H-D Kilpapyörät

• XR-750

1970 XR-750 dirt tracker esitellään, moottori on normaali ironhead jonka sylinteritilavuus on pienennetty sääntöjen mukaiseksi 750cc. Runko ja jousitus on kisakäyttöön sopiva Italialaisen Cerianin valmistama, mutta tehottomalla moottorilla ei pysytä luokkaa nyt hallitsevien Triumph:in ja BSA:n kyydissä. Moottorin puristussudetta nostettiin lisätehojen saamiseksi mutta ylikuumenemis ongelmat vesittivät tämän parannuskeinon.

1972 Täysin uusi "oikea kilpamoottoripyörä" esitellään Flat track valtikan palauttamiseksi takaisin englantilaisilta pyöriltä. Alumiiniset Jerry Branch:n porttaamat sylinterikannet imukanavat oikealla ja pakokanavat vasemmalla, alumiinisylinterit teräsputkilla, 10,5:1 puristussuhde erikoismännillä, alumiiniset kiertokanget, alumiiniset kevennetyt työntötangot, venttiilinsäätö epäkeskoisella keinuvipuakselilla, 2 kpl 36mm Mikuni kaasutinta vapaavirtaus suodattimilla, Fairbanks-Morse magnetto sytytys, ei minkäänlaista käynnistinlaitetta. 90 hp @ 8200 rpm . Italialainen Cerianin huippu etujousitus sekä Girling racing takajousitus.Ei jarruja, tosin usein pyöriin laitettiin taakse levyjarru.

• XRTT-750 Samalla rungolla ( rake muutettu ollen 24º) ja moottorilla oleva versio kuin flat track pyörä, ensimäisissä malleissa edessä Cerianin rumpujarru myöhemmissä levyjarrut. Paino 142kg, mitattu huippunopeus Daytonan radalla 260km/h.

• VR-1000 Vesijäädytteinen ensimmäinen proto valmistui jo vuonna 1988, mutta virallinen julkistus vasta 1996 (luokiteluun vaadittu määrä pyöriä). V-2 60° sylinterikulma 1000cc 98 x 66 mm puristussuhde 11.6:1 , kaksi kannnen yläpuolista nokka-akselia, 4 venttiiliä sylinteriä kohden, 135 hp @ 10000 rpm. Alumiinirunko 176kg, AP Racing jarrut. Moottori valmistettiin yhteistyössä Porschen kanssa. Kuvassa luokitelussa tarvittu "katuversio" jossa valot, vilkut ja peilit. Eric Buell työskenteli myös tämän projektin parissa.