelmat ilmeni suuttimien vaihdon jälkeen. Entinen omistaja oli laittanut pari prikkaa neulan alle ja suuttimet oli aivan liian isot. Nytkin toi 45 tuntuu aika jöötiltä. Prikat otettiin pois ja tarkotus oli palauttaa kaasari orkkiskuntoon. Mitäköhän tossa on voinu mennä pieleen?
Starttipilotilla ei havaittu vuotoja imukaulassa, roskia ei löytynyt suuttimista, bensapinta ei ilmeisesti vaikuta tyhjäkäyntiin. Oisko neula vaihdettu johonkin muuhun kuin orkkikseen? Mites tossa yleensä toi tyhjäkäynti on järjestetty kun ei oo tuttu toi CV?

uuze kirjoitti:bensapinta ei ilmeisesti vaikuta tyhjäkäyntiin.

Epäilisin kyllä ihan aluksi kohon säätöä tai vuotavaa neulaventtiiliä. Oire viittaa kaasarin tulvimiseen. Eihän ryyppyn vaijeri vaan jumita?

Kaasari ei tulvi, ainakaan sanan varsinaisessa merkityksessä. Ryypyn vaijeri ei jumita. Enemmän tuntuis et ei saa bensaa tarpeeks tyhjäkäynnillä.

uuze kirjoitti:Kaasari ei tulvi, ainakaan sanan varsinaisessa merkityksessä. Ryypyn vaijeri ei jumita. Enemmän tuntuis et ei saa bensaa tarpeeks tyhjäkäynnillä.

Bensahanassahan on alipainekalvo. Eli bensan saanti saattaa jumittaa.

Ongelma löyty. Muutaman putsauskerran jälkeenkin oli kaasariin jääny paskaa. Lisäks laitoin prikat takas kun ei oo tietoo onko orkkis neula. Eli taas toimii.

Päätin kokeilla vanhaa cv kaasaria että miten se mahtaa toimia. Pääsuutin 180 ja välialue 48. Kone lähtee hyvin käyntiin ja kierroksia riittää, joskus saattaa lämpimänä käynnistyessä tussauttaa ilman putsariin.Kovilla kierroksilla etupytyn pakokäyrä sieltä kiinnityslaipan alapuolelta jotain 5-10 cm hehkuu lähes punaisena( pyörä paikallaan) Onko tämä merkki siitä että käy laihalla?En ole koskenut ilmaruuviin.

Jos ajelet ( lämmin moottori) 90-100 km/h sillain pintakaasulla ja lisäät vähän (varovasti) kaasua mitä tapahtuu, "aivastaako" putsariin päin vai lähteekö heti vetämään. Jos "aivastaa" on hieman laihalla eli seosruuvia (ilmaruuvia) auki... jos lähtee heti vetämään kunnolla on seos ainakin lähellä oikeaa

Ei noilla suuttimilla pitäisi ainakaan laihalla olla ...

Sepixlh kirjoitti:Jos ajelet ( lämmin moottori) 90-100 km/h sillain pintakaasulla ja lisäät vähän (varovasti) kaasua mitä tapahtuu, "aivastaako" putsariin päin vai lähteekö heti vetämään. Jos "aivastaa" on hieman laihalla eli seosruuvia (ilmaruuvia) auki... jos lähtee heti vetämään kunnolla on seos ainakin lähellä oikeaa

Kone lähtee heti vetämään, ei aivastele. Kaasutin reagoi heti kaasuun myös kiihdytettäessä.Mietin sitä pakokäyrän värin muuttumista paikallaan ollessa ja reilulla kaasulla r/min n. 2500-3000.Oliskohan se normaalia

Tuosta CV:n säädöstä sen verran, kun tutkin vähän sytystulppia olivat vitivalkoiset, kertookohan tämä siitä että mylly pyörii laihalla. Päteekö samanlaiset säätötoimenpiteet kun S&S kaasariin.Voiko CV.n säätää ilmaruuvista siten että että ilmanputsari on pois paikaltaan? muuten vähän hankalaa toiselta puolelta pyttyjen välistä.

Heritage kirjoitti:...muuten vähän hankalaa toiselta puolelta pyttyjen välistä.

CV:n ilmaruuvi on kaasarin alapinnassa imusarjan puolella ja sen pääsee säätämään mainiosti putsari paikallaan sopivan mittaisella ruuvimeisselillä. Se ruuvi mikä näkyy toiselta puolelta pyttyjen välistä on ainoastaan kohokammion tyhjennysruuvi.

Heritage kirjoitti:Tuosta CV:n säädöstä sen verran, kun tutkin vähän sytystulppia olivat vitivalkoiset, kertookohan tämä siitä että mylly pyörii laihalla. P.

Nyky bensalla ei välttämättä voi tulpan väristä päätellä seosta.En itekkään uskonu ennen kuin käytin penkissä seosten mittauksessa.