Harley-Davidson Club Finland

Mikä on Sportylle normaali öljynlämpötila ajossa? Mulla se heiluu 150-190 F välissä. 2003 vuoden koneeseeni on tehty konversio ja hengityskorjaukset. Sytystä pidän tällä hetkellä ohjeen vastaisesti 883 vakiosääädössä (=paras vääntö, ei pauku putkessa eikä detonoi).

Kylmänä kun moottoria lämmittää paikallaan, niin selkeästi (kädellä tunnusteltua) kuumepaa pakokaasua tulee takaputkesta. Ero täytyy olla monta astetta. Onko se normaalia? Onko takapytyllä esim enemmän sytytysennakkoa? Puhetta on ollut twin ja single sparkista, mikä tekninen ero niillä on?

Vaikuttaa ihan normaalilta lämmöltä, ainakin omani öljytankin korkissa olevan mittarin mukaan näyttää samoja lukemia. Joskus kesällä kun ajoin pitempää matkaa yhteen soittoon ja aika kuumalla ilmalla, oli lämpöä hiukan päälle 200 F, mutta sekin on vielä ihan mallillaan (200 F = 93.4 C)
Amerikan saiteilla kun puhutaan öljyistä, normaalit lämmöt tuntuvat pyörivän tuossa 200 F kahtapuolta.

Sytkään en ota kantaa, viksummat valaiskoon tätä asiaa

>Puhetta on ollut twin ja single sparkista, mikä tekninen ero niillä on?

Tota tota, twin spark viittais alfa romeoon

Jos tarkoitat single fireä ja dual fireä, niin niiden ero on se, että single firessä kipuna lyö vain työtahdilla olevassa pytyssä, dual firellä lyö kummassakin pytyssä (eli dual fire on ns. wasted spark -sytkä, vakiona evolaan asti). Single firen hyöty on lähinnä tasaisempi käynti, tosin jotkut sytkävalmistajat väittävät tuosta tehoakin enempi saatavan mutta mene ja tiedä.

twin spark eli tupla tulpat. Yhdellä sylinterillä kaksi tulpaa sellaiset kaannet voi ostaa tai koneistaa vakiokansista. Tupla tulppa systeemillä parempi seoksen syttyminen mahdollistaa myöhäisemmän sytytys ennakon ja sitä kautta enemmän tehoa ero kylläkin minimaalinen. Paremman syttymisen huomaa parhaiten tyhjäkäynnin nousuna ja toiminta varmuuttena ei haittaa vaikka menisi yksi tulppa pimeäksi ja parempi käynnistyvyys. Tälläisiä tuloksi ainakin itselläni.

Tuota single/dual firea tarkoitin... Se jäi epäselväksi, että onko molemmissa pytyissä sama ajoitus sytkälle? Samasta puolasta lähtee tuplan johdot. Onko se niin viisas, että se osaa pistellä eri aikaan kipunoita?

Jotenkin tuntuisi, että takapytyn kuumemat kaasut johtuu aikaisemmasta sytkästä. Se on kyllä tyhmä juttu koska sillähän on muutenkin kuumemmat oltavat ajossa.

Walde kirjoitti:Tuota single/dual firea tarkoitin... Se jäi epäselväksi, että onko molemmissa pytyissä sama ajoitus sytkälle? Samasta puolasta lähtee tuplan johdot. Onko se niin viisas, että se osaa pistellä eri aikaan kipunoita?

Ymmärtääkseni vakiosytkällä on sama ajoitus. Mutta esim. Crane HI-4E:llä voi säätää takapytyn ajoitusta... Lainaus sytkän ohjeista "Rear cylinder timing offset: digitally set from -5 to +4 degrees via a rotary switch (works in both dual and single fire modes). Optimizing rear cylinder timing can increase performance when dyno tuning."

Walde kirjoitti:Jotenkin tuntuisi, että takapytyn kuumemat kaasut johtuu aikaisemmasta sytkästä. Se on kyllä tyhmä juttu koska sillähän on muutenkin kuumemmat oltavat ajossa.

Ota huomioon, että takapytyllä on parempi voitelu.

Takaputken kuumemmat kaasut johtunevat siitä että monesti etupytyltä tuleva putki on paljon pidempi, kaasut ehtivät jäähtyä ennen ulostautumistaan.

Jep, kuten tuossa toisessakin topicissa tuli todettua - takapytty käy itse asiassa viileämpänä. Ajoviimajäähdytyksellä ei ole juurikaan eroa etu- ja takapytyn välillä. Mutta kuten hlyytinen jo sanoikin, saa takapytty paljon enemmän kampuran heittämää roiskevoiteluöljyä kuin etummainen ja täten pysyy viileämpänä.