H-D Evolution Sportster 1986 alkaen

1986 Ensimmäinen evo Sportster koneen kokoina 883cc ja 1100cc, runkona jo edellisistä rautapäämalleista tuttu XLX runko ja kaasuttimena 34 millinen Keihin.

Valmistusmäärät:

• XLH 883 (8,026) $3,995
• XLH 883 (2,322) (upgrade)
• XLH 1100 (3,077) $5,199
• XLH 1100 (954) 'Liberty' Vapaudenpatsas erikoismalli

1987 Sportsterin 30 vuotismalli ja ensimmäinen vuosi Hugger mallille. Hugger malli oli jo tehtaalla 2" madallettu soolosatulalla varustettu erityisesti naisille suunnattu malli.

Valmistusmäärät:

• XLH 883 (4,990)
• XLH 883 (2,106) 'Hugger'
• XLH 883 (2,260) (upgrade)
• XLH 1100 (4,018)
• XLH 1100 (600) 'Anniversary' 30 vuotis juhlamalli

1988 Tänä vuonna suurennettiin; 1100 kuutioinen kone 1200 kuutioiseksi, vaihdettiin 35 millisilla keulaputkilla oleva keula uuteen 39 millisillä putkilla varustettuun, sekä myös kaasutin vaihdettiin 40 milliseen CV keihiniin. Kyseinen 39mm keula on vielä tänä päivänäkin (2010) käytössä sportster malleissa, tosin pienin muutoksin.

Valmistusmäärät:

• XLH 883 (5,387)
• XLH 883 (4,501) 'Hugger'
• XLH 883 (1,893) 'Sportster Deluxe'
• XLH 1200 (4,752)

1989 Teknisinä muutoksina vain seisontatuen paikkaa muutettiin.

Valmistusmäärät:

• XLH 883 (6,142)
• XLH 883 (4,467) 'Hugger'
• XLH 883 (1,812) 'Sportster Deluxe'
• XLH 1,200 (4,546)

1990 Uusia värejä lisättiin valikoimaan. Kaasutin sai kiihdytyspumpun sekä uudenlaisen ilmansuodatinelementin. Kyseessä on myös viimeinen 4 vaihteinen Sportster.

Valmistusmäärät:

• XLH 883 (5,227) $4,250
• XLH 883 (4,040) 'Hugger'
• XLH 883 (1,298) 'Sportster Deluxe'
• XLH 1,200 (4,598)

1991 Paljon muutoksia evo sportsteriin, tänä vuonna sportsterit saivat 5 vaihteisen koneen jonka mukana paljon muutoksia. Hydrayliset nostimet vaihdettiin "automotive" tyyppisiin sekä työntötangot oli nyt tehty yhdestä osasta, nokka-akseli geometriaa muutettiin eli työntötangot ovat eri kulmassa, öljypumppu sai toisenlaiset tiivisteet, huohotus muutti lohkosta kansiin. Laturi muutti paikkansa kytkimen takaa kampuran päähän, monien lähteiden mukaan tässä konfiguraatiossa laturin magneetit pysyvät paremmin paikallaan, vika joka tavattu useasti nelivaihteisissa sporstereissa. Ensiökoppa oli suunniteltu uudelleen sekä oikealle puolelle tuli ajotuksen tarkistusreikä. Muina muutoksia tuli palautuvat vilkut sekä remmiveto korvasi ketjuvedon 883 deluxe sekä 1200 malleissa.

Valmistusmäärät:

• XLH 883 (4,922)
• XLH 883 (3,487) 'Hugger'
• XLH 883 (3,034) 'Sportster Deluxe'
• XLH 1,200 (6,282)

1992 Hugger mallista vieläkin matalampi.

1993 Kaikkiin malleihin remmiveto.

1994 Öljytankin lähtö vedettiin runkoon, kun se aikaisemmin päättyi akkukotelon alle. Kytkin kaapeli vaihtui "quick-release" malliseksi sekä kytkimen tarkistusluukku muuttui pulteilla kiinnitettäväksi aikaisemman pienen koverin sijaan. Lokasuojan "strutsit" muuttuivat kaarevista suoriksi. Sähköjärjestelmää uudistettiin uudenlaisilla liittimillä.

1995 Isompi 3.25gallonan pensatankki 1200 malleihin. Kaikkiin malleihin tuli uusi vakuumi bensahana kaikkiin malleihin ja sen johdosta virtalukon paikka piti muuttaa emäputkeen, samalla myös kaikki mallit saivat sähköisen nopeusmittarin.

1996 Tänä vuonna tuli markkinoille sportster 1200 sport. Tehdas teki tästä mallista sporttissen laittamalla säädettävä jousituksen eteen sekä taakse, myös jarrulevyjä oli kaksi edessä ja kaikki jarrulevyt oli kelluvia. Myös Sportster 1200 Custom malli näky päivän valon tänä vuonna, mallissa oli lyhyet hugger mallin takaiskarit sekä 21" eturengas.

1997 Isompi tankki 883 malleihin

1998 Sportster 1200 sport koneesta kutiteltiin nyt lisätehoja sport nokkien sekä Buell malleista lainatuilla Lighning kansilla joissa on Buelleista poiketen kaksi tulppaa per kansi. Muut sportster mallit saivat single fire sytytyksen.

1999 Suomessa suosittu 883 custom malli näki päivänvalon.

2000 Suojatut laakerit vanteisiin sekä uuden nelimäntäiset jarrut kaikkiin malleihin. Kampuran kasausta parannettiin, nyt kampura asetelma prässättiin kasaan.

2001 Ei mitään mullistavaa muutosta tänä vuonna.

2002 883r malli julkistettiin, tässä mallissa tuplalevyt sekä racing väritys/tarroitus oranssina tai harmaana. Kaikki mallit saivat uudes bullet tyyliset aikaisempaa pinemmät vilkut.

2003 Harley Davidson 100 vuotis taipaleen ansiosta kaikissa malleissa tästä taipaleesta kertovia merkkejä, sekä kaikissa malleissa uudet peilit. Samalla viimeinen vuosi jossa kone pultattu kiinteästi runkoon.

2004 Sporterit saivat uuden rungon ja kumiripustetun koneen, samalla sportsterin painokin nousi noin 30 kiloa. Vaihteiston trapdoor poistui (vaihteistoon pääsee käsiksi vain moottorin halkaisemalla) 1200 mallit saivat kannet Buell XB malleista, joihin on vain lisätty huohotus reijät (isommat jäähdytysrivat, huomaa vasemmalta puolelta). Kannessa olevien moottorin kiinnitys pulttien paikkaa ja kokoa muutettu 7/16" -> 3/8". Myös takarenkaan kokoa kasvatettiin 150mm. Pop-up öljytankin korkki ja akkuun suojakansi. Pakoputkiston yhdysputki siirrettiin äänenvaimentimien yhteydeen, pois moottorin sivulta. Uusi ilmanpuhdistin kotelo (hamcan)

2005 Taka-akseli muuttui tuumaiseksi ja etulamppujen heijastuspinnat muuttuivat.

2006 Vaihteiston rattaat ( uudet vinohampaiset hammasrattaat 2 - 5 vaihteille) muutettiin samanlaisiksi kuin Buell XB malleissa.

2007 Kaasuttimet vaihtuivat ruiskuun.

2008 883 mallien sylintereissä ohuemmat putket jotka voi porata vain 883 ylikokomännille, ei enään mahdollisuutta porata 1200 kokoon. XR1200 malli julkaistiin ensimmäisenä vuoten vain euroopassa. Mallia oli muuteltu tavallisesta sportstertista flat-track tyyliin. Erikoisuutena koneessa ylimääräinen öljypumppu joka kierrättää öljyn kansissa pakoventtiilien ympäri menevissä kanavissa, sekä ylöspäin suunnattu 50mm kokoinen ruiskurunko. Jousitus on parannettu alumiinisella takaswingillä ja up-side down keulalla, tupla etujarrut ovat nissinin valmistavat tavallista isommilla levyillä. XR mallin ”pellit” ovat myös muovista tankki mukaanlukien. Rungosta takalokasuojien strutsit väännettiin ylöspäin tukemaan takapenkkiä, takajalkatapit kiinnitettiin taakse sekä kuljettajan jalkatapit kiinnitettiin normaaleihin takajalkatappien kiinnityspaikkoihin, joihin myös uusi pakoputkiston kiinnitys sijoitettiin. Rungossa ei myöskään ole paikkoja keski kontrolleille. Ihan uusi (XR:n) Down Draft DDFI II poltto-aineen ruiskutus. Etu-akseli muutui 3/4" -> 25mm ja taka-akseli 1" (25,4mm) -> 25mm

2009 Vanha "one size fits all" etulokasuoja korvattiin mallikohtaisilla "low profile" etulokasuojilla. Myös jousitusta säädeltiin paremmaksi low ja custom malleissa. Custom mallit saivat myös uuden kevyemmän takapyörän. Harley julkaisi Nighster mallin jossa ensimmäisenä sportsterina USA markkinoilla sivukilpi. Erikoisuutena oli myös erillisen takalampun puuttuminen, takavalo on Nighter malleissa integroitu vilkkuihin. XR malli oli saatavilla myös ameriikassa.

2010 Super low malli julkaistu, mallissa 16" renkaat ja uudet mid-glide t-kappaleet. Myös Custom malli sai saman rengas ja t-kappale kohtelun. XR1200X malli julkaistiin, malli on parannetulla jousituksella varustettu versio XR1200 mallista jossa myös konetta on uudelleen ohjelmoitu suuremma tehon aikaansaamiseksi.ECU siirretty uuten paikkaan, enemmän tilaa custom penkeille.

2014 Täysin uusi johtosarja, uudet isommat jarrut (ABS optiolla), avaimeton käynnistys, uusi mittaristo jossa integroitu vaihdenäyttö ja kierroslukumittari, puristussuhdetta nostettu lisätty katalysaattori.

Lähteet

Sportster.org Special thanks to Sean Andersson

Harley-Davidson Service Bulletin M-1267