Harley-Davidson Club Finland

Korteni kekoon...

Valurauta ja valuteräs ovat eri asioita. Valuraudaksi teräs muuttuu, kun sen hiilipitoisuus ylittää tietyn määrän, jota en muista 10-15%?
Valuteräs taas on seokseltaan vastaavaa, kuin normaali teräs. Valamalla on vain helppo tehdä tietynlaisia osia, kuten valssaamalla levyä ja ...

Jos se sauman vierestä repeää, niin ei yleensä vika ole lisäaineessa.
Alumiinilla kuten monella muullakin metallilla on taipumusta haurastua muutosvyöhykkeeltä joten se voi olla syynä, mutta jos haluaa vastaavaa seosta, kuin koppa niin parasta olis varmaankin olisi Si 5 tai Si 12 seokset ...

Mahtaako olla jotain merkitystä onko hydrauliikkaputki mallia st52 vai st37?

Jeb. Kertoo teräksen myötölujuuden. St 37 = 370N/mm2 ja ST 52 = 520N/mm2.

täytyy tarkistaan kun noihin harrikoihin on omia erikoissääntöjä

WTF... Mitähän noi erikoissäännöt mahtaa olla?
Oon kyllä huomannu, että hartsikan omistajaa kohdellaan erillailla, kuin
muita motoristeja, jotta vielä lakikirjassakin!!!

Onko kellään tietoo, että missä -04 mallin dynassa toi töpseli olisi?
Tarttis kanssa pujotella johdot sarvien sisään.
Tuntuu vaan menevän kaikki johdot runkoputken sisässä sitsin alle kauheeseen hässäkkään
Vaikuttaako toi EFI johdotuksen sekamelskaan?

Tälläisen artikkelin löysin kempin sivuilta.

http://www.kemppi.com/internet/pronews.nsf/public/0202_fi_sivu11.html

Mutta ei tuosta DC hitsauksesta meille oikeen iloa ole ja jos se toimisi ohuilla materiaaleilla ilman erikoiskaasua,
olisi maailma pullollaan jipujipu maasta tulleita DC alumiini ...

Kyllä sitä pystytään alumiiniä hitsaamaan DC-laitteella

Totta, mutta käytännössä hankalaa.
Alumiinin oksidikerroksen rikkomiseen tarvitaan polttimessa +napaisuus
(dc tigissa polttimessa normaalisti - napa) ja koska teho siirtyy suhteessa 70% + ja 30% - , niin polttimen ja elektrodin ...

Ei saa ei. Mutta jos laikka ja hitsauspuikko pysyy käsissä niin siitä vaan emäputkesta molemmin puolin siivut pois ja vanhan mallisen Big Twinin laakerikupit (3asteiset) tilalle :twisted: Laakerikupeissa on sama ulkohalkaisija kuin Sportster emäputkessa :twisted:

Joo, rupes kanssa kiinnostamaan ...

No nyt en ymmärrä. Ostit uudet laakerit ja sisälsi laakeritkin? Vai tarkoititko niitä ulkokooleja

Niin ainaski Dynassa ne kartiolaakerit tulee sellasiin kartion muotoisiin laakeripesiin ja sokka on niiden välissä. Eli laakerit tipahti mulla itekseen puis. Onko ne Sportster erillailla

Jos sinne tulee imuri, niin eiköhän se savu mene sieltä, mistä helpoiten pääsee, eli imutorvesta. Varsinkin kun sinne samalla imeytyy pieni alipaine ko. imurilla.

Joten uskoisin, ettei ihan tiiviiksi tarvii saadakkaan, mutta kokeilkaa vaikka eka...

Itellä oli sama ongelma ja päädyin tilaamaan uudet. Makso n. 60e ja sisälsi
laakeritkin. Aattelin että on sitten vanhassa svingissä laakerit jos tarvii.

Lukkorengas on pelkkä lukkorengas ja siellä on ura sitä varten, joten prässäämällä ei tule ulos. Haynesin kirja suositteli sahaamista ja ...

Edit: elä sie huoli minun komponenttien kärähtämisestä. Nykytahdilla poltan kokeissani 15 euron edestä komponentteja joka viikko

Eli lakkaat polttamasta niitä komponentteja ja sinulla on ihan oikea Kemppi
n. 5vuoden päästä

Joo anna palaa vaan! Ei tuo invertteri rakenteeltaan kummonen ole, jos tuon alan tekniikkaa ymmärtää.
Pikku virittämistä siinä varmaan tulee silti olemaan, että saa oikeen hyvän.

Nostettu OCV on juurituota puikkon syttyvyyttä varten. Ja se on nostettu inverttereissä erillisellä piirillä, joka putoaa pois, kun kaari on syttynyt.

Katselin erästä konesitettä ja siinä hitsausvirta-alueeksi oli ilmoitettu
AC tigillä 10A/10V-160A/16V ja isompi kone 250/20V, eli palaa kyllä 16V ...

Puikko ja kuten myös tigvirtalähteet toimivat vakiovirta periaatteella,
joten säädetty virta pysyy vakiona ja jännite vaihtelee virran ja muiden muuttujien mukaan.

Tuo OCV eli suomeksi tyhjäkäyntijännite on yleensä keinotekoisesti korotettu
puikon syttymisen parantamiseksi.

200A riittää riittää ...