Harley-Davidson Club Finland

Elikkäs tarkoituksena on laakeroida Shovelin alakerta ja kysymys liittyy lähinnä noihin keskitapin laakereihin.

Ajatuksena olis vaihtaa uudet ulkokoolit ja hioa keskitappi alikokoiseksi+ylikokorullat,mut mistähän löytyis ton laakerin välyksistä jotakin tietoo,ettei tulis hiottua tappia liian tiukaksi/väljäks?

Toinen kymysys koskee pinjonia,eli jos tekis saman käsittelyn pinjoniakselille,mutta pitääkö laakerilinja tosiaan hoonata jos vaihtaa uuden ulkokoolin laakerille,kokemuksia??

Tuntuu vaan äkkiseltään oudolta et linja menis vituralleen pelkän koolin vaihdon seurauksena.

Terroristo kirjoitti:Elikkäs tarkoituksena on laakeroida Shovelin alakerta ja kysymys liittyy lähinnä noihin keskitapin laakereihin.

Ajatuksena olis vaihtaa uudet ulkokoolit ja hioa keskitappi alikokoiseksi+ylikokorullat,mut mistähän löytyis ton laakerin välyksistä jotakin tietoo,ettei tulis hiottua tappia liian tiukaksi/väljäks?

Toinen kymysys koskee pinjonia,eli jos tekis saman käsittelyn pinjoniakselille,mutta pitääkö laakerilinja tosiaan hoonata jos vaihtaa uuden ulkokoolin laakerille,kokemuksia??

Tuntuu vaan äkkiseltään oudolta et linja menis vituralleen pelkän koolin vaihdon seurauksena.

Mulla on ainakin tossa vanhassa Service Manuaalissa kaikenlaiset välykset merkattuna taulukoihin.
Ei vaan ole se manuaali nyt lähimailla ennen viikonloppua...

Soitto vaikka HotBikeen, V-Twin Cityyn ym varmaan vois selvittää asiaa.

Ton laakeri skoolin vaihdossa tulee se mielee, että jos se ei asetukkaan täysin suoraan, ei ole just oikean kokoinen, ei ole ulkopinta ja sisäpinta keskenään samansuuntaiset tai samalla keskiöllä yms yms. (vaikka pitäis olla...)
Ja kun se kone kerran on KOKONAAN auki niin mikäs homma se olis silloin linjahoonata.

Joo siksi ajattelin kysellä tosta koolin vaihtohommelista kun muut hionnat yms.onnistuis duunipaikalla,mut toi linjahoonaus ei taida ihan helpolla onnistua.

Aika jännä vaan silleen,et olen vaihdellu monenmoisia laakereita teollisuudessa käytettäviin vaihteisiin,yms.sähkömoottoreihin ja muihin härveleihin ja eipä niitä juurikaan linjahoonailla vaikka monissa toleranssit on jotakin ihan muuta kun noissa "sepelimllyissä"

Mut eipä siinä taida sitten muu auttaa kun käyttää lohkot jossakin hoonattavana.

Tapeista en hioisi yhtään pois, koska en ole varma onko läpi karkaistu. Helat taas ovat samaa kovuutta läpi asti, niistä hoonilla pois.
Välyksistä joskus edesmennyt Matti L neuvoi kk-alapäähän 0,02 mm. Pinionille olen käyttänyt samaa välystä.
Päittäisvälystä olisi hyvä olla keskitapilla vähintään se 0,25 mm, joka Harrikassa on muissakin kohteissa minimi päittäisvälys.

Mä oon tehny kaks tollasta ylikoko rullien vaihtoa keskitappiin.
Mä tein ne kuin kyseessä olis uus tappi. Eli kysyin Mannelta minkä välein niitä ylikokoja on. Hioin duunissa tapin n. nolla välykselle ja vein veivit Mannelle. Joka lopuks sovitti sopivat rullat ulkoskoolista hoonaamalla.

Se, miks näin johtuu ihan mittaus epätarkkuuksista. Tollaset normaalit teollisuudessa käytettävien mikrometrien sallittu toleranssi on muistaakseni 0,02. Eli ollaan jo laakerin maksimi välyksessä. Ja toiseks. Sillä että se ulkoskooli hoonataan, saa varmuuden että siitäkin tulee pyöreä. Nääs jos mittaat veivin reikää kolmipistemikrolla, se ei näytä soikeutta, jos taas jollain kakspistemittalaitteella, se ei näytä kolmikulmaisuutta. Ehkä sit jos jos käyttää molempia ja perusrengasta mihin voi kalibroida ne sekä vielä vertaa keskenään käyttämiään sisä- ja ulkomikroja.

Se miks MUN MIELESTÄ HD:n motissa linjahoonaukset ym. toimenpiteet on tärkeitä, mutta harvoin tuolla teollisuudessa, johtuu kampuran rakenteesta ja lohkojen hentoudesta.
Noissa teollisuuskohteissa se pyörivä akseli on lähes aina tasapainoinen. Sähkömoottorit, pumput, ym. Kun HD:n kampurassa on , hatusta, noin kilon epätasapaino. Ja kuitenkin melko kova pyörimisnopeus.

Ei tarvii kuin seistä sorvin vieressä missä hyvin tasapainotettu pakka pyörii 5000 kierrosta, niin onpahan melkosta huminaa. Eikä huvittais ottaa sitä tohon munien väliin pyörimään. Mut se kampura pyörii välillä yhtä kovaa ja vielä epätasapainossa.

Ja jos jossain teollisuuslaitteessa olis tollanen murikka pyörimässä kuin kampura, niin laitteet runko olis varmasti terästä, paljon paksumpi ja laakerit isommat. Kun se paino ja koko on harvoin pahin ongelma.

Niin se tapin pintakarkaisu on noin 1-2mm. Ja hionta tarve 1-2 kymmenesosaa.

Hessu kirjoitti:
Ei tarvii kuin seistä sorvin vieressä missä hyvin tasapainotettu pakka pyörii 5000 kierrosta, niin onpahan melkosta huminaa. Eikä huvittais ottaa sitä tohon munien väliin pyörimään. Mut se kampura pyörii välillä yhtä kovaa ja vielä epätasapainossa

Herra Hessun vastausta hiukan odottelinkin ja sieltähän se vastaus löytyikin,tosissaan tullu mieleenkään toi epätasapaino

Juu ja tosissaan humisee 5000 r.min se sorvinpakka ja aloin kelaamaan et en kyllä edes uskaltais laittaa siihen kampuraa mukaan humisemaan,saattais sattua Terroristoa ottaan...

Elikkäs eipä muuta kun et hoonaillaan ja simmaillaan...

Koolit ja keskitappi ovat hiiliterästä esim. MoCN206M, jotka hiilletetään elikkä karkaistaan. Niihin tehdään ns. millin hiili ( karkenee n. 1 mm syvyyteen. ). Aineet eivät ole läpikarkaistuja ! Toisinaan käy sillai että on vaihdettu uusi keskitappi ja ajettu 2000 km ja keskitappi sökö. Epäillään öljynkiertoa. Väärin, keskitapin karkaisu syvyys liian pieni. Elikkä kooleja ja tappeja ei voi määräänsä enempää hioa, niistähän on jo valmistuvaiheessa hiottu pois, paljonko karkaisu tällöin on pintaan jäänyt ?