Harley-Davidson Club Finland

Nyt melkoinen triangeli otsassa!Pyörä on -78 flh.Johon talven aikan tehtiin kevyttä kansi remppaa seetien hiontaa ym.Myös runko oli luurankona eli kaikki kilkkeet oli irti koko vehkeestä.Nyt sitten kasassa ja sain jopa käyntiin.Paukuttaa vaan molemmissa niin kaasarissa sekä putkessa joka sekin vaihtui erillisistä putkista 2 yhteen putkeen.Pauke ja jysäyttely on aivan tajunta eikä sytkän säätö meinaa auttaa mitään.Käy siis aivan päin helvettiä.Isommilla kierroksilla ehkä hieman paremmin.Muuten aivan rykimistä ja molemmissa päissä paukuttelua kunnes sammuu.Sytkänä vanha dynan esiaste.Semmoinen missä jakajan pohjalevyn alla on vielä vanhan kärjellisen alipaine hässäkkä jousineen ym..ja yksi banaanin mallinen klöntti tötterön kylkipellin alla.Yritin saada ajoitusta kohdalleen laittamalla ennakkomerkin kohdalleen ja ykkösen tulpanhatusta koetin kynällä etsien väläystä kääntämällä sytkän pohjapeltiä banaaneineen ilman tulosta ,sama juttu yleismittarin kanssa ja tasan kerran onnistui tulpalla.Johdot kyseisestä vehkeessä menevät sininen puolan ylempää ja valkoinen puolan alempaan napaan.Kaasarina s&s super e johon kokeilin isompia suuttimia nyt 74 ja 0.31 ei vaikutusta.nokaks vaihtui Andrewsin j joten sytkä ilmeisesti pitäiskään olla vanhalla paikalla.Tönärit tarkistin tänään sekä nokan ajoituksen nekin näyttäs olevan kunnossa.Mistä kummasta sitä vikaa vielä hakisi??Sähkö,Bensa vai mekaaninen juttu??Millä tuon sytkän esim tarkistaa että pelittää?Mitäs johtoja vois olla väärin?
Ja reissuun pitäs ens viikolla lähtee...

Kuulostaisi vähän siltä että sytkä on 180 astetta pielessä. Tarkistitko silloin kun ennakkomerkki on kohdallaan että ykköspytty on puristustahdilla? Nokka-akseli, joka pyörittää sytkää, kun pyörii kerran siinä missä kampiakseli kaksi täyttä pyörähdystä.

Helpoiten tarkistus onnistuu kun laitat ennakkomerkin kohdalleen, sen jälkeen painat peukalon ykkösen tulpanreikään ja pyöräytät varovasti konetta eteenpäin. Jos tuntuu selvää paineen kasvua ollaan oikealla tahdilla. Jos taas ei niin pitää pyöräyttää konetta täysi kierros eteenpäin ja merkki uudestaan kohdalleen.

Ei välttämättä osu kohilleen mutta:
Sportsterissa samat oireet toissakesänä, vika oli kaasarin suuttimissa/kanavissa, paineilmalla korjaantui (eka puhdistus ei riittänyt, siitä se soppa alkoi ja testasin kaiken mahdollisen).

-rieska

Moottoria pyöriteltiin moneen otteeseen ympäri kun tuli sama mieleen myös,vailla tulosta.Ei vaan kynät välky eikä mittarit totee..

Kaasarin pohjalla ei olllut kuitenkaan mitään roskaa ja suuttimet on uudet.Täytyy huomenna vielä raapasta auki ja puhallella kanavat.Mitenkähän tuommonen aatamin aikainen kärjetön oikein säädetään vai niin kuin oon tehnyt??

arsi kirjoitti:...Yritin saada ajoitusta kohdalleen laittamalla ennakkomerkin kohdalleen ja ykkösen tulpanhatusta koetin kynällä etsien väläystä kääntämällä sytkän pohjapeltiä banaaneineen ilman tulosta...

Muistithan pitää ne mekaanisen ennakon limput koko ajan maksimi ennakolla? Nehän pitää kääntää käsin sitä jousta vasten ja pitää siellä sen aikaa kun sytkää säädetään.

Mites kun se limppuhan jää sen sytkän säätölevyn alle vai mistä sitä ennakkoa saa säädettyä.Ihan oli vaan säätölevyn ruuvit löysällä ja kääntelin edestakas helvettillisen paukkeen säestämänä.Ekaa kertaa kylläkin oli irti koko hela hoito.

Eli sulla on siis Dyna S? Vähän tämän näköinen värkki (kuvan laite ei ole HD:sta mutta suunnilleen saman näköinen):



Ennakot pidetään täysillä kääntämällä pyörijästä (kuvan alakulmassa oleva musta murkula), se kääntää limppuja kun siitä pyöräyttää.

Työjärjestys on siis tämä:

• Tulpat irti, ykkösen ennakkomerkki tarkastusreikään - varmista että ykkönen on puristustahdilla
• Kiinnitä sytytystulppa ykköspytyn tulpanjohtoon ja maadoita tulppa johonkin kauas tulpanreiästä (mahdollisten bensahöyryjen takia)
• Virta päälle
• Käännä käsin sytkän pyörijästä ennakot täysille
• Käännä toisella kädellä sytkälevyä kunnes kuulet (näet) tulpan lyövän kipinää
• Kiristä sytkälevy paikoilleen

Nyt ei jummarra.Se limppuhan tosiaan tuli nokan hahloon kiinni jonka jälkeen sytkän säätölevy tuli sen eteen.Mites se limppu on täys ennakolla ?
Täysin jouset auki vai kiinni Ja mitä ihmeen jousta vasten ne käännetään..nyt meni vaikeeks tai sitten aivan helpoks kun olis pyörä vierssä.Täytyy tutkia..

Siitä keskellä olevasta mustasta pyörijästä ("banaanin" vieressä keskellä) saa käännettyä ennakot täysille.

Jos keskipakoislimppujen akselien kolot on kuluneet soikeiksi niin ne pääsee "lyömään yli" ja silloin sytkä pomppii edestakas. No silloin kyllä pitäis käydä, mutta huonosti ja täristellen.

Jos paukkuu sekä putkiin, että kaasariin, niin vaikuttais olevan 180° pielessä.
Koittaisin ainakin kääntää sen levyn puoli kierrosta.
Sen "banaanin" tulisi olla klo 12 kohdalla.

Kokeile kääntää sitä pyörijää, huomaat että se liikkuu toiseen suuntaan muutaman millin ja palaa jousivoimalla takaisin alkuperäiseen asentoonsa kun päästät siitä irti. Silloin kun se on käännetty "jousta vasten" on ennakot täysillä.

No tuoltahan se näyttää on vaan hieman paksumpi banaani..
Täytyy testata huomenna varmaan tässä se vika on jos vaan johdot on vielä oikein päin.Aivan perseelleen siis säädetty.Ykkösen ennakkomerkkihän nyt sitten on se viiva??
Kiitos ja kumarrus!!!!

Noista kuvista niiden keskipakolimppujen rakenne selviää.





Vähän eri malliset ja ainakin noissa ylemmissa on rullalaakeroidut (=lähes kulumattomat) akselit.

Se pyörijä keskellä osuu noiden limppujen "sormiin" ja kääntää niitä. Eli käydessä keskipakovoima aukaisee limppuja kun pyörii nopeammin (->muuttaa ajoitusta) ja sitten hitaammin pyöriessä jouset vetää limput takaisin.

Banaani on klo 12.niin kuin kohta kellokin
180 asteen heitto edelleenkin mahdollista.
Testing..testing..

Joo vetäsin vaan keskellä olevan pitkän pultin kiinni ja ajattelin et se on siinä..Mites säädön jälkeen? Limppu ennakko nolliin ja pultti kiinni?