Harley-Davidson Club Finland

Olempa tuossa mietiskellyt tot et oiskohan mahdollista tehdä Sportsteriin remmienskavetoa järkevästi? Kiristykseksi suunnittelin alapuolelle rulla joka sen kiristää, kestovoideltu laakeri kytkinpakan sisään, kuivat kytkinlevyt ym....

Siis kiinnostaa vähän saada tietoa remmeistä ja hinnapyöristä. Onko kukaan tehnyt semmosta jostain teollisuusremmeistä? Onko sellasia yleensäkään käypäsiä? Valmiita kun ei varmaankaan ole tarvikkeena koska Sportin kone on niin lyhyt.

Tää nyt on taas aika perverssi ajatus mut kiva aina suunnitella uutta, onhan pyörä jo ollutkin ajossa vajaan viikon, on aika käydä miettimään seuraavan talven projekteja ....

Duoda Duoda kuis samanlaiset koneet nuissa sportstereissa ja buelleissa olikaan? B-)

http://www.nhpower.de/sites/e_news.html#

Tässä yksi laite missä remmiveto...

http://www.american-v.co.uk/custom_bike ... index.html

Täytyy ottaa huomioon että sitten pitää tukkia öljykanavat laatikon ja enskan välistä.

Rautapäähän löytyy: http://www.karata.com/primary.htm
Tiätty...

Affe

Mä oon tehny aikoinaan useamman remmivedon. Lähinnä brittihitteihin.
Kyllä niitä moni kundi teki ite aikana ennen suurta billet aftermarket aikakautta. Mä käytin valmiita teollisuuspyöriä. Kovimmat skotit teki pyörätkin itse. Teollisuuspyörissä oli sillon sellainen ongelma, että ne on yleensä valurautaa. Alsa oli spesiaalia ja sillä oli spesiaali hinta.
Voi olla että kilpailu on tuonu hintoja alemmas.
Ennen kaikki piti tehdä ite. Ja niin kyllä melkeen nykyäänkin.
Näyttää meinaa suurimmaks osaks toi tarvikeosa olevan uskomattoman heikkolaatuista hintaansa nähden.
Yleisesti ottaen mulla ei ole hyvää sanottavaa kuin S&S:n osista.
Ne tuntuu kestävän normaalikäytössä sen minkä lupaavatkin.

Mut takas asiaan.Mun mielestä ei kandee laittaa kiristintä. Hihnoja löytyy melkeen hampaan välein, ja ne ei ole kalliita. Niillä pystyy passaa kireyden sopivaksi. Varsinkin kun remmi ei ole niin tarkka siitä.
Jos käytät kiristintä, niin hommaa siihen tarkoitettu laakeri.
Tavallinen kestovoideltu kuulalaakeri ei ole pitkäikäinen.
Autonkin nokkahihnankiristimen jos tekee tavallisesta laakerista, niin se on finaalissa muutaman tonnin jälkeen.
Siinä pitää olla tarkemmilla sovitteilla valmistettu ja paremmilla rasvoilla varustettu laakeri.

Kiitos Hessu tiedoista. Hyvä tietää että teollisuustarvikkeinakin se on mahdollista.

Niin joo, oli tarkoitus ite suunnitella systeemi ja käyttää teollisuuskamaa jos vaan on mahdollista. Koneistukset sais kyllä tehdä yks sorvari/koneistaja. Tarkoitus ois jotain 3" remmiä tai jotain sinnepäin.

Paljonko nuo kestää kulutusta noin niinkun yleensä? Siis hihnapyörät, alumiiniset. Valurautaset varmaan vaikka kuinka kauan.

Nää nyt on vaan tälläsiä suunnitelmia...

Mulla oli joskus jäykkäperäevossa teollisuuspyöristä tehty remmiveto, ihan hyvin ne pyörät kesti vaikka hammastus oli aavistuksen matalampaa kuin normaaleissa remmipyörissä. Enempi harmaita hiuksia tuottivat hihnat mutta ne olivat niin halpoja ettei se niin harmittanut.

Olen myös miettinyt vakavasti hihnakäytön soveltamista -70 rautikseen.
Just ja just pyörä talven muutoksien jälkeen kasassa ja jo lisää pitäis muuttaa, on se ihmisen mieli joskus sairas
Edessä on Tohmacin luettelo vuosimallia 2001, jossa on paljon tietoa, mutta jonkinmoista tarinaa löytyy tohmacin sivuiltakin.
http://www.tohmac.com/tohmac/SKSDownl.n ... enDocument

Gates hihnoja ja hihnapyöriä saa sellaisesta paikasta kun SKS. Sportsteriin kannattaa laittaa sellainen hihna jonka saa juuri paikalleen, ei yhtään pidempiä koska ei kannata käyttää esim Polychain remmeissä kiristintä koska sen tarvii olla saman kokoinen kuin pienempi rilla ja täytyy laittaa hihnan sisäpuolelle. Muuten ei híhna kestä.

Vielä teollisuuskaman kestosta. Kestää isältä pojalle tehojen puolesta mutta sen rikkoo joko vieraat esineet esim. kivet hihnan ja pyörän välissä tai vääränlainen asennus => ei linjaa. Hihnapyörät kestää hyvin koska ovat isommalla hammastuksella kun orginaali motukka kama. Hihnapyörien kestävyyttä voi parantaa eloksoimalla.