Tyypit/Mallit

RUNKOTYYPIT

Big Twin Flathead (UL)/Knucklehead (EL)

• 1936 - 1947 Flathead (BT) ja Knuckle, jäykkäperä. Koneen kiinnitys sama.

UL/EL rungossa etukiinnike on puolisen tuumaa korkeammalla kuin Panhead (FL) rungosta alkaen eteenpäin. Jos Flathead/Knucklehead koneen laittaa Panhead, Shovel, Evolution runkoon, tarvitsee koneen etukiinnikkeen alle laittaa tarvitsee noin 1/2" spacerin (esim V-Twin osa nro:31-0475) ja sillon moottori pysyy samalla korkeudella. Knuckleahead runko kasattu vielä muhviliitoksilla ja messingillä juottamalla.

• 1936 rungossa runkoputket jatkuvat yhtenäisenä taka-akseliin asti. Ohjausakselin kulma on 1936 - 1940 28° (astetta). Vaihdelaatikolle ei ole korvaketta rungossa, ts.laatikko on kiinni vain pohjalevyssä.
• 1936 - 1937 Sivuvaunun kiinnikkeet on juotettu suoraan runkoputkiin. Takajarrun kiinnike on avonainen.
• 1937 - 1947 runkoputkissa sivuvaunun kiinnikkeet on juotetuilla muhveilla.

Ohjausakselin kulma vuosina 1941-1945 on 29° (astetta) ja 1946 - 1947 kulma on 30°3' (astetta, minuuttia).

• 1936 - 1939 California Highway Patrol rungoissa työkalukotelon kiinnikkeet on vasemmalla puolella.

• 1948 vaihtui runko ja 74 cui Flatheadissa käytettiin jo alunperin 1/2" holkkeja koneen etukiinnikkeen ja rungon välissä.

[1]

Panhead tai Shovelhead (tai uudempi) kone ei mahdu Knuckle/UL:n runkoon. Takakansi ottaa kiinni pystyputkeen ja venttiilikoppa yläputkeen.

Panhead FL

Panhead (FL) rungossa tapahtui muutoksia seuraavasti

• 1948 - 1957 jäykkäperä.

Wishbone 1948 - 1955, Straightleg 1956 - 57 (rungon kehdon etuputkien muodosta johtuvat nimet)

• 1948 rungoissa moottorin etukiinnike vielä vanhaa mallia, eli ei yhtenäistä tasopintaa, vaan kuten vanhoissa kaksi pyöreää tasoa.
• 1958 - 1966 pyöreä swingi, nesterumpu, ns. Step Down -runko (rungon takaosassa pieni pykälä ennen iskareiden kiinnikkeitä, satulan alta alempana kuin myöhemmässä mallissa)

• 1965 runkokehikon takaosaa nostettiin startin tulon takia. Tätä runkomallia valmistettiin 1984 asti.

• Ohjausakselin kulma (rake) vuosina 1948-1984 on 30° (astetta)

Shovelhead

• 1966 runko sama kuin viimeisessä Panheadissa, moottoriksi Shovelhead (Early Shovel, Generator Shovel)
• 1970 runkonumero uuden Shovel moottorin (Late Shovel, Alternator Shovel, Tötteröshovel) myötä. Aikaisemmin tunnistusnumero vain moottorin lohkossa.
• 1973 neliöswingi levyjarrun myötä
• 1979 FLT kumiripustusrunko (Tour Glide). Tässä mallissa erikoista myös T-kappaleet jossa keulaputket ovat ohjausakselin takapuolella.
• 1982 FXR kumiripustusrunko. Tähän runkoon sopi myös Evolution moottori suoraan.

FXR historiaa [2]

Neliöswingi tuli Shoveleihin levyjarrun mukana 1973. Pyöreän swingin voi laittaa kantikkaan tilalle.

Koneen kiinnikkeet rungossa samat Panhead - Shovelhead - Evolution. Evolution kone ei korkeutensa puolesta sovi suoraan Pannun taikka Shovelin runkoon.

Evolution

Shovel-runko Evolution moottorille

Softail

Softail runko tuli BT Evolution moottorin kanssa samaan aikaan vuonna 1984. Siinä rungossa on iskunvaimennus vaihdelaatikon alla ja se toimii "väärinpäin" eli jouston aikana iskunvaimentimen pituus kasvaa.

1984-88 Softail malleissa on vielä irralliset "ulkopuoliset" laakeripesät. 1989 alkaen kiinteät emäputkessa olevat laakeripesät.

• Vuosina 1984-85 erilainen takahaarukka, akselikiinnitys pätkäisty vanhasta shovelin svingistä. Haarukka on ilmeisesti myös aavistuksen kapeampi kuin 86-> alkaen.

84-85 oli vielä nelivaihteinen laatikko ja se runko oli siitä svingin kiinnityksen kohdilta lattarautaa, ei valua.

84-85 Lokasuojia paikallaan pitävät strutsit ovat vielä irtokalikat eivätkä osa runkoa kuten uudemmissa.

• Vuoteen 1988 asti takaiskareissa oli erillinen kaasusäiliö jotka oli kiinnitetty takahaarukan akseliputkeen. Rungossa ei tosin ollut isompia muutoksia koska uudemmat iskarit käy myös näihin.

• Evon haarukkaan menee 200:nen nippa-nappa, kun vaihtaa vedon ketjuun ja siirtää rengasta aavistuksen sivuun. Tämä ei kuitenkaan päde ensimmäisiin Softaileihin.

Twin Cam

Dyna

Dyna malliin tuli kumiripusteinen TC kone mallivuodelle -99 (kesä -98).

Dynan runko on kokenut muutoksia, strutsien väli leveni 2002 jolloin sai myös 150 leveän takakumin vakiona, myöhemmin 2006 leveni taas lisää samalla kun runkoa ja swingiä uudistettiin.

Softail

• TC-koneen myötä vuonna 2000 poistui rungon kiinteä pystyputki takaa.
• TC-Softailin kone on kiinteästi rungossa ja konemallina on B-malli (tasapainoakseleilla varustettu).
• Samaan aikaan 2000 vaihtui Softailin iskarien kiinnitys toisesta päästä lenkkimäisestä suoralle mutterikiinnitykselle.

FLHT

• Touring malli koki suuremman muutoksen (mallikaudelle 2009).

Runko vaihtui sellaiseksi, että pakoputket saatiin vedettyä rungon alitse vasemmalle puolelle. Takapytyn pakoputki ei enää kiertänyt yläkautta reisiä lämmittämässä.

V-Rod

V-Rod runko on valmistettu uudella painemuokkaustekniikalla.

K-malli

• 1952 - 1956 Iskariperäinen

Sportster (XL)

• 1957 -> Iskariperäinen
• 1970 numero runkoon.

• 1973 - 1978 Rake 29,5º, Huomaa takaiskunvaimentimien yläpään kiinnitykseen menevät "vinotuet". Tuet lisättiin 1974 tehtaan huomattua että iskunvaimentimien kiinnitys taipuu, samalla tehtaalla 1974 takalokasuojan kiinnityspistettä nostettiin hieman ylöspäin. Tehtaan Service Bulletin M-656 kertoo että Vin numeroista ( 3A tai 4A) 40000H3 - 50772H3 ja ( 3A tai 4A) 60000H3 - 71568H3 vahvistus tehtiin Dealereilla tehtaan toimittamilla osilla. Näiden tukien hitsausten laadussa on vähän "vaihtelua". Vuonna 1977 uusien lohkojen myötä oikeanpuolen alaputkeen tehty kolo että öljypumpun voisi irroitaa ilman koko moottorin irroittamista.

• 1979 - 1981 Swingi neliöputkesta levyjarrun myötä.(sekä 1977-78 XLCR-1000) Kuvassa oleva XLCR:n runko eroaa taka-iskunvaimentimien takapuoliselta osalta normaalista XL/XLH rungosta

• 1982 - 1985 Evo runko

• 2004 -> kumiripustettu moottori.