Harley-Davidson Club Finland

No, haku ei tuottanut minulle onnea eikä autuutta joten kysäsen suoraan.

Elikäs vaihdoin pannuun kärjet ja konkan. Siihen asti toiminut oikein hyvin ja aina ekalla käyntiin niinkuin tuo loppuhuitaisukin sen kertoo.

Pyörässä oli alkanut esiintyä jonninmoista pätkintää ja nykimistä ja asian heti päättelin johtuvan kärjistä koska tiesin niiden olevan huonot. Ja siis aina ekalla käyntiin pätkimisestä huolimatta.

Noh, vaihtotoimenpiteen jälkeen rupesin sotkemaan konkelia ja saikin sitten sotkea ihan tarpeeksi ennenkun lähti, eli WTF...? Hieman esiintyy kipinöintiä kärkien välissä(väheni tosin olemattomiin vert. ennen vaihtoa) mutta saattaa myös johtua puolan esivastuksesta. Niin mulle sanottiin.

Kaikki säädöt ovat millilleen samat kuin ennen osien vaihtoa joten tulin tällaiseen päätelmään: Eli jos kärjet ovat huonot(oli tullu jo nastaa ja aika palaneet muutenkin) evätkä läpäise kunnolla virtaa niin voiko asia olla niin että polkiessa kaikki sytkävirta varastoituu konkalle kun ei kärjistä läpi pääse ja kun sitä tulee tarpeeksi niin sillon mujauttaa oikeen pirullisen kipinän ja mopo lähtee kun palmun alta.

Eli käänteisesti: Nyt kun on uudet kärjet jotka läpäisevät moitteettomasti virtaa, konkalle ei varastoidu tarpeeksi pyörää potkiessa jolloin tulpan kipinä on heikko. Eli täytyy polkea niin rivakasti kun pystyy.

No, olipahan tarpeeksi sekavaa ainakin, mutta summa summarum: parhaat kärjet olis niinkun vähän huonot, eli kuluneet, mutta ei palaneet eikä ainakaan uudet...

Oliko täyttä soopaa vai edes sinnepäin?

Oletko kokeillut uusilla kärjillä mutta sillä vanhalla konkalla?

En kokeillu. Vaihdoin kaikki kerralla kun eivät sen enempää maksaneet ja aattelin notta ei tartte murhettua sytkästä ainakaan ens kesänä.

Kärjethän on siis suurimman osan ajasta kiinni, jolloinka puolan läpi kulkeva sytytysvirta kasvattaa puolan energiaa. Sitten kun kärjet aukeaa, puolan läpi menevä virta pyrkii jatkamaan kulkuaan ja kun mitään reittiä sille ei ole, jännite nousee niin paljon, että virta pääsee kulkemaan jostain (hyppää valokaarena tulpassa, kärjissä tai huonolla tuurilla puolan sisällä). Se konkka on imemässä enimpiä jännitepiikkejä kärkien yli, ettei ne kipinöisi niin mahdottomasti. Ei sillä mitään muuta virkaa ole. Kipinät siis kuuluu sytytystulppaan, ei kärkien väliin . Liian iso konkka vaimentaa liiankin tehokkaasti eikä tulpalle jää mitään. Mutta nyt se konkka ei ole liian iso jos kerta kärkien välistä kipinöitä syytää. Tosiaan kannattaisi sillä vanhalla konkalla kokeilla, siinä saattaa olla jotain muuta häikkää.

Eihän uudet kärjet tahi johto oo alkanut ottamaan vaihdon jälkeen maihin väärästä paikkaa?

hlyytine kirjoitti:Kärjethän on siis suurimman osan ajasta kiinni, jolloinka puolan läpi kulkeva sytytysvirta kasvattaa puolan energiaa. Sitten kun kärjet aukeaa, puolan läpi menevä virta pyrkii jatkamaan kulkuaan ja kun mitään reittiä sille ei ole, jännite nousee niin paljon, että virta pääsee kulkemaan jostain (hyppää valokaarena tulpassa, kärjissä tai huonolla tuurilla puolan sisällä). Se konkka on imemässä enimpiä jännitepiikkejä kärkien yli, ettei ne kipinöisi niin mahdottomasti. Ei sillä mitään muuta virkaa ole. Kipinät siis kuuluu sytytystulppaan, ei kärkien väliin . Liian iso konkka vaimentaa liiankin tehokkaasti eikä tulpalle jää mitään. Mutta nyt se konkka ei ole liian iso jos kerta kärkien välistä kipinöitä syytää. Tosiaan kannattaisi sillä vanhalla konkalla kokeilla, siinä saattaa olla jotain muuta häikkää.

Täytyy varmaan kokeilla sitä vanhaa konkkaa. Sillä vanhalla se kyllä suorastaan salamoi. Nykyisellä tulee kipinä sillon tällön tyhjäkäynnillä mutta kun antaa kiekkaa sellaset 2500 - 3000 niin ei näy enää kuin satunnaisesti eli huomattavasti rauhoittuu.

Tarjottiin myös eilen että paa toinen konkka rinnalle. Mut tiiä sitten häntä jos menee taasen yli tää "varastointi". No terttee kokeilla sillä vanhalla ja piruuttaan kahdella mutikalla.

Puolan varastoima energiahan on siis sen läpi kulkevan virran neliöön verrannollinen. Käämit yleensäkin pyrkii niiden läpi kulkevan virran muutoksia vastustamaan, eli virta kasvaa ajan myötä. Se nousunopeus riippuu piirin vastuksesta ja induktanssista. Akkuvehkeissä kun jännite, vastus ja induktanssi pysyy samana, pienillä kierroksilla virta ennättää nousta suurempiin lukemiin kuin pienillä. Siispä tyhjäkäynnillä siellä puolassa on sitä energiata kärkien auetessa liiaksikin ja kaikki ei ennätä purkautua sytytystulpan kautta. Isommilla kierroksilla puolaan ei ennätä varastoitua energiaa niin ei ole kipinätä kärkien välissä, mutta ei ole niin paljon tulpassakaan jossa sitä jo tarvittaisiin.

Elikkä siis se vanhempi konkka on tod. näk. parempi vaihtoehto, lienee pienempi kapasitanssiarvoltaan ja ylläolevien selitysten takia syytää kypeniä tyhjäkäynnillä. Kunhan nyt ei ajossa, jossa suurimman osan ajasta kone viettää. Tuosta, että jemmata toinen konkka rinnalle, väittäisin, että siinähän potkit vielä ensi viikollakin. Ja sitä seuraavalla.

Sivuhuomiona magneettopeleissähän se sytytykseen tarvittava energia on just aina kohdillaan. Ja kärjettömissä se on enempi vähempi älyllä ratkaistu, parempi niin, sillä se äly ei kestä sitäkään vertaa kipunointia kuin kärjet

Kiitossii vaan kaikista neuvoista ja noista "technical mambojambo"- vinkeistä sikälimikäli tajusin ollenkaan...

No, täytyy kattoo Customin jälkeen sitte kun ei ole enää aikaa sitä ennen. Ja sinnehän mennään vaikka työntämällä tai muija saa hinata....