Ero sivun ”V2 Sportster” versioiden välillä
Ei muokkausyhteenvetoa |
|||
| Rivi 5: | Rivi 5: | ||
== Sportster Ironhead - Rautapää 1957-1985== | == Sportster Ironhead - Rautapää 1957-1985== | ||
<nowiki> Sportster XL esiteltiin 1957 sloganilla "moderni, viimeisintä tekniikkaa edustava voimanlähde" Moottorin tilavuus kasvoi 883cc (55cid) . Moottorin yläkerta oli täydellisesti uudistettu. Uudet sylinterit, uudet nykyaikaiset uudet valurautaiset kannet joissa kannen yläpuoliset venttiilit OHV, 7.5:1 puristussuhde, puolipallon muotoiset palotilat, 90 asteen venttiilikulma, 4 neljä nokka-akselia.</nowiki> | *'''1957-1964''' <nowiki> Sportster XL esiteltiin 1957 sloganilla "moderni, viimeisintä tekniikkaa edustava voimanlähde" Moottorin tilavuus kasvoi 883cc (55cid) . Moottorin yläkerta oli täydellisesti uudistettu. Uudet sylinterit, uudet nykyaikaiset uudet valurautaiset kannet joissa kannen yläpuoliset venttiilit OHV, 7.5:1 puristussuhde, puolipallon muotoiset palotilat, 90 asteen venttiilikulma, 4 neljä nokka-akselia.</nowiki> | ||
*'''1965-1968''' | |||
12V sähköjärjestelmä, 1967 sähköstartti optio, | |||
*'''1969-1971''' | |||
Uudet sylinterikannet | |||
*'''1972''' | |||
Moottori kasvoi 1000cc (61 cid) | |||
*'''1973-1976''' | |||
Uudet sylinterikannet | |||
*'''1977-1983''' | |||
Uudet lohkot jossa vaihdepoljin vasemmalla ja uudenlainen öljypumppu ensiövedon huohotusventtiili poistui ( primary transfervalve) | |||
*'''1984-1985''' | |||
Vaihtovirta laturi kytkinrummussa korvasi tasavirta laturin, samalle paikalle tuli öljynsuodatin. | |||
== Sportster Evolution 1986 ->== | == Sportster Evolution 1986 ->== | ||
Versio 28. joulukuuta 2009 kello 14.46
K-Malli eli "esi-Sportster" 1952-1956
Uudet moottoripyörä mallit K Sport ja Sport Solo esiteltiin vuonna 1952. Ne olivat kokonaan uudenlainen malli. Suunnitelussa ja toteutuksessa oli otettu vaikutteita osittain Malli S:stä (125cc) , osin W 45 sivuventiili ja osin FL 61 OHV Big Twin mallista, myös ennen näkemättömiä ratkaisuja. Tehtaan mainosmiesten mukaan: Malli K on "uusi ja jännittävä moottoripyörä". Sen kerrottiin olevan teknisesti edistyksellisin ja modermein moottoripyörä markkinoilla jonka Harley Davidson on valmistanut. Moottori perustui hyväksi todettuun 750cc (45 cid) sivuventtiili ratkaisuun vuodelta 1929, mutta oli kokonaan uudelleen suunniteltu. Siinä oli parannetut nokka-akselit, uusi kaasutin ja korkeampi puristussuhde kuin W-mallissa. Nyt vaihteisto ja moottori oli sijoitettu samoihin kuoriin. Vaihteito oli nyt neljä nopeuksinen ja kytkin käsikäyttöinen. K malli oli ensimmäinen Harley Davidson malli jossa oli edessä nykyaikainen hydraulinen teleskooppi jousitus sekä keinuhaarukka takana, myös neste-iskunvaimennus. Jalkavaihteita vaihdettiin pyörän oikealta puolelta ja jarrupoljin oli vasemmalla. Tämä ei niinkään ollut suoraa kopiointia englantilaisilta vaan Flat Track kilpailioiden toivomuksesta, eräs lähde kertoo.
Sportster Ironhead - Rautapää 1957-1985
- 1957-1964 Sportster XL esiteltiin 1957 sloganilla "moderni, viimeisintä tekniikkaa edustava voimanlähde" Moottorin tilavuus kasvoi 883cc (55cid) . Moottorin yläkerta oli täydellisesti uudistettu. Uudet sylinterit, uudet nykyaikaiset uudet valurautaiset kannet joissa kannen yläpuoliset venttiilit OHV, 7.5:1 puristussuhde, puolipallon muotoiset palotilat, 90 asteen venttiilikulma, 4 neljä nokka-akselia.
- 1965-1968
12V sähköjärjestelmä, 1967 sähköstartti optio,
- 1969-1971
Uudet sylinterikannet
- 1972
Moottori kasvoi 1000cc (61 cid)
- 1973-1976
Uudet sylinterikannet
- 1977-1983
Uudet lohkot jossa vaihdepoljin vasemmalla ja uudenlainen öljypumppu ensiövedon huohotusventtiili poistui ( primary transfervalve)
- 1984-1985
Vaihtovirta laturi kytkinrummussa korvasi tasavirta laturin, samalle paikalle tuli öljynsuodatin.
Sportster Evolution 1986 ->
Juttu Sportsterin koneen kunnostamisesta [1]
Lähteet
Harley-Davidson History & Mystique Randy Leffingwell ISBN 0681-21924-6