Harley-Davidson Club Finland

Tai on siinnä siis montakin mutta.. Vähän pohjustusta. Monen ikävän sattuman summana (EVON öljypumpun käyttöakselin jakopäänpuoleisen pienen, ja niin vähäpätöisen "kiilan" luiskahdettua kiilaurastaan, ohi sen pienen ja inhoittavan lukkosokan, käyttöratas selvästikkin jatkaa pyörimistään akselista välittämättä,joka taas olennaisesti vaikuttaa öljynpaineeseen, ja jos vielä olet ajamassa kyseisellä hetkellä moottoritietä tappipohjassa kohti norrtäljeä niin... diagnosi: kaksi venttiiliä,yksi tönäri,neljä nostajanrullaa,nokkaakseli,petilaakeri,yms...)onneks mulla on ylimäärinen pannun kone, joka on jo paikallaan, ja siihen kaasariks vanha S&S:än B! Talli kaveri kysyi ruuvvaamistani katsellessaan, miksi tossa on reikä?? en osannut vastata..
Eli kysymys kuuluu: kuuluuko B:ssä olla pieni(aluksi noin 3mm ja sitten 0.5mm)reikä keskellä kyljessä "takarenkaan puolella"? siis siinnä s&s logon vieressä? ja mikä sen tarkoitus on?? alipainetta se ainakin imee ja tukkiminen muuttaa käyntiä..

iivo

Logon alapuolella näkyy olevan. Tarkoituksesta ei tietoa, sössön sivuilta pitäs löytyä manuaali tuolle B:llekin.

Se on pääsuuttimen seosputken "ilmasuutin" älä tuki , saattaa muuten polttoaineen kulutus mennä aika huimaksi .

ahaa! se siis hörppii vielä ilmaakin sekaan siinnä "pystyputkessa"(johon ihmeellinen amerikkalainen insinööri suunnitteli kalliin tuotenimen"powertube") jossa on niitä pieniä reikiä, tekeeks se sen pisaran rikkomiseks?

Ei varsinaisesti , ilmasuutin on tavallaan jarrusuutin joka alkaa n. 4000 1/min paikkeilla estämään liiallisen bensamäärän imemistä ilman mukaan . Jos ko. suutin olisi vaihdettavissa , niin mitään ylimääräisiä "thunder jet" suuttimia ei tarvitsisi porailla kaasariin .
S&S ei osaa tehdä sen parempia kaasuttimia , kuin muutkaan jenkkifirmat .
Jos haluaa kaasuttimen minkä voi säätää toimimaan kunnolla , niin kannattaa ostaa eurooppalainen tai japanilainen .