Harley-Davidson Club Finland

Teen niitä ja näitä pikkusäätöjä viimetalvena konvertoimaani (1200) XL:ään. Kun on tuo ikänäkö ja tallin valot surkeat, niin tulin valinneeksi 3,5 millin terän luistin pohjassa olevan reiän suurentamiseen. Suositushan on 3,0...3,2 mm.

...lukulasit ei nääs ollut mukana...

En huomannut pihakokeilussa mitään uutta ja outoa. Liekkö tuo 16% ylikoko pinta-alassa (3,2*3,2)/(3,5*3,5) niin merkittävä huti muutoinkin perstuntumalta säädetyssä pyörässä?

no jos se pelaa,niin ei se niin vakavaa oo,jos se reikä on liian iso,niin mun käsityksen mukaan se alkaa hyppyyttään luistia ja sen varmaan huomaa?

Jos toimii ei silloin ole hätää ja kuten vieras viisaasti mainitsi luisti voi alkaa tekemään epämääräistä liikettä. Jos siitä tulee vaiva niin väännä luistiin vaikka m4 jenga ja pistä reikään pidätinruuvi johon poraat uuden reiän.

Sepixlh kirjoitti:Jos toimii ei silloin ole hätää ja kuten vieras viisaasti mainitsi luisti voi alkaa tekemään epämääräistä liikettä. Jos siitä tulee vaiva niin väännä luistiin vaikka m4 jenga ja pistä reikään pidätinruuvi johon poraat uuden reiän.

Jos toimii ok, muuta jos ei niin osta uusi luistin
En laittaisi mitään irtoavia osia mielellään imupuolelle......

Itse niittasin joskus alumiinista sorvatut niitit luistimen ylimaaraisiin tehon alennus reikiin ylimaaraiset pois hioen ja hyvin on pysyny, tosin viime vuosilta ei ole enaa tietoo kun mopo on jo myyty poies.

Joo, värähteleehän seb maantieajossa. Ja sen verran pahasti, etten suosittele ketään poraamaan luistiaan edes siihen "suurimpaan sallittuun". Sen verran kaukana on tuon jousi-massasysteemin vaimennus stabiilista. Ehkä tuota ei kannata porata vakionokilla olevan "miedon 883/1200" kaasarista lainkaan. Kulku ei mielestäni parantunut, eikä mielestäni edes kaasuun vastaavuus.

Tässä vermeessä uuden (ja kalliin) kalvon ostaminen olisi tullut kohtsiltään eteen muutenkin, näyttää olleen tuli joskus kalvon alla (luistissa sulamisjälkeä)...

Kaikkien rahinoiden, naputusten ja kolinoiden keskeltä osaan nyt tunnistaa uuden äänen. Luistihan se siellä päristää. Pistin Loimaalta haetun orkkisosan paikalleen ja jatkuva parin tuhannen kierroksen kohdalla esiintynyt pärinä rauhoittui huomattavasti. Muuhun en koskenut kaasaritalkoiden ohessa.

Tunnistan nyt tuon pärinän kaikista rekisterikilven räminöistä, sekä esimerkiksi vähän väljän tankinkorkin vastaavasta. Sen verta selvä ääni oli kyseessä, ja näitähän riittää.

No ja kas, tämä uusikin luisti pärisee moottorijarrutuksissa, ja tilanteissa jossa mennään "pintakaasulla" ko. kierrosluvun kohdalla. Saa päristää, jos se kerta niin on.. Yhteenvetona vain, että jo vakioreiällä tuo jousimassa saattaa olla epästabiili, tietysti riippuen missä konekokoonpanossa kaasutin sattuu roikkumaan. Suosittelen jättämään luistin poraamatta. Neulan nosto ja suuttimet ovat ihan tarpeeksi 883/1200 konversion kaasarin tunaamiseksi.

Nämä kokemukset ilmeisesti vakiojousella? Mitenkäs sen dynojetin kitin mukana tulevalla löysemmällä mallilla?

hemuli kirjoitti:Nämä kokemukset ilmeisesti vakiojousella? Mitenkäs sen dynojetin kitin mukana tulevalla löysemmällä mallilla?

Ilmeisesti. Tää jousi on semmoinen "kämmenenpituinen". Mä en ole "vielä" ehtinyt dynojettiin asti. Mulla kun on jo hallussa tää toinen vaihtoehto, Buellin ruiskurunko. Päristin lähtee sitten, kun on ohjain tuohon ruiskuun. (Mä päätin harjoitella ekaks autolla, on halvempi restauroida, jos palaa mäntä tai joku muu osa)

Värkki tuntuu kulkevan ihan samalla tavalla kummallakin luistilla. Uusi oli paikalleen tungettaessa vähän ahdas, ja pelkäsin, että se jää nalkkiin. On sen verran iso kalvopinta-ala, että voimaa vissiin riittää.

JKKo, työpaikan ihmereititin tekee kirjautumisesta joskus vaikeaa.