Toisiohihna/Ketjut ja kireys
Lähetetty: 23:03 09.05.2005.
Terve taas.
Heitin tän jutun omaksi topiciksi, kun tämä pohdinta on ollut silloin tällöin esillä.
Mulla on semmoinen käsitys, että hihnan kireys tai ketjujen kireys on pyöräkohtainen. Nimittäin kysehän on siitä, että minkälaisen kaaren svingi tekee iskareitten painuessa. Esim. Sportissa toiminto on aivan erilainen kuin Bulusessa. Sportissa (riippuu mallista) iskareitten painuessa hihna saattaa löystyä, kun taas bulusessa se kiristyy. Luulisin muissakin eri malleissa olevan eroavaisuuksia.
Omassa Bulussa vedin taljan svingiin kiinni, siitä satulan yli toiselle puolelle svingin, kiristin hihnan ja siten painoin iskareita niin paljon kunnes rattaiden väli on pisimmillään. Siinä tilassa säädin hihnan kireäksi.
Katsokaa minkälaisen kulman kolme eri pistettä (rattaiden keskipisteet ja svingin laakeri muodostaa ja missä iskuvaimentimen tilassa on pisin etäisyys rattaiden keskipisteen välillä (kun kaikki on samalla suoralla). Siinä se saa olla kireällä.
Jos homma ei onnistu taljalla, niin isoja ukkoja vaan pyörän päälle.
Sama homma pitäisi toimia ketjuilla.
Katsokaas muuten, kuinka löysällä ketjut on esim. crossipyörissä, jossa tuo kolmen pisteen kulma on pieni ja svingi liikkuu isolla kaarella.
Olen nähnyt monessa pyörässä liian kireälle vedetyt ketjut/hihna. Kireys on jopa estänyt iskareitten toiminnan. Kunnes naps!!!!
Heitin tän jutun omaksi topiciksi, kun tämä pohdinta on ollut silloin tällöin esillä.
Mulla on semmoinen käsitys, että hihnan kireys tai ketjujen kireys on pyöräkohtainen. Nimittäin kysehän on siitä, että minkälaisen kaaren svingi tekee iskareitten painuessa. Esim. Sportissa toiminto on aivan erilainen kuin Bulusessa. Sportissa (riippuu mallista) iskareitten painuessa hihna saattaa löystyä, kun taas bulusessa se kiristyy. Luulisin muissakin eri malleissa olevan eroavaisuuksia.
Omassa Bulussa vedin taljan svingiin kiinni, siitä satulan yli toiselle puolelle svingin, kiristin hihnan ja siten painoin iskareita niin paljon kunnes rattaiden väli on pisimmillään. Siinä tilassa säädin hihnan kireäksi.
Katsokaa minkälaisen kulman kolme eri pistettä (rattaiden keskipisteet ja svingin laakeri muodostaa ja missä iskuvaimentimen tilassa on pisin etäisyys rattaiden keskipisteen välillä (kun kaikki on samalla suoralla). Siinä se saa olla kireällä.
Jos homma ei onnistu taljalla, niin isoja ukkoja vaan pyörän päälle.
Sama homma pitäisi toimia ketjuilla.
Katsokaas muuten, kuinka löysällä ketjut on esim. crossipyörissä, jossa tuo kolmen pisteen kulma on pieni ja svingi liikkuu isolla kaarella.
Olen nähnyt monessa pyörässä liian kireälle vedetyt ketjut/hihna. Kireys on jopa estänyt iskareitten toiminnan. Kunnes naps!!!!
