Harley-Davidson Club Finland

Tervehdys,

otin äsken vaihteiston irti ja ne omituiset äänet nähtävästi tuli siitä kun pääakselin toisiovedon puolen pään viimeisin neulalaakeri oli leiponut kiinni. Akseli onneksi ihan OK.

Kysymys kuuluu, että miten te olette irrottaneet sen pääakselin viitosvaihteen rattaan lohkossa olevasta laakeristaan? Prässillä tietty, mutta melkein pitäisi lohkot aukaista kun hankala tuonkin painoista prässiin taiteilla. Haynes puhuu jostain HD:n omista työkaluista ja selittää mitä ne on, mutta ei oikein tuosta tekstistä saa visualisoitua sitä päässään.

Tarpeeksi isoon putkeen (ratas mahtuu sisään) vaan jonkin sortin pääty ja sen läpi pultti ja mutterilla kiertämään? Onko parempia ehdotuksia?

Käypä tarkistamassa paikallisesta kirjastosta löytyykö Clymerin manuaalia - näyttäisi olevan suhteellisen selkeästi selostettu noiden laakereiden vaihto ja on myös kuva siitä työkalusta. Eipä näytä niin kovin monimutkaiselta laitteelta - helposti rakennettavissa diy-malli...

Sen verran lukaisin tuota, että kirjassa painotetaan laakereiden oikeiden asennussyvyyksien olevan erittäin tärkeät. Jos olisi skanneri käytössä olisin voinut pistää parit kuvat webbi-sivuilleni, mutta eipä taida digi-kameran tarkkuus riittää kunnollisiin kuviin - sorry.

Ja tuo Clymerin kirja kattaa Sportster 1991-2003 mallit... Hyvä ostos muutenkin. (Clymer : Harley-Davidson Sportster Evolution 1991-2003 Service Repair Maintenance - ISBN 0-89287-875-4) Hinta Saksan Amazonissa jotain 20e...

-Thomas

Jep, nyt loppui tämä pähkäily. Kiitti tuosta ISBN-numerosta, sen avulla sain tilattua tuon Clymerin. Ennen on aina meinannut tämä valopää eli monitori lentää ikkunasta ulos kun ei rupea löytymään

Clymer tuli sopivasti ennen viikonloppua ja täytyy sanoa, että aika idiootti olen kun en aiemmin ole sitä hommannut.

Etsiskelin vielä webistä, onko muilla ollut ongelma 5-vaihteisen Sportin kanssa ja löysin mm. seuraavan:

"In my motorcycle shop we have found that when that nut loosens, it can let the spacer behind the pully slip on the main shaft causing the ends of the spacer to wear down. When the nut is torqued it will cause the main shaft to bind. Replacement of the spacer corrects that. If that is binding it will make the engine strain. The bike will feel hard to push."

Tästä päättelin, että on kai noita ongelmia? Ihan mielenkiinnosta kysyisin, että mitä ongelmia teillä arvoisat foorumin lukijat on ollut 5-vaihteisen Sportin vaihdelaatikon kanssa?

PS. viikon vinkki: ei ollut niin pientä magneettia jolla saada siirtäjähaarukoiden pinnit pois niin eikun vanhaan muuntajarautapakkaan kuparilankaa rutosti ja 4 mm ruuvi jatkeeksi ja koko komeus akkulaturiin kiinni. Kyllä lähti

Edit: tässä rupesin mietiskelemään... tuloksetta. Jos se heti rattaan/remmipyörän takana ollut holkki kulahtaa ja sitten vedetään mutteri tiukkaan, mistä se sitten pääakseli sitten kanittaa? Trapdoorin vai "main drive gear":n puolen laakerista vai jostain muusta? Mulla on kyllä tässä räjäytyskuva ja olen sen vaihteiston purkanutkin, mutta menee aika vaikeaksi tämän asian ajattelu. Lähinnä kiinnostaisi tämä kun olen remmivedosta ketjuihin konvertoinut, että onko virallisissa ohjeissa oletettu, että siinä on remmipyörä eikä ketjuratas. Mitä enemmän asiaa ajattelen, sitä enemmän jumiin pääkoppa menee. Jotenka apu olisi tervetullutta