Indian mallit

1901-1908

Ensimmäisissä Indianeissa oli runkona polkupyörämallinen ns. diamond frame, jossa ei vielä ollut jousitusta lainkaan. Kaikissa malleissa oli polkimet polkupyörän tapaan ja veto takapyörälle toteutettiin ketjulla. Vaihteita ei ollut. Kierrosluvun ja sytytyksen ajoituksen säädöt toteutettiin vivustojen välityksellä ohjaustangon kiertokahvoista. Moottorit olivat aluksi 1-sylinterisiä sekaventtiili-tyyppisiä (IOE), ilmoitetut teholukemat 1,75-2,75hv. 1907 1-sylinterisien rinnalle tuli V-malliin rakennettu 2-sylinterinen IOE-moottori, jonka tehoksi ilmoitettiin 4hv. 1908 1-sylinterisen tehoksi ilmoitettiin 3,5hv ja V-moottorille ruhtinaalliset 5hv.

1909-1913

1909 otettiin käyttöön uusi runkomalli jota kutsuttiin nimellä loop-frame. Rungossa oli kaksi yläputkea, joiden väliin lähes putkimallinen polttoainesäiliö oli sovitettu. 1910 tuli etujousitus, joka toteutettiin lehtijousiperiaatteella. Myös lehtijousin toteutettua takajousitettua mallia valmistettiin 1913 alkaen. Veto oli edelleenkin pääsääntöisesti "suora" ketjuveto, mutta kytkimellä varustettuja malleja oli. 1910 tuli ketjun rinnalle hihnavetoinen kytkimellä varustettu malli. Myös 2-vaihteinen Indian oli saatavilla jakson lopulla ja polkimet vaihtuivat astinlautoihin. Moottorit pysyivät IOE-tyyppisinä, mutta tehovaihtoehtoja tuli lisää. 1909 1-sylinteriset 2,75hv, 3,5hv, ja 4hv. 2-sylinteriset 4hv ja 5hv. 1910 1-syl. 2,75hv ja 4hv. 2-syl. 5hv ja 7hv. 1911 moottoritehot pysyivät samoina. 1912 tuotannossa olivat edellisen vuoden tehokkaammat moottorit, 1-syl. 4hv ja 2-syl. 7hv. 1913 moottoritehot pysyivät vuoden 1912 kaltaisina.

1914-1915

1914 tuli Indianilta erikoismalli Hendee Special, jossa oli jousitus edessä ja takana, ja sensaatiomainen sähkökäynnistys sekä sähkövalot. 2-nopeuksinen vaihdelaatikko oli käytössä ja moottorina 2-sylinterinen OIE. Myös perusmallit 1-ja 2-sylinteriset olivat tuotannossa ja moottorien tehot vastasivat vuoden 1912 lukemia. 1915 Tuli Indianiin 3-nopeuksinen vaihdelaatikko, joka pienin muutoksin säilyi tuotannossa merkin valmistuksen loppuun asti. Moottorit olivat 4hv 1-syl. ja 7hv 2-syl.

1916-1924

1916 otettiin tuotantoon mullistava pitkäiskuinen Powerplus-moottori, joka on ensimmäinen sivuventtiilityyppinen Indian-moottori. Sylinterin kannet olivat aluksi kiinteät. Powerplus-moottoria valmistettiin edellisten tyyppien tapaan 1-ja2-sylinterisinä. Samana vuonna tuli markkinoille myös 1-sylinterinen, 2,5hv SV-moottorilla varustettu kolmivaihteinen malli K, jonka kutsumanimi Featherweight kuvasi kevyempää, mutta samalla selvästi pienempimoottorista ajokkia hyvin. Toinen kevyempi malli oli O, kutsumanimeltään Light Twin, joka esiteltiin 1917. O-mallissa oli pitkittäin asennettu 2-sylinterinen boxer, jonka tehoksi ilmoitettiin 4hv. K-ja O-mallit jäivät valmistusmääriltään varsin vähäisiksi. Powerplus-mallien valmistus päättyi 1924, jolloin Scout ja Chief tulivat korvaamaan tuon suurissa merkeissä ensimmäisenä käyttöön otetun sivuventtiilimoottorin.

1925 valmistettiin kahta V-moottorista päämallia nimiltään Scout ja Chief. Selvästi kevyempi 1-sylinterinen Prince ja raskas 4-sylinterinen Ace olivat myös valmistettavia malleja.

Indian Prince 1925-1928

Prince on Indianin kevyt yksisylinterinen moottoripyörä, joka ei saavuttanut kovin suurta suosiota raskaaseen kalustoon tottuneiden amerikkalaisten keskuudessa. 348cc sivuventtiilimoottori on varustettu magneettosytytyksellä ja "hukkaavalla" voitelulla. Vaihteisto on kolminopeuksinen ja kytkin on kuiva. Ensiö-ja toisioveto ovat ketjukäyttöiset. Pyörän paino on 272lb ja 6hv:n teho antaa sille huippunopeuden 60mph.