Ensimmäisen H-D:n hankinta

[jannejk]

Löytyy tuolta TechBoard -> Moottori ja voimansiirto -> Dynotuloksia ketjusta. Ja olisihan sitä tosiaan voinut samaa ketjua lukea alusta niin olisi löytynyt TC tietoa kanssa Ja toki pitää vähän ajella sillä Dynalla ensin. Nyt ei ole mitään tietoa minkätuntuinen sen on. Kyllä nuo UrpoTJ:n lukematkin näyttää aika mukavalta ja varsin maltillisilla muutoksilla. Oliko tuo 96 -> 103 valmis kitti?

[Kiwi]

Jos sportsterista on siirtymässä big twiniin ja tehoa haluaisi enemmän kannattanee suuntautua twincameihin, jotka jo lähtökohtaisesti ottaa kierroksia vakiona evoa paremmin. Jos taas hakee letkeää reissupyörää eikä hirveää määrää kapsäkkejä aio mukanaan kuljettaa en näkisi ongelmaa vanhemmissakaan. Tietty jos aletaan oikeasti virittämään moottoria ei ole oikein väliä mistä lähtee, kunhan lähtee.

Mutta kaikille alkuaikojen dynaa haaveileville suosittelen koeajamaan sekä evoa että tuplanokkaista, jotta tietää mitä itselleen haluaa. 2006 tuli 6 vaihteinen laatikko ja ainakin itse pidän siitä, vaikka vanhempi runko istuu mun perseen alle paremmin.

Sähkömasentaja kyselit miten springer softaili käyttäytyy sporttiin verrattuna? Vastaus on että Sportilla voi pyöriä sen ympäri lähes missä tahansa tilanteessa. Jos hakee ajo-ominaisuuksia ei kannata näistä vanharunkoisista softaileista niitä etsimällä etsiä, muihin verrattuna niitä ei oikein ole. Uudet erikseen, niillä voi jo ajaa mutkaan.

[jannejk]

Sen verran olen haarukoinut että kyllä se mieluisin vaihtoehto olisi TC Dyna ja vielä ruiskukoneella ja tuolla 6v laatikolla. Vaikka en Dynalla ajanut olekkaan enkä evo BT:llä. Sportsterilla ei oikein kaksi päällä viitsi reissua lähteä heittämään ja uskoisin että Dyna soveltuu siihen paljon paremmmin. Sen verran voisi moottoria kutitella että helpot hevoset ottaa pois kuitenkin niin että ajettavuus säilyy ja pyörä pysyisi nipussa. Pitää syksyllä katsella jos tulisi jotain sopivia myyntiin minkä ostoa ei voisi vastustaa

Miten muuten kannattaako TC moottorin isoista kilometrimääristä olla huolissaan? Jos katsoo pyöriä edullisemmasta päästä niin +50.000km on monella ajettu? Tai puetaan näin päin että jos tuollaisen ostaa niin mitkä kaikki asiat kannattaa katsoa läpi. Nämä laahainjutut on ainakin yksi tarkastuskohde. Puhutaan nyt 6v Dynasta.

[UrpoTJ]

Minulla on mittarissa 140.000 km. Nokkaketjun laahaimet on vaihdettu kerran, eivät olleet edes kovin huonot. No, hupia on vaihdettu sitä sun tätä, mutta vain ennakointitarkoituksessa.

6 vuoden vanhassa on jo se parempi rullaketju eli ei niin kuluvat laahaimet. + 50.000 km niin nuo laahaimet on hyvä tarkastaa ja samalla vaihtaa. Muuta vikaa on hyvin pidetystä 96B-moottorista noilla kilometreillä turha hakea, ei ole tyyppivikoja. Kompensaattori voi kyllä kolkuttaa, varsinkin jos on kiusattu pienillä kierroksilla.

[sähkömasentaja]

Sähkömasentaja kyselit miten springer softaili käyttäytyy sporttiin verrattuna? Vastaus on että Sportilla voi pyöriä sen ympäri lähes missä tahansa tilanteessa. Jos hakee ajo-ominaisuuksia ei kannata näistä vanharunkoisista softaileista niitä etsimällä etsiä, muihin verrattuna niitä ei oikein ole. Uudet erikseen, niillä voi jo ajaa mutkaan.

Kiitos, ajamaanhan noita pitäisi päästä eikä täällä huhuilla. Ehdokkaat on vaan kaikki sen verran kaukana ettei ainakaan arkisin ole saumaa käydä pyöriä ihmettelemässä.

[Springer]

EVO'lla ajat maailman tappiin, HD'n paras moottori! On minulla ollut ja on näitä muitakin vaihtoehtoja.

[UrpoTJ]

Juu onneksi HD:llä on muitakin parhaita moottoreita. Esimerkiksi Twin Cam, jos jättää 88-version välistä pois. Jos joillekin on jäänyt TC-koneesta huono mielikuva, se johtuu noista 88:sta. TC96 on hyvä, jos haluaa sitä vääntöä ja voimaa. Mutta on siis Evokin hyvä, ei sillä.

Off topiccina, parashan on Sporsterin evo neljine nokka-akseleineen. Kun korjaamolta kysyy, niin siinä on vähiten murheita. Saas nähdä, koska päästömääräykset siirtävät sen historiaan. Mutta Sporsteriahan ei nyt haettu... Minullahan ei ole Sportsteria, en siis tässä omaani kehu.

Näistä parhaista saadaan pitkä ketju...

[Springer]

No ,EVO on luoteeettavuudsessaan aivan eri planeetalta verrattuna TwinCamiin. Molemmat koneet omistaneena sillä on mukavaa ajaa verrattuna TwinCamiin mikä ei tahdo pysyä rungossaan kun ollaan tyhjäkäynnillä.

[UrpoTJ]

Oliko tuo 96 -> 103 valmis kitti?

Juu oli valmis perus Big Bore -kitti eli sylinterit ja männät, tiivisteet ja jäykempi kytkinjousi.

[UrpoTJ]

No ,EVO on luoteeettavuudsessaan aivan eri planeetalta verrattuna TwinCamiin. Molemmat koneet omistaneena sillä on mukavaa ajaa verrattuna TwinCamiin mikä ei tahdo pysyä rungossaan kun ollaan tyhjäkäynnillä.

Kylläpä tuo TC96B/TC103B pysyy hienosti rungossa, ei täristä. Dynassa kyllä täristää, kun ei ole tasapainoakseleita. Ja kun on tuolla TC-koneella tullut 140.000 km mittariin ilman murheita (paitsi kuluvat ketjunohjaimet) niin en tiedä millä opilla joku kone on luotettavuudessa vielä joltain muulta planeetalta...

Älä usko sähkömasentaja meitä, meni uskonasioiksi tämä. Ja kohta tulee mukaan Shovelin ja Pannun edustajat...

[Springer]

No, aja lähes 200000km kilometria ilman koneeseen koskematta mitä et ole varmaankaan tehnyt?

[Springer]

Ei tuo twincam ei tuonnut muuta lisää paitsi monimutkaisuutta ja hyvin vähää lisää tehoa.

[UrpoTJ]

Juu hyvä on Evokin...

[Springer]

, on se!

[JKKo]

Kysyjälle vinkiksi se, että tämä foorumi saattaa olla puolueellinen kysyttäessä parasta moottoripyörää...

Mut jos ei vieläkään pelota, niin kattele rauhassa semmonen, mistä tykkäät. Se voi olla uusi, käytetty, pieni, iso, museoitu, tehtaan orkkisosilla, täysin rakennettu.

Todennäköisyys sille, että omat sormesi ovat koneöljyiset jossakin vaiheessa harrikkaostoksesi jälkeen ovat likipitäen 1. On kokemusta. Mut siitä selviää kyllä. Joko remontilla, vaihtamalla, laskun maksamalla tai vaikka työntämällä sen ostoksen liiteriin ja vaihtamalla harrastusta.