Sivu 1/1
Keihinin suuttimista
Lähetetty: 18:23 16.07.2004.
Kirjoittaja Jukke
Pyörä -95 Dyna
Viime kesänä vaihdettiin KN:n virtaavampi suodin ja putket olikin tyhjennetty jo muiden toimesta, suuttimina silloin 190 pääs. ja 42 tyhjäkäyntis. toimi todella hienosti. Talvella sitten lisäsin noi väännönvahvistimet putkiin, samoilla säädöillä ei oikein jaksa mennä alhaalta ylhäällä kyllä kirmaa , vaihdettiin 185 pääs. ja ruuvia kierros auki, tippuu jos vielä kääntää, parempi mutta ei vieläkään ihan "herkullaan". Mites 45 tyhjäkäynti suutin vai täytyykö vain kokeilla millä toimii parhaiten?
"Hakuammuntaako"
Lähetetty: 22:06 16.07.2004.
Kirjoittaja kimmos
Karmeita suuttimia lykkäätte noihin vekottimiinne.
Itellä CV:ssä 175 (suht rikas seos), voisi lambda-mittarin mukaan olla 170:kin.
K&N, supertrapp avonaisella päädyllä, HI-4 ja Andrevs EV-46.
Mikunissa HS 40 suuttimena 160 ja seos juuri ideaali.
Jos sinulla on pelkästään vapaavirtaussuodatin ja avarat putket on CV:n
suutinkoko ennemminkin 165-170 kuin isompi.
Vie penkkiin! Säästät aikaa ja pitemmänpäälle rahaa.
Lähetetty: 11:58 17.07.2004.
Kirjoittaja hemuli
Jos reversioputkien asennuksen jälkeen ei tahdo mennä alakierroksilla niin ei se todennäköisesti suutinta suurentamalla parane. Jos se ennen muutosta toimi 42:sella hyvin niin kokeile 40:stä.
Tuntuu aika pieniltä välialueen suuttimilta koska yleensä kun mopoon on tehty imu/pakopuolen muutoksia on standardisuutin 45. Dynossahan ne seokset saa kohdalleen jos on mahdollisuus moiseen.
Keihinin suuttimista
Lähetetty: 14:32 17.07.2004.
Kirjoittaja Jukke
Täytyy kokeilla sitä 40:stä, miten vaikuttaa. Pääsuutin lienee aika kohdallaan!? Vähän ihmettelin kimmos:in kommenttia, koska tuntuisi vähän järjenvastaisilta laittaa alkuperäistä pienemmät suuttimet, kuitenkin lievä piristys kyseessä. Ainakin kirjan mukaan 180/40, mutta säätöhommat aina vähän henkimaailman juttuja.
Kävi jo mielessä se dynoon vienti, kun sellainen lähes vierestä löytyy ja dynojet-kit , luulisi löytyvän mitä tarvii.
Lähetetty: 15:59 17.07.2004.
Kirjoittaja hemuli
Tuo aikaisempi kommenttini suuttimen pienentämisestä perustuu siihen, että jos vapaammin hengittävänä kone toimi 42:sella niin miten se voisi haluta enemmän bensaa jos hengitystä kuristetaan? Jos kone yskisi alakierrosalueella putsariin olisi suutin liian pieni.
Tuosta pääsuuttimesta sen verran, että itse ainakin ajan mieluummin hieman rikkaalla seoksella kuin juuri ja juuri riittävällä. Näin ei ole vaaraa koneen ylikuumenemisesta ja detonaatiosta. Faktahan on se, että suurimmat tehot saadaan hiukan laihanpuoleisella seoksella.
Itsellä tällä hetkellä CV:ssä 48/190. Koneessa portatut kannet, >10:1 puristukset, Andrews EV46 nokka, vapaavirtaussuodatin ja supertrapin käyrät yhdistettynä hyvin hengittävään hiilikuitupönttöön. Hyvin rokkaa, isommilla kierroksilla (>4500rpm) tuntuu että tehoa ei tule enää ratkaisevasti lisää mikä johtunee jo liian pienestä kaasarin rungosta. Mutta koska Keihin CV toimii loistavasti alle noitten kierrosten en viitsi vaihtaa, harvoinpa sitä noin isoilla jengoilla ajettaisiinkaan.
Lähetetty: 00:31 19.07.2004.
Kirjoittaja kimmos
Puhun suutinkokoja kommentoidessani vain omasta pyörästäni.
Omani säädin kerhomme penkissä keväällä. Lisäksi laitoin mopoon FMI:n lambdamittarin, jolla tein vielä hienosäädön.
http://www.fmi.vtoy.fi/
Suuttimet siis 48/175 ja seos on koko kierrosalueella parhaan tehon alueella, eli suhteellisen rikkaalla (lambda 0,9-0,95). Autot säädetään arvoon lambda 1, mikä on taloudellisin alue.
Perstuntuma testeissä isommat suuttimet tuntuivat aivan hyviltä, totuus paljastui vasta penkissä ja ajon aikana lambdaa seuratessa.
Viidentoista oman pyörän kokemuksella ja pirunmoisella läjällä kavereitten pyöriä sanoisin, että mopot säädetään pääsääntöisesti liian rikkaalle. On vain kaksi tapaa saada säädöistä varmuus, eli penkki tai vielä parempi keino on laittaa omaan pyörään lambdamittari, jolloin voi seurata seoksia eri kuormitusolosuhteissa.
Ja Hemuli ei sen kyllä pitäisi kuolla 4500 (liikaa bensaa???), kyllä minulla laukkaa iloisesti rajoittajalle (6000 rpm) vielä nelosellakin vauhtia on tuolloin jotain 170-180, mutta sattuneesta syystä en ole pystynyt rekisteröimään tarkkaa lukua;-)
Lähetetty: 08:27 19.07.2004.
Kirjoittaja hemuli
Ei se kuole, tehon lisäys ei vaan ole sitä luokkaa että viitsisi vinguttaa. Vääntöalue on parhaimmillaan tuossa 2500-4500 joten siinä on kiva ajella ja välitykset on sen verran pitkät että kuudessa tonnissa mennään jo sellaista vauhtia ettei viitsi näin julkisesti kertoa... siis enhän minä ole niin kovaa ajanut, kunhan laskeskelin...
Keihin CV on muuten varsin aliarvostettu kaasari - omassa ainakin toimii niin pirun hienosti etten viitsi edes harkita vaihtamista. Pitää kokeilla noita pienempiä pääsuuttimia, mulla on paikat lambdoille putkissa joten se ei tuota ongelmia - pitää vaan käydä hakemassa se mittari tai värkkää siitä FMI:n satsista.
Keihinin suuttimista
Lähetetty: 17:12 13.08.2004.
Kirjoittaja Jukke
Pyörä kävi sitten jarruttettavana...
Laitettiin dynojet-kit. Vähän ihmeteltiin ettei sarjassa ollut ollenkaan tyhjäkäynti-suuttimia!?
Mutta reversio putki ja neula vaihdettiin, pääsuuttimeksi tuli 180 ja tyhjäkäynti suuttimeksi jäi 42, mutta kokeilen vielä jossain vaiheessa 45:sta.
Ainakin kateissa olleet ala- ja keskialueen vääntö palasi =)
Täytyy ajaa ja katella tarviiko muuttaa vielä...
Lähetetty: 20:59 13.08.2004.
Kirjoittaja Arnold
Ihan mielenkiinnon vuoksi, mitkäs on suuttimien koot ihan orkkis softailissa? Ite vien pyörän kans penkkiin kuhan kerkeen. Putket ja putsari on vaihdettu, joten suuttimiakin on syytä isontaa, oletan. Mutta mitkä on alkuperäset tehtaasta tulleen pyörän suuttimien koot? Vm. on -92.
Keihinin suuttimista
Lähetetty: 19:05 23.08.2004.
Kirjoittaja Jukke
Nojoo, tässä sitä taas ollaan...
Ei pelaa yhtään sadekelillä, hyvä että nippanappa jaksaa käydä tyhjäkäyntiä. Kun sammuttaa ja antaa olla hetken ei meinaa saada käymään sen vertaa että pääsit lähtemään...ampuu vain kaasariin niin hemmetisti!
Tyhjäkäynti suuttimen ansiotako?
Re: Keihinin suuttimista
Lähetetty: 23:11 23.08.2004.
Kirjoittaja Vieras
[Ensinnäkin pääsuuttimia ei kannata vertailla jos on eri kaasari tai orkkis neula vaihdettu (dynojet). Itsellä 45/190 ja prikan verran neulaanostettu, putket ja putsari mallia hengittävä ja toimii.
Lähetetty: 12:02 02.09.2004.
Kirjoittaja kimmos
Lähetetty: 19:15 16.12.2005.
Kirjoittaja Vieras
kimmos kirjoitti:Puhun suutinkokoja kommentoidessani vain omasta pyörästäni.
Omani säädin kerhomme penkissä keväällä. Lisäksi laitoin mopoon FMI:n lambdamittarin, jolla tein vielä hienosäädön.
http://www.fmi.vtoy.fi/
Suuttimet siis 48/175 ja seos on koko kierrosalueella parhaan tehon alueella, eli suhteellisen rikkaalla (lambda 0,9-0,95). Autot säädetään arvoon lambda 1, mikä on taloudellisin alue.
Perstuntuma testeissä isommat suuttimet tuntuivat aivan hyviltä, totuus paljastui vasta penkissä ja ajon aikana lambdaa seuratessa.
Viidentoista oman pyörän kokemuksella ja pirunmoisella läjällä kavereitten pyöriä sanoisin, että mopot säädetään pääsääntöisesti liian rikkaalle. On vain kaksi tapaa saada säädöistä varmuus, eli penkki tai vielä parempi keino on laittaa omaan pyörään lambdamittari, jolloin voi seurata seoksia eri kuormitusolosuhteissa.
Ja Hemuli ei sen kyllä pitäisi kuolla 4500 (liikaa bensaa???), kyllä minulla laukkaa iloisesti rajoittajalle (6000 rpm) vielä nelosellakin vauhtia on tuolloin jotain 170-180, mutta sattuneesta syystä en ole pystynyt rekisteröimään tarkkaa lukua;-)
Lähetetty: 21:27 27.12.2005.
Kirjoittaja Vieras
kimmos kirjoitti:Puhun suutinkokoja kommentoidessani vain omasta pyörästäni.
Omani säädin kerhomme penkissä keväällä. Lisäksi laitoin mopoon FMI:n lambdamittarin, jolla tein vielä hienosäädön.
http://www.fmi.vtoy.fi/
Suuttimet siis 48/175 ja seos on koko kierrosalueella parhaan tehon alueella, eli suhteellisen rikkaalla (lambda 0,9-0,95). Autot säädetään arvoon lambda 1, mikä on taloudellisin alue.
Perstuntuma testeissä isommat suuttimet tuntuivat aivan hyviltä, totuus paljastui vasta penkissä ja ajon aikana lambdaa seuratessa.
Viidentoista oman pyörän kokemuksella ja pirunmoisella läjällä kavereitten pyöriä sanoisin, että mopot säädetään pääsääntöisesti liian rikkaalle. On vain kaksi tapaa saada säädöistä varmuus, eli penkki tai vielä parempi keino on laittaa omaan pyörään lambdamittari, jolloin voi seurata seoksia eri kuormitusolosuhteissa.
Ja Hemuli ei sen kyllä pitäisi kuolla 4500 (liikaa bensaa???), kyllä minulla laukkaa iloisesti rajoittajalle (6000 rpm) vielä nelosellakin vauhtia on tuolloin jotain 170-180, mutta sattuneesta syystä en ole pystynyt rekisteröimään tarkkaa lukua;-)
