Harley-Davidson Club Finland

Konerempan jälkeen tullu ajettua tollanen 150km ja alkaa mietityttää toi savutus. Kone toimii hienosto kaikilla kierrosalueilla paitsi tietysti kovempia kierroksia ei oo vielä tullu kokeiltua. Eli onko savutus normaalia konerempan jälkeen vai käykö pyörä rikkaalla? Tulpat oli hieman nokiset mut ei pahasti, savu on tollasta sinertävän tummaa ja esiintyy selvästi tyhjäkäynnillä. Luulis et jos suuttimet on pahasti pielessä niin olis käyntiongelmia eli onko toi vaan säätöä vailla vai pitäiskö pelätä pahempaa? Koneramppa tehty mannella ja koneeseen tuli porauksen lisäksi tietysti uudet männät yms.

Ei se kauaa savuta, pian loppuu ku paikat tasottuu

haiseeko öljylle...meinaan jos ompi noussu venttiiliohjurin kumi ylös ni savuttaa varsinkii tyhjäkäynnil huomaa hyvin.

Jos ajettu jo 150 kilsaa ja tulee vielä sinitä svu niin kaikki asiat ei ole kohdallaan. "Asennus savua" voi tulla noin viiden minuutin ajan kun laittaa juuri tehdyn moottorin käymään, kunon lämmennyt muutaman kerran kunnolla niin ei savuta enään yhään jos asiat on oikealla tolallaan. Minkähän vuotisesta sovelista on kyse, muistaakseni ennen -81 ei käytetä ohjurinkumeja ( vuosiluvussa ehkä vuoden heitto ) joten sekin asia on melko helposti varmistettu onko vika siinä.

Kyllä mulla evosportti tuprutti ihan railakkaasti vielä tuossa vaiheessa. Eihän se ajossa, mutta kun antoi vähän aikaa rumpsuttaa tyhjäkäyntiä, niin jo rupesi puskemaan DDR mieleen. Sitten kun vähän räväkämmin sisäänajoa niin siinä 500 mailin kohdalla justiinsa pystyi sanomaan, että enää ei tule sinistä savua ollenkaan edes tyhjäkäynnillä.

Koneeseen vaihdettiin samalla venttiilit eli sekin puoli pitäis olla kunnossa. Oisko mahdollista et hoonausjäljet ei oo vielä hioutunu pois ja savuttais sen takia? Pitää varmaan vaan ajella lisää ja kattoa ens viikolla penkissä onko seokset kohdallaan..

Kannattaisiko kuitenkin kysyä remontin tekijältä, tässä tapauksessa Mannelta, miten olisi paras edetä. Sillä jos moottorissa on jokin vika jonka takia se savuttaa, olisi tekijää syytä informoida mahdollisimman pian jotta mahdollinen vika saadaan korjattua ennen kuin se aiheuttaa enempi vahinkoa.

Ei nimittäin kuulosta ihan normaalilta että moottori savuttaisi näkyvästi vaikka sillä on ajettu jo noinkin paljon.

Mun earlyshoveli savutti hoonauksen ja renkaidenvaihdon jälkeen n. 20km. Ja pytyt oli yli tehtaan arvojen. Kyllä sulla jotain vikaa on, paljonko jäi männän renkaisiin välystä?

Ei oo välyksistä tietoo mut pitänee varmaankin soittaa mannelle ja varmistella sieltä päin asiaa kuten hemuli ehdottikin. Saipa täältä kuitenkin ensin varmuutta asialle niin ei tuu turhaa rempan tekijälle valitettua. Et kiitos kaikille taas!

Ei se mitään valittamista ole. Täytyy kysyä jos on vähänkin epävarma.
Jos jotain ongelmaa on niin remontin tekijäkin säästyy isommilta takuukorjauksilta.
Täytyy vaan jälleen kerran todeta ko. yrityksen ylivertaisuus tiedossa taidossa ja ennenkaikkea palvelussa.

Nyt toimii . Sai taas manne pisteet kotiin palvelusta ja tietotaidosta. Syyksi selvisi liian suuri välialueen suutin ja homma hoitu paikan päällä suuttimen vaihdolla. Tarkastetiin vielä kaupan päälle et kone käy hyvin vaihdon jälkeen. Taas yks ongelma vähemmän .

Näin se homma toimii. On tosin paljon helpompi diagnosoida ongelmaa kun näkee laitteen edessään. Näin internetin välityksellä on vaikea päätellä putkista tulevan savun koostumusta...

Se on toi nuuhkiminen ammattimiehen hommia. Ei mun nenä paljoo osannu erottaa mitä sieltä tulee mut kai sitä ajan mittaan oppii tonkin jalon taidon .

Turhan aikaista ilakointia oli taas .
Viikonloppureissussa takana ajelleet kaverit huomas et pyörä savuttaa rankasti aina kun jarruttaa valoihin tai risteykseen. Savutusta ei ilmene enää muuten ja pärrä toimiikin suurinpiirtein niinkuin pitää. Tulppien tarkastus osoitti et karstaa oli aika reilusti mut vaan osassa tulppaa, muuten väri oli ihan hyvä eli seokset kaiketi kohdallaan.
Pyörästä on poistettu enskavoitelulinjat ja kampikammion huohottimeen laitettu putki jonka päässä pien filtteri. Eli oisko mahdollista et filtteri ei jaksa päästää huohotusta läpi vaan paine kasvaa ja työntää sit öljyä männänrenkaiden ohi sylinteriin? Öljyä oli kulunut mittatikusta katsottuna n. 3 cm eli jokusen desin 1000km matkalla.
Mitä suosittelette laittamaan tohon huohotusputkeen et huohotus toimis mut ei imis likaa koneeseen eikä sotkis moottoria öljyyn?
Ja onko kelläkään ollu vastaavia ongelmia tai missä vika vois olla muualla?

Jos pyörä savuttaa moottorijarrutuksessa viittaa oire viottuneisiin ohjurikumeihin tai kuluneisiin venttiiliohjureihin. Kyllä se filtteri pitää antaa olla huohotinletkun päässä juuri sen takia että kampikammion huohotus myös imee kaiken paskan moottorin sisään sitä kautta. Toki on mahdollista että filtteri menee tukkoon mutta silloin öljy etsisi kyllä helpomman tien ulos, tässä tapauksessa todennäköisimmin tönäriputkien juuresta.

Kun kone remontoitiin niin tehtiinkö kansille mitään samalla?