Ero sivun ”883-1200 konversio” versioiden välillä
Ei muokkausyhteenvetoa |
Ei muokkausyhteenvetoa |
||
| Rivi 1: | Rivi 1: | ||
== Sylinterit == | |||
Konversiossa tehdään Sportsterin 883ccm moottorista 1200ccm kokoinen joko poraamalla alkuperäiset sylinterit (stressilevyjen välissä!) taikka vaihtamalla toiset sylinterit. | Konversiossa tehdään Sportsterin 883ccm moottorista 1200ccm kokoinen joko poraamalla alkuperäiset sylinterit (stressilevyjen välissä!) taikka vaihtamalla toiset sylinterit. | ||
== Männät == | |||
Männiksi vaikka 10.5:1 Wisecon konversiomännät. | |||
Jos käyttää alkuperäisiä tai alkuperäisen kaltaisia tasapäisiä 1200cc mäntiä niin palotilaa pitää avartaa. Erillisillä konversiomännillä kansityötä ei tarvitse tehdä. | |||
== Sytytysmoduli == | |||
Konversion yhteydessä myös sytkä tarvitsee huomiota. | |||
Sytytysmoduli joudutaan vaihtamaan 1200 moduliksi. | Sytytysmoduli joudutaan vaihtamaan 1200 moduliksi. | ||
Vanhemmissa on se ongelma, että 883ccm sytytysmoduli antaa täydet ennakot aivan liian aikaisin 1200ccm koneelle, jossa puristuksetkin ovat yleensä korkeammat. Siitä syystä esiintyy nakutusta taikka jos perusennakko säädetään riittävän myöhäiselle niin menetetään yläpään tehot. | Vanhemmissa on se ongelma, että 883ccm sytytysmoduli antaa täydet ennakot aivan liian aikaisin 1200ccm koneelle, jossa puristuksetkin ovat yleensä korkeammat. Siitä syystä esiintyy nakutusta taikka jos perusennakko säädetään riittävän myöhäiselle niin menetetään yläpään tehot. | ||
Aftermarket sytytyksen voi myös vaihtaa suoraan, esim DYNA 2000I | Aftermarket sytytyksen voi myös vaihtaa suoraan, esim DYNA 2000I | ||
Nimittäin 2005 -> malleissahan perusennakkoa ei pystytä säätämään ja 883:n perusennakko on liikaa 1200 koneelle. | |||
Joten vaihtoehdoiksi jää 1200 sytytyskäyrän ohjelmoiminen alkuperäiseen sytkään tai kokonaan uuden aftermarket sytkän hommaaminen. | |||
Ruiskupeleissä tarvitaan hyvä ohjainyksikkö - Thundermaxia ovat kovasti kehuneet, se on oikeasti älykäs laite. | |||
== venttiilit == | |||
Venttiilit ovat myös erilaiset eli 1200ccm venttiilit eivät käy 883ccm kansiin vaan vaaditaan konversioventtiilit. | Venttiilit ovat myös erilaiset eli 1200ccm venttiilit eivät käy 883ccm kansiin vaan vaaditaan konversioventtiilit. | ||
== Kannet/palotila == | |||
883 palotilan tilavuus on 49,5cc, 1200 vastaavasti 67cc. | 883 palotilan tilavuus on 49,5cc, 1200 vastaavasti 67cc. | ||
Jos käyttää alkuperäisiä | Jos käyttää alkuperäisiä tai alkuperäisen kaltaisia tasapäisiä 1200cc mäntiä niin palotilaa pitää avartaa. Erillisillä konversiomännillä kansityötä ei tarvitse tehdä. | ||
Ennen vuotta 2005 konversiolla saatiin jopa aikaiseksi pyörä jossa oli enemmän tehoa kuin vakiossa isoveljessään, nykyään isossa Sportsterissa on samat kannet kuin Buellissa joten ihan samaan ei päästä. | |||
== Nokka-akselit == | |||
Jos puristus-suhteeksi tulee yli 10:1, pitää myös nokka-akselit vaihtaa alkuperäisiä 883:n nokkia kireämmiksi. Muuten tulee ongelmia detonoinnin kanssa. | |||
== Peruspaketti == | |||
Alkuperäiset 1200 sylinterit ja männät, palotilojen avartaminen ja muotoilu 10:1 puristuksille, 1200cc sytkäohjelma/moduli, Andrews N4 nokka-akselit, 1200 eturatas. | |||
Paljon juttua H-DCF foorumilla [http://www.hdcf.fi/juttutupa/viewtopic.php?f=1&t=22871] | |||
Versio 27. joulukuuta 2009 kello 16.55
Sylinterit
Konversiossa tehdään Sportsterin 883ccm moottorista 1200ccm kokoinen joko poraamalla alkuperäiset sylinterit (stressilevyjen välissä!) taikka vaihtamalla toiset sylinterit.
Männät
Männiksi vaikka 10.5:1 Wisecon konversiomännät.
Jos käyttää alkuperäisiä tai alkuperäisen kaltaisia tasapäisiä 1200cc mäntiä niin palotilaa pitää avartaa. Erillisillä konversiomännillä kansityötä ei tarvitse tehdä.
Sytytysmoduli
Konversion yhteydessä myös sytkä tarvitsee huomiota.
Sytytysmoduli joudutaan vaihtamaan 1200 moduliksi. Vanhemmissa on se ongelma, että 883ccm sytytysmoduli antaa täydet ennakot aivan liian aikaisin 1200ccm koneelle, jossa puristuksetkin ovat yleensä korkeammat. Siitä syystä esiintyy nakutusta taikka jos perusennakko säädetään riittävän myöhäiselle niin menetetään yläpään tehot. Aftermarket sytytyksen voi myös vaihtaa suoraan, esim DYNA 2000I
Nimittäin 2005 -> malleissahan perusennakkoa ei pystytä säätämään ja 883:n perusennakko on liikaa 1200 koneelle. Joten vaihtoehdoiksi jää 1200 sytytyskäyrän ohjelmoiminen alkuperäiseen sytkään tai kokonaan uuden aftermarket sytkän hommaaminen.
Ruiskupeleissä tarvitaan hyvä ohjainyksikkö - Thundermaxia ovat kovasti kehuneet, se on oikeasti älykäs laite.
venttiilit
Venttiilit ovat myös erilaiset eli 1200ccm venttiilit eivät käy 883ccm kansiin vaan vaaditaan konversioventtiilit.
Kannet/palotila
883 palotilan tilavuus on 49,5cc, 1200 vastaavasti 67cc. Jos käyttää alkuperäisiä tai alkuperäisen kaltaisia tasapäisiä 1200cc mäntiä niin palotilaa pitää avartaa. Erillisillä konversiomännillä kansityötä ei tarvitse tehdä.
Ennen vuotta 2005 konversiolla saatiin jopa aikaiseksi pyörä jossa oli enemmän tehoa kuin vakiossa isoveljessään, nykyään isossa Sportsterissa on samat kannet kuin Buellissa joten ihan samaan ei päästä.
Nokka-akselit
Jos puristus-suhteeksi tulee yli 10:1, pitää myös nokka-akselit vaihtaa alkuperäisiä 883:n nokkia kireämmiksi. Muuten tulee ongelmia detonoinnin kanssa.
Peruspaketti
Alkuperäiset 1200 sylinterit ja männät, palotilojen avartaminen ja muotoilu 10:1 puristuksille, 1200cc sytkäohjelma/moduli, Andrews N4 nokka-akselit, 1200 eturatas.
Paljon juttua H-DCF foorumilla [1]