Harley-Davidson Club Finland

Käynnistelin mopoa testatakseni tiettyjä juttuja ja ilmeni että akku oli tyhjä. Otettiin vara-akku käyttöön ja mopo pärähti käyntiin mutta kun mitattiin syöttöä akulle niin tulos oli 14,2 v kun valot on käytössä. Kysessä on -64 Pannu ja nyt kysynkin kokeneilta, onko tuollainen syöttö liikaa. Koskaan ei ole mennyt hehkuja rikki mut akun kanssa on ollut vähän huolia. Kun nyt joudun ostaan uuden akun ois hyvä myös saada suosituksia sitä ajatellen, siis millainen akku kannattaa ostaa.

JukkaP kirjoitti:Otettiin vara-akku käyttöön ja mopo pärähti käyntiin mutta kun mitattiin syöttöä akulle niin tulos oli 14,2 v kun valot on käytössä.

Tuo latausjännite on ihan ok. Se voi olla akun navoista mitattuna jotain 13,5 - 14,5 volttia. 15 V on liikaa (mikä tosin tulee joistain elektronisista säätäjistä... tosin enempi shoveli ja evo ongelma, joissa vaihtovirtalaturit)

Kokkonen kirjoitti:15 V on liikaa (mikä tosin tulee joistain elektronisista säätäjistä... tosin enempi shoveli ja evo ongelma, joissa vaihtovirtalaturit)

Tai persielleen säädetystä mekaanisesta reilu 18 V

Aiheen aloittajan mopoon mahtuisi esim 4 Ah geeliakku tai tavallinen 5,5 Ah akku (12 V). Jälkimmäinen piilteemassa jotain 20 e, eka lienee kalliimpi. Kumpis noista olis parempi ?

Lievä off topic:

Onko se aivan urbaania legendaa, että 9V paristo kannattaa pitää mukana jos akku pamahtaa matkalla? Siis kikkailee siihen oikeenlaiset johdot , niin se ajaa akun asiaa ja matka jatkuu ainakin huoltamolle asti?

Onko joku tosiaan ajanut moisella? Kannattaako kikkailla valmiiksi taskuun "huoltopaketti"?

... siis toimiiko näissä wanhemmissa vehkeissä joissa sähköjä ei ole nimeksikään?

CF

Choppers_forever kirjoitti:Lievä off topic:

Onko se aivan urbaania legendaa, että 9V paristo kannattaa pitää mukana jos akku pamahtaa matkalla? Siis kikkailee siihen oikeenlaiset johdot , niin se ajaa akun asiaa ja matka jatkuu ainakin huoltamolle asti?

Onko joku tosiaan ajanut moisella? Kannattaako kikkailla valmiiksi taskuun "huoltopaketti"?

... siis toimiiko näissä wanhemmissa vehkeissä joissa sähköjä ei ole nimeksikään?

CF

Aikoinaan kaveri ajoi early shovelia patterilla (en muista menikö niitä yksi vai useampi) Pudasjärveltä Ouluun eli väittäisin et toimii ainakin tietynlaisilla sähköratkaisuilla. Wanhempien sähköjen tuntijat osannevat kertoa tarkemmin...

Ainakin toimii kärjellisellä sytytyksellä (ja vain sillä?).
Kaikki muu sähköinen toiminta eliminoitu niin, että vain sytkälle patterista (akun sijasta) virtaa.

Ja kauanko jaksaa?

Toimii. Eikä toi, vain kärjellisillä, ihan pidä paikkansa.
Mä tulin Kalajoen HD-rallista 9V-patterin avulla. Sytkänä sillon vielä se saatanan Powerarc elektroninen.
Laitoin patterin akun tilalle. Toinen tapa on laittaa niin, että sytkälle menevät piuhat otetaan irti ja kaikki sytytysvirta otetaan patterilla. Silleen voi vetää 100-200 kilsaa vaikka olis laturikin rikki.

Kun sen laittaa akun tilalle, niin patsku pitää irrottaa heti kun motti lähtee käyntiin. Laturi kun alkaa puskee virtaa siihen patteriin, se lämpee niin että palaa rakot sormiin. Arvaa mistä tiedän?

Puhelimen akulla on tullut ajettua IC:llä kotio, siis Pyhäsalmelta Jyväskylään. Lataus loppui jo sinnepäin mennessä, mutta paniikki iski vasta kotiinpäin lähtöä miettiessä...

On siitä kuvakin jossain jemmassa, kun vaan löytäisin...

Minun Uralista loppui kipinä laturin hajoamisen jälkeen, kun akun jännite oli laskenut vähän alle kuuteen volttiin. Kyseessä oli kuitenkin 12 V sähköt. Sytytys oli kärjetön.

Hei tytsyt ja terot, ottakaas ny hippasen kantaa alkuperäiseen asiaan, pliis.

Vaikka hauska offtopikki - ei siiinä mitään. Tulee mieleen kansanviisaus jonka mukaan kolmesta keskellä ja ilman valoja ajaa se jonka laturi on täysin rikki. Kun keskimmäinen siinä 60 km jälkeen alkaa paukkua sinisellä liekillä, vaihdetaan siihen latautunut akku pyörästä jonka laturi on vähemmän rikki. Ja taas mennään.

Mulla on -77 sovelissa (vaihtovirtalaturi) kiinni tuo Bilteman 4Ah:n suljettu lyijyakku. Viime kesänä akkuja meni pari kappaletta - johtuen joko liian suuresta latausjännitteestä (n. 14.2V) tai sitten tärinästä. Ensi kesänä olisi tarkoitus tutkia hieman tuota onkelmaa, pistän "pienen" tehovastuksen ennen akkua jotta tuo jännite olisi akulla hieman alempi. Saa sitten nähdä auttaako tuo mutta juteltuani yhden akkutoimittajan kanssa sanoivat että tuo 14.2V jännite on liian suuri noin pienelle akulle.

Jos jollain on kokemuksia noin pienen akun käytöstä niin laittakaapas infoa miten kestää.

EDIT: Tuo akku olikin suljettu lyijyakkuversio, ei geeliakku. Korjattu tekstiin.

_77 shovel tasavirtalaturi lataus rapiat 14. 4ah lyijyakku kestäny aina sen 2 kesää jonka jlk:n vaihtanu ain uuden. Huom jäykkäperä 190/50 profiilin renkaalla ja akku ollu ilman pehmustetta. pitäny vaan huolta et akkunestettä piisaa. Kilsoja kesäs keskinmäärin n. 12000.

Choppers_forever kirjoitti:Lievä off topic:

Onko se aivan urbaania legendaa, että 9V paristo kannattaa pitää mukana jos akku pamahtaa matkalla? Siis kikkailee siihen oikeenlaiset johdot , niin se ajaa akun asiaa ja matka jatkuu ainakin huoltamolle asti?

Onko joku tosiaan ajanut moisella? Kannattaako kikkailla valmiiksi taskuun "huoltopaketti"?

... siis toimiiko näissä wanhemmissa vehkeissä joissa sähköjä ei ole nimeksikään?

CF

Tai kaksi esim. vanhasta palovaroittimesta saa osat jatkaa vaan johtoa ja hauenleuat päihin, kyllä sillä kotvasen ajelee jos kaikki muu kulutus on pois.

Tullu kyllä ajeltua ja kestää mitä kestää (50 - 200km/kpl), sillä niitä kannattaa olla useempi mukana ja kunnon pattereita ehottomasti.