V2 Sportster
K-Malli eli "esi-Sportster" 1952-1956
Uudet moottoripyörä mallit K Sport ja Sport Solo esiteltiin vuonna 1952. Ne olivat kokonaan uudenlainen malli. Suunnitelussa ja toteutuksessa oli otettu vaikutteita osittain Malli S:stä (125cc) , osin W 45 sivuventiili ja osin FL 61 OHV Big Twin mallista, myös ennen näkemättömiä ratkaisuja. Tehtaan mainosmiesten mukaan: Malli K on "uusi ja jännittävä moottoripyörä". Sen kerrottiin olevan teknisesti edistyksellisin ja modermein moottoripyörä markkinoilla jonka Harley Davidson on valmistanut. Moottori perustui hyväksi todettuun 750cc (45 cid) sivuventtiili ratkaisuun vuodelta 1929, mutta oli kokonaan uudelleen suunniteltu. Siinä oli parannetut nokka-akselit, uusi kaasutin ja korkeampi puristussuhde kuin W-mallissa. Nyt vaihteisto ja moottori oli sijoitettu samoihin kuoriin. Vaihteito oli nyt neljä nopeuksinen ja kytkin käsikäyttöinen. K malli oli ensimmäinen Harley Davidson malli jossa oli edessä nykyaikainen hydraulinen teleskooppi jousitus sekä keinuhaarukka takana, myös neste-iskunvaimennus. Jalkavaihteita vaihdettiin pyörän oikealta puolelta ja jarrupoljin oli vasemmalla. Tämä ei niinkään ollut suoraa kopiointia englantilaisilta vaan Flat Track kilpailioiden toivomuksesta, eräs lähde kertoo.
Sportster Ironhead - Rautapää 1957-1985
- 1957-1964 Sportster XL esiteltiin 1957 sloganilla "moderni, viimeisintä tekniikkaa edustava voimanlähde" Moottorin tilavuus kasvoi 883cc (55cid) . Moottorin yläkerta oli täydellisesti uudistettu. Uudet sylinterit, uudet nykyaikaiset uudet valurautaiset kannet joissa kannen yläpuoliset venttiilit OHV, 7.5:1 puristussuhde, puolipallon muotoiset palotilat, 90 asteen venttiilikulma, 4 neljä nokka-akselia.
- 1965-1968
12V sähköjärjestelmä, 1967 sähköstartti optio. 1968 uusi ensiövedon koppa.
- 1969-1971
Uudet sylinterikannet, pakokäyriin väliputki. 1970 tunnuksen omainen etuvalon kiinnityslippa, magnetto korvattiin jakajalla ja puola yhdistelmällä. XR-750 esiteltiin. 1971 kuivakytkin kokeilu.
- 1972
Moottori kasvoi 1000cc (61 cid) moottorin yläkerta ( sylinterit ja kannet) sekoitus 900cc ja uutta 1000cc. Sylinterit on porattu 900cc sylintereistä ja lohkon puolen kiinnityspulttien reikäjako on (tätä tarkistetaan)erilainen. Samoin kannen pulttien reikäjako (tätä tarkistetaan) on erilainen. Virranjakaja poistui tilalle jakopäähän sijoitettu kärkikoppa.
- 1973-1976
Uudet sylinterikannet, levyjarru eteen. 1975 vaihdepoljin muutettiin viranomaismääräyksestä vasemmalle ja jarrupoljin oikealle, tehtaan käyttämä vivustoratkaisu ei ollut kovinkaan toimiva.
- 1977-1983
Uudet lohkot jossa vaihdepoljin vasemmalla ja uudenlainen öljypumppu ensiövedon huohotusventtiili poistui (primary transfervalve). Vuosimallit 1979-81 ovat saaneet huonoa "mainosta" joistain tietyistä esimerkiksi pakoputkien, jarrujen osista jotka sopivat tuohon vuosimalliin ja päinvastoin muiden vuosien osat eivät sovi noihin. [1]Fits All Models Except Seventynine
- 1984-1985
Vaihtovirta laturi kytkinrummussa korvasi tasavirta laturin, samalle paikalle tuli öljynsuodatin.
Sportster Evolution 1986 ->
Juttu Sportsterin koneen kunnostamisesta [2]
Lähteet
Harley-Davidson History & Mystique Randy Leffingwell ISBN 0681-21924-6