Harley-Davidson Club Finland

Kirjoittelin aiemmin välityksien muuttamisesta.Kyseessä on -87 softail hihnavedolla.Nyt tuli mieleen,että jos muuttaisikin ensiövedon välityksiä.
Pari pykälää isompi eturatas ja mahdollisesti pidempi ketju.Onkohan edes olemassa isompia eturattaita?Ainakin työ olisi huomattavasti helpompi,kun ei tarvitsisi irrottaa koko ensiövetoa kytkimineen ja koppineen.Saatikka vaihtaa pidempää hihnaa.Mitenkähän tämä vaikuttaisi äynnistymiseen,eli pyörittäisikö startti konetta paremmin vai huonommin.

Startti ainakin pyörittäisi konetta vaivattomammin koska kone pyörisi hitaammin. Mutta se että löytyykö jostain eri välityksiä ensiövetoon, onkin kokonaan toinen juttu. Remmienskaan voisikin saada jotain mutta ketjuun...

EDIT: Näkyypä luettelot tuntevan ainakin joihinkin malleihin eri kokoisia hammaspyöriä, ei muuta kuin tarvikekauppiaan juttusille.

[quote="primorsk"]Kirjoittelin aiemmin välityksien muuttamisesta.Kyseessä on -87 softail hihnavedolla.Nyt tuli mieleen,että jos muuttaisikin ensiövedon välityksiä.
Pari pykälää isompi eturatas ja mahdollisesti pidempi ketju.Onkohan edes olemassa isompia eturattaita?Ainakin työ olisi huomattavasti helpompi,kun ei tarvitsisi irrottaa koko ensiövetoa kytkimineen ja koppineen.

Itse olen mun mopoissa(ketjuvetoisissa) muuttanut toisiovälitystä, koska siihen löytyy aina vaihtoehtoja. Sekä remmi- että ketjupuolelle. Mikä helpompaa kuin vaihtaa joko eturatas tai takavastaava.
Jos haluat olla eksoottinen, niin siitä vaanensiöpuolen kimppuun.

Empä siitä eksoottisuudesta niin tiedä,mutta olishan se ensiövedon eturattaan vaihto huomattavasti helpompi vaihtaa kuin toisiovedon.Toisiovedon takahihnapyörän vaihto taas on helppo homma pienempään jos vaan kiristysvara riittää, jos ei niin sitten joutuukin purkamaan puolipyörää.

Mitenkähän ensiövedon välitysten muuttaminen vaikuttaa vaihdelaatikkoon,sehän pyörii muutoksen jälkeen vähän nopeammin.Eikö?

Eikös 3 tuuman remmivedossa etuhihnapyörä ole suurempi kuin alkup. ratas?

Tulikohan varmasti tarpeeksi kysymyksiä??

3" remmivedossa etupyörän on pakkokin olla isompi kuin alkuperäinen ratas koska laatikon päässä hihna pyörii kytkinrummun päällä eikä sen takana, jolloin takahihnapyörä on huomattavasti isompi kuin alkuperäinen.

Laatikon pyörintänopeushan on suoraan verrannollinen ajonopeuteen, eli ei kai siinä mitään ongelmia ole - ellet sitten ala kaahaamaan jatkuvasti ... Toisiovedon välitysten muuttaminen pidemmiksi alentaisi sekä moottorin että laatikon kierrosnopeutta jos sitä verrataan samassa vauhdissa alkuperäiseen välitykseen.