Harley-Davidson Club Finland

Moro!

Yritän tässä päästä alkuun tuon keulan vaihdon kanssa.
Joku keulakulmalaskuri kyselee mopon ohjauskulmaa - mikähän se on FXEF:ssä.
Ja mistäköhän voisi tietää mopon alkuperäisten keulaputkien pituuden. Vuosimallihan oli -81

jussi

Kertoisitko vähän tarkemmin mitä olet tekemässä, niin varmaan apua löytyykin. Eli oletko vaan vaihtamassa t-kappaleita vai reikkaamassa runkoa

Tein yksinkertaisen mittalaitteen jolla saa mitattua kallistuskulman
http://www.nic.fi/~puukkop/hd/vinkit/ke ... ittari.htm
Tolla linkillä pääsee suoraan koska www.mopopoika.com ei toimi toistaiseksi (palveluntarjoajan muutos käynnissä).

Jos lasket jättöä Raimo-Raadon (www.northernvikingsmc.com) tekemällä laskurilla (mikä on paras mihin olen törmännyt) niin siinä ei ole pakollista laittaa orkkispituutta.

Lisäys: taulukko josta löytyy keulojen mittoja:
http://www.hdcf.fi/phpBB2/viewtopic.php?p=49272

Jo kiitos vastauksista!

Tuo nykyinen keula on ankean ohutputkinen (35mm) ja sinällään vähän huteran oloinen. Eikä ajo-ominaisuuksissa ole muuteskaan paljon kehumista. Keulan pituus on reilu 900mm ja jotenkin sen mittainen voisi olla uusikin versio.
Kotosalla on nyt +4 keula (n.820mm) jossa on säädettävä t-kappale. Katotaan sitten että millon budjetti piisaa pikkasen pitempien liukuputkien hommaamiseen; mutta mutta...? Vaikuttaisi siltä että pitäisi hankkia semmoiset 3 asteiset laakerikupit kun ei huvita ruveta runkoa sahailemaan.
Ja onkos mitä eroa onko 19 vai 21 tuumainen eturengas?

No nyt kun on tullut lueskeltua täältä aiheeseen liittyviä viestejä niin pikkasen on jäänyt epäselväksi (=jussi aivan ulkona!) että mitenkäpäin tätä projektia alkaa kehittelemään?

jussi

Sikäli olet oikeilla linjoilla että ne kulmaa muuttavat laakerikupit vastaavat runkoon tehtävää ohjausakselikulman muutosta. Pelkillä t-kappaleilla tehtävä kulman muutos tekisi etujätöstä liian lyhyen jolloin ajo-ominaisuudet kärsisivät. Parhaimmillaan kulmaa muuttavat t-kappaleet ovat silloin, kun niillä kompensoidaan runkoon tehdyn kulmamuutoksen aiheuttamaa liian suurta etujättöä.

Rengaskoon muutos vaikuttaa siten että mitä suurempi rengas niin sitä suurempi etujättö (siis olettaen että keulakulma on sama). Muuten sillä ei juuri ole ajettavuuteen vaikutusta.

Etujättö olisi hyvä pitää siinä 100 mm tuntumassa, tästä on montaa eri mielipidettä mutta itse olen huomannut tuon toimivan. Periaatteessa kaikki välillä 50-150 mm on vielä ajettavia, jonkun verran riippuu myös siitä onko kyseessä jousirunko vai jäykkäperä.

j kirjoitti:Jo kiitos vastauksista!
Tuo nykyinen keula on ankean ohutputkinen (35mm) ja sinällään vähän huteran oloinen. Eikä ajo-ominaisuuksissa ole muuteskaan paljon kehumista.
jussi

Jos et paksumpia putkia vaihda niin yksi "vaihtoehtokorjaus" on laittaa forkbrace eli alaputkien yläpään väliin tuleva tuki etulokarin voi sitten kätevästi kiinnittää tuohon

Mopopoika kirjoitti:Tein yksinkertaisen mittalaitteen jolla saa mitattua kallistuskulman
http://www.nic.fi/~puukkop/hd/vinkit/ke ... ittari.htm

Toi on ihan hieno, yksinkertainen keksintö tuohon hommaan
Pitää tehdä itsellekin joskus. Mulla ollut sellanen millä oikeastikin mitataan kulmia ja sit vatupassi erikseen jolla katsonut pystysuoruuden. Vähän on ollut hankalaa. Täl hetkellä en edes tiedä paljon on keulakulma.

Parhaat ideat on aina yksinkertaisia...

Nimim. vuosia irtovatupassin ja kulmamitan kanssa sählännyt ...


Täytyypä käydä kotimatkalla tiimarin kautta - kiitos vinkistä.

Varovaisesti sitten noiden kulmamittauskeksintöjen julkaisemisen kanssa. Niitä kun voidaan käyttää, sanoisinko, todisteena meitä vastaan...

mcmies kirjoitti:Varovaisesti sitten noiden kulmamittauskeksintöjen julkaisemisen kanssa. Niitä kun voidaan käyttää, sanoisinko, todisteena meitä vastaan...

Meinaatko että tietty konstaapeli voi ensi kesänä soveltaa tota kilven kulman mittaamiseen? Liekö liian tekninen?