Harley-Davidson Club Finland

Shovel -77 oirehtii seuraavasti:
- 3- ja 4-vaihteella tuntuu kuin kytkin luistaisi ja vauhdin kerääminen kestää ikuisesti (1- ja 2-vaihteella ei ainakaan havaittavasti) miellyttävään matkustusnopeuteen..
- Hieman putkessa paukkuu, kun kierrosluku laskee

Jo tehdyt toimenpiteet:
- Kytkimen "pitäisi" olla säädöissään, koska HD-ammattilainen sen on duunannut...
- Kaasarin säätöjä hinkattu (S&S Super), joka tuntuukin auttavan jonkin verran - lähinnä seosruuvia pyörittelemällä; Onkohan kyse toiveista vai totuudesta...
- Kaasarin tiiviys todettu silmämääräisesti eikä hanaa reilusti annettaessa tunnu roiskivan

Kysymys:
- Onko vika sittenkin kytkimen säädöissä vai vaikuttaisiko oireet enemmän polttoainepuolella eli jatkanko kaasarijumppaa? Toimenpiteitä?

Kaasari ja kytkin eivät kyllä mitenkään liity toisiinsa.
Siis mikä vikana? Luistaa vai ei kiihdy?

Kytkin luistaa = kierrokset nousevat, mutta pyörä ei kiihdy samassa suhteessa. Kone huutaa tyhjää. "Ammattilaisten" kytkinrempoista voi sanoa, että riippuu ammattilaisesta. Kaverin Evoon "merkkihuolto" remppasi eräänä kesänä kytkintä kaksi kertaa, tuloksetta (aina luisti). Lopulta epävirallinen H-D-huolto laittoi kytkimen pitämään...

Kaasari pielessä? Eli ei ole tehoa ja kiihdytys kestää sen vuoksi kauan?
Sylkee putsariin = laihalla. Moottorijarrutuksessa, varsinkin tyhjillä putkilla, tuppaa paukuttamaan.

Tarkista ensin sytkä.

Meikäläisellä pakkaa kytkin luistamaan.Kone on shoveli,ja just vaihdettu uudet kytkinlevyt ja 5 piikkinen piikkisika.Huoltokirjan mittoihin säädettynä.Jouset pitäis mittojen mukaan olla ok.Olisko tietoa mitä tämä epävirallinen H-D huolto mahto tehdä sille kytkimelle?Tarttee kysyä ennenkuin menee tekemään jotain hölmöä.

Oleellisinta on että jouset puristavat tasaisesti. Eli piikkisian mutterit pitää olla kaikki kiinni eli yksikään ei saa olla löysä. Eli naksu kerrallaan haet paikan jossa kaikki 5 mutskua on suurinpiirtein kiinni. Ei sillä jousipaineen määrällä ole vaikutusta kun kahvan jäykkyyteen. N. 1cm verran jousen pituudestä olen kiristänyt eli kun mutterin kiertää paikalleen niin sen verran että on kunnolla kierteellä eli jenkaa näkyy pari milliä piikkisian päästä kun olet levyn ruuvannu kiinni. Siitä hakee sitten naksun kerrallaan oikeeta paikkaa. Ei tää nyt mitään kellosepän hommaa sentään ole...
Saattaa myös olla kytkimen kannessa oleva kytkimen esisäätö liika kireellä eli kantaa koko ajan. Juuri tällöin ei pienemmillä vaihteilla luistoa niinkään huomaa toisin kun suuremmilla vaihteilla jollonka kone joutuu vääntämään paljon enemmän.

Minkälainen laakerointi on rummussa? Omassa on täyspitkät 52 pinniä eikä huolenhäivää. Eukon mopoon vaihdettiin kanssa ja kaikki murheet hävisivä. Alkuperäinen on kohtalaisen susi elikäs horo.

Ja siis välilevyt ovat vanhat? Jos tuli uudet niin mahtoivatkohan siellä huollossa putsata varastorasvat pois välilevyistä??

Kyse oli EVO:n kytkimestä. Vaivana oli yleisesti japsipyöriäkin vanhemmiten vaivaava sisemmänkytkinrummun (alumiinia) kuluminen koloille. Kytkinrumpu vain viilataan tasaiseksi ja johan taas toimii.
Uudet laadukkaat kytkinlevyt ja tarkistetaan metallilevyjen suoruus. Mikäli vanhat metallilevyt jäävät käyttöön on ne hyvä lasikuulapuhaltaa, niin jarrulevyt "asettuvat" paremmin. Märkäkytkimissä ehdottomasti vain H-D:n tarkoitettua enskaöljyä.