Mitä vit"#a, kysyy epätietoinen hämeestä...
Eli miten se on. Kuinka iso riski on ostaa esim. 50-luvun pannu jonka perää on levitetty, keulakulmaa muutettu, vanteet jne. vaihdettu ja pyörää ei ole prosenttikatsastettu?
Sen ymmärrän että akseliväli, rengaskoon muutokset jne. täytyy näkyä otteessa mutta miten jos MMAF sivuilta löytyvän prosenttilaskurin mukaan pyörän muutosprosentit jäävät alle 50% niin uskaltaako fillarin ostaa? Vai onko kuinka todennäköistä että setä tulee ja vie kilvet kun "eihän tämä edes näytä 50-luvun harrikalta" ja edessä on uudelleen katsastus/kantapyörä identifiointi jne.?
Kiitokset jo etukäteen.
T-
prosenttikatsastamattoman pyörän osto?
prosenttikatsastamattoman pyörän osto?
__________________
"That's the way I like it babe, I don't want to live forever"
"That's the way I like it babe, I don't want to live forever"
Tapausta tuntematta & näkemättä todella paha sanoa. Jokin syyhän sille on, että pyörä ei 1998 käynyt "vapaaehtoisissa" %-tarkastuksissa. Yksi luonnolinen syy voi tietty olla, että se ei olisi mennyt vanhoista %-taulukoista läpi mutta nyt menee(?). Mutta voi niitä syitä toki olla monta muutakin.
The story tells that 95% of all Harleys ever made are still on the road. The remaining 5% made it home.
Syynä voi olla yleinen viranomaisvastaisuus tai sitten se että vielä vähän aikaa sitten oli voimassa säädös jonka mukaan pyörä olisi pitänyt kanta-ajoneuvotarkastaa (puhekielessä prosenttikatsastus) ennen kuin muutokset ylittävät 35%. Jos tarkastusta ei tehty, olisi pyörä pitänyt uudelleenrekisteröidä omavalmisteena vaikka 50% ei olisi ylittynytkään. Pitää myös huomioida että ennen viimeisintä lakimuutosta vietiin jokaisesta erillisestä runkomuutoksesta 4% kokonaisprosenteista joten se vei äkkiä pyörän ennenaikaiseen prossahautaan. Nythän runkomuutoksista ei vähennetä kanta-ajoneuvon osuutta mikäli rakenne pysyy alkuperäisen kaltaisena. Eli levittää, jatkaa ja kallistaa saa melkein miten vaan.
Mikäli pyörästä löytyy yli 50% alkuperäistä osaa niin ei sen ostamisessa mitään riskiä pitäisi olla. Sitten vaan konttorille merkkauttamaan muutokset otteeseen, paxi huuleen ja paanalle
.
Mikäli pyörästä löytyy yli 50% alkuperäistä osaa niin ei sen ostamisessa mitään riskiä pitäisi olla. Sitten vaan konttorille merkkauttamaan muutokset otteeseen, paxi huuleen ja paanalle
.
prossat / runko
Ensiksi kiitokset jo vastanneille.
Sitten tuosta rungosta... niinpä niin... miten se sitten luokitellaan kun tuo perä on ainakin uudesta tavarasta tehty (ei se yli 200 nakki sinne muuten mahdu) ja kyllä sitä runkoa on jatkettu. Eli onko sitten kyseessä enää alkuperäinen? Vai riittääkö jos on stanssattuna joku numero johonkin mikä löytyy rekisteriotteesta (tästä ei ole kyllä vielä edes tietoa)???
Ei oo helppoo.
T-
Sitten tuosta rungosta... niinpä niin... miten se sitten luokitellaan kun tuo perä on ainakin uudesta tavarasta tehty (ei se yli 200 nakki sinne muuten mahdu) ja kyllä sitä runkoa on jatkettu. Eli onko sitten kyseessä enää alkuperäinen? Vai riittääkö jos on stanssattuna joku numero johonkin mikä löytyy rekisteriotteesta (tästä ei ole kyllä vielä edes tietoa)???
Ei oo helppoo.
T-
__________________
"That's the way I like it babe, I don't want to live forever"
"That's the way I like it babe, I don't want to live forever"
Ei alkuperäistä runkonumeroa tai selitystä sille miksi sitä ei ole = ei alkuperäistä runkoa. Sama käy muuten koneen numerolle.
Ulkomailla numeron alkuperäisyys muuten yleensä tarkistetaan röntgenillä.
Ulkomailla numeron alkuperäisyys muuten yleensä tarkistetaan röntgenillä.
The story tells that 95% of all Harleys ever made are still on the road. The remaining 5% made it home.
-
mcmies
Alkuperäisessä ton ikäsessä rungossa ei oo numeroa...
Jos runkoa ei ole merkitty vaihdetuksi ja se on alkuperäiseksi tunnistettavissa (vaikkakin muutettu joiltain osin), se on silloin alkuperäinen. Stretsaamisesta, reikkaamisesta ja perän levityksestä ei pitäisi mennä edes prossia, ellei ole tehty jotain todella poikkeuksellisen näköisiä rakenteita.
Jäykkä runkohan on peräti 36 prossaa. Siihen koneen ja lootan prossat päälle, niin piisaa jo.
Jos koneen numero ja paperit täsmäävät, niin ei tossa mitään ongelmaa pitäisi olla.
Jos runkoa ei ole merkitty vaihdetuksi ja se on alkuperäiseksi tunnistettavissa (vaikkakin muutettu joiltain osin), se on silloin alkuperäinen. Stretsaamisesta, reikkaamisesta ja perän levityksestä ei pitäisi mennä edes prossia, ellei ole tehty jotain todella poikkeuksellisen näköisiä rakenteita.
Jäykkä runkohan on peräti 36 prossaa. Siihen koneen ja lootan prossat päälle, niin piisaa jo.
Jos koneen numero ja paperit täsmäävät, niin ei tossa mitään ongelmaa pitäisi olla.
niin tässähän se rungon alkuperä ei selviä mistään numeroista kun valmistenumero alkuperäisenä pannussa on vain koneessa
mutta kyllä varmaan katsastusinsnöörikin osaa katsoa että onko runko
alkuperäinen,muuteltu vai mistä kotoisin..
no näköjään oltiin mcmiehen kanssa samaan aikaan
samaa asiaa puntaroimassa............
mutta kyllä varmaan katsastusinsnöörikin osaa katsoa että onko runko
alkuperäinen,muuteltu vai mistä kotoisin..
no näköjään oltiin mcmiehen kanssa samaan aikaan
samaa asiaa puntaroimassa............
---tikkimies---
Hard working...HarD biking
Hard working...HarD biking
Shovelissa vasta runkonumero
Panheadeista ei alunperinkään löydy "runkonumeroa" joka tuli 1970 alkaen (late)Shoveliin ja on yleensä sama kuin koneen numero.
Kyllä original rungossa kuitenkin on joitain numeroita eri paikoissa eli valukappaleista saatta löytyä (esim satulan alla valukappaleen alapinnassa).
Myöskin myöhemmin ulkomailta (muu kuin alkuperämaa) tuoduissa pyörissä saattaa olla rukonumero stanssattuna taikka tunnistuskilven kanssa. Vaikka alunperin tehtaalta lähtiessä ei olisi ollutkaan.
Kyllä original rungossa kuitenkin on joitain numeroita eri paikoissa eli valukappaleista saatta löytyä (esim satulan alla valukappaleen alapinnassa).
Myöskin myöhemmin ulkomailta (muu kuin alkuperämaa) tuoduissa pyörissä saattaa olla rukonumero stanssattuna taikka tunnistuskilven kanssa. Vaikka alunperin tehtaalta lähtiessä ei olisi ollutkaan.
Seuraava Walkka Swap
Pääsiäisenä 2019
Pääsiäisenä 2019
Älkää nyt viitsikö 
... Runkonumeroita 
... Valupalojen numeroita 
... Menee vain epätietoinen harrastaja entistä sekaisemmaksi. Toi Santun kommentti varsinkin kannattaa unohtaa lukeneensa - kuten moni jo tässä sanoi, ei Harrikoissa ole runkonumeroa vasta kuin joskus 70-luvulta eteenpäin. Ja vaikka katsastusmies sanoo että se pitäisi runkoon lyödä, niin ei missään tapauksessa kun ei sitä ole siinä alun perinkään vaadittu.
Käytännössä riittää jos rungossa on edes osa alkuperäisistä valupaloista paikoillaan vaikka sitten muutettuna. Yksi paikka mistä jäykkäperässä näkee saman tien onko se alkuperäinen vai huono repro on koneen takakiinnike. Sen alaosassa pitäisi olla läpireikä mekaanisen jarrun akselia varten. Paremmista reproista tuokin tosin löytyy. Muita kriittisiä paikkoja joista alkuperäisiä valupaloja saattaa löytyä on ohjausakseliputken liitos, satulan alla oleva neljän putken liitos, koneen kiinnikkeet, taka-akselin kiinnikkeet sekä sivuvaunun kiinnikkeet rungon etummaisten pystyputkien alapäässä.
Mutta pointti on se, että katsuria ei käytännössä kiinnosta onko valukappaleilla kasattu runko repro vai alkuperäinen ja kenenkään meistä ei varmaankaan kannata mennä heitä tässä asiassa enempää viisaamaan?
... Runkonumeroita ... Valupalojen numeroita ... Menee vain epätietoinen harrastaja entistä sekaisemmaksi. Toi Santun kommentti varsinkin kannattaa unohtaa lukeneensa - kuten moni jo tässä sanoi, ei Harrikoissa ole runkonumeroa vasta kuin joskus 70-luvulta eteenpäin. Ja vaikka katsastusmies sanoo että se pitäisi runkoon lyödä, niin ei missään tapauksessa kun ei sitä ole siinä alun perinkään vaadittu.Käytännössä riittää jos rungossa on edes osa alkuperäisistä valupaloista paikoillaan vaikka sitten muutettuna. Yksi paikka mistä jäykkäperässä näkee saman tien onko se alkuperäinen vai huono repro on koneen takakiinnike. Sen alaosassa pitäisi olla läpireikä mekaanisen jarrun akselia varten. Paremmista reproista tuokin tosin löytyy. Muita kriittisiä paikkoja joista alkuperäisiä valupaloja saattaa löytyä on ohjausakseliputken liitos, satulan alla oleva neljän putken liitos, koneen kiinnikkeet, taka-akselin kiinnikkeet sekä sivuvaunun kiinnikkeet rungon etummaisten pystyputkien alapäässä.
Mutta pointti on se, että katsuria ei käytännössä kiinnosta onko valukappaleilla kasattu runko repro vai alkuperäinen ja kenenkään meistä ei varmaankaan kannata mennä heitä tässä asiassa enempää viisaamaan?
prosentit / kone
ja edelleen kumarrus kaikille jo vastanneille...
mitenkäs sitten tuo kone. Onko siinä nyt sitten yksiselitteisesti sarjanumero joka identifioi koneen kuuluvan XX vuonna valmistetuksi.
Ts. mistä tiedän onko kone alkuperäinen vai jo joskus vaihdettu pata? Vai riittääkö tässä, että numero löytyy rekisteriotteelta?
Kuinka paha asia se sitten on jos rungosta löytyy joku numerosarja? Viittaako suoraan retro-runkoon vai voisiko olla että jossain saksanmaalla näin olisi vaadittu tekemään???
ja nyt ne kiitokset vastauksista jo etukäteen.
T-
mitenkäs sitten tuo kone. Onko siinä nyt sitten yksiselitteisesti sarjanumero joka identifioi koneen kuuluvan XX vuonna valmistetuksi.
Ts. mistä tiedän onko kone alkuperäinen vai jo joskus vaihdettu pata? Vai riittääkö tässä, että numero löytyy rekisteriotteelta?
Kuinka paha asia se sitten on jos rungosta löytyy joku numerosarja? Viittaako suoraan retro-runkoon vai voisiko olla että jossain saksanmaalla näin olisi vaadittu tekemään???
ja nyt ne kiitokset vastauksista jo etukäteen.
T-
__________________
"That's the way I like it babe, I don't want to live forever"
"That's the way I like it babe, I don't want to live forever"
Otetaas ensin tuo moottorin numero kun se on se tärkeämpi. Tuon ikäisessä laitteessa moottorin vetopuolen lohkossa sylinterien alla on numero jonka pitäisi olla muotoa "52FL1234" jossa kaksi ensimmäistä numeroa ovat vuosimalli, sitä seuraavat kirjaimet pyörän malli ja numerot juokseva sarjanumero. Tämän numeron tulee vastata rekisteriotteessa olevaa.
Mutta - on tapauksia joissa tämä numero ei olekaan alkuperäinen. Näitä kannattaisi välttää ellei sitten otteessa ole erikseen mainintaa asiasta ja konttorin varmistusmeistoksia lohkossa. Joskus historian saatossa on saatettu syystä tai toisesta vaihtaa tuo numero. Esim. jenkeissä ei oltu niin tarkkoja osien vaihdon kanssa joten kun vanha moottori kajahti niin ostettiin jostain käytetty vastaava ja hiottiin numero pois ja meistettiin oman pyörän VIN# kylmästi tilalle. Tämä siis hyvässä tapauksessa. Sitten oma lukunsa on nämä joista se numero on muutettu hämärämmistä syistä...
Moottorissa olevan numeron alkuperäisyys on kohtuu helposti tunnistettavissa - H-D käytti erikoista kirjasintyyppiä. Lisäksi numero on meistetty lohkossa olevaan ulkonemaan jonka tulee olla selkeästi muuta lohkoa korkeammalla. Tälle on kuulemma ihan oma virallinen mittansakin josta näkee onko sitä kohtaa hiottu.
Rungossa mahdollisesti olevat numerot. Jos otteessa ei ole merkintää runkoon meistetystä numerosta niin itse ainakin peittäisin mahdolliset meistokset pois näkyvistä. Jos taas otteeseen on merkitty jotain niin sitten numero on oltava luettavissa. Tämä siis 50-luvun pyöristä puhuttaessa.
Mutta - on tapauksia joissa tämä numero ei olekaan alkuperäinen. Näitä kannattaisi välttää ellei sitten otteessa ole erikseen mainintaa asiasta ja konttorin varmistusmeistoksia lohkossa. Joskus historian saatossa on saatettu syystä tai toisesta vaihtaa tuo numero. Esim. jenkeissä ei oltu niin tarkkoja osien vaihdon kanssa joten kun vanha moottori kajahti niin ostettiin jostain käytetty vastaava ja hiottiin numero pois ja meistettiin oman pyörän VIN# kylmästi tilalle. Tämä siis hyvässä tapauksessa. Sitten oma lukunsa on nämä joista se numero on muutettu hämärämmistä syistä...
Moottorissa olevan numeron alkuperäisyys on kohtuu helposti tunnistettavissa - H-D käytti erikoista kirjasintyyppiä. Lisäksi numero on meistetty lohkossa olevaan ulkonemaan jonka tulee olla selkeästi muuta lohkoa korkeammalla. Tälle on kuulemma ihan oma virallinen mittansakin josta näkee onko sitä kohtaa hiottu.
Rungossa mahdollisesti olevat numerot. Jos otteessa ei ole merkintää runkoon meistetystä numerosta niin itse ainakin peittäisin mahdolliset meistokset pois näkyvistä. Jos taas otteeseen on merkitty jotain niin sitten numero on oltava luettavissa. Tämä siis 50-luvun pyöristä puhuttaessa.
Mulla on tuollainen vastaava pannu, ollut jo 9 vuotta ja hyvin sillä eteenpäin pääsee...
Nykysäännöksillä se on taas jo täysin laillinenkin - itseasiassa siinä kun on -62 lohko -53 rungossa ja reilusti muuta alkuperäistä osaa siihen päälle, niin muistaakseni tarvittaessa se voisi olla kumpi vuosimalli vaan. Papereissakin pyörän malli on 62FL ja käyttöönottovuosi on 1953 - aika edistyksellinen peli aikoinaan noilla luvuilla, heh.
Rungossa on meistetty sama numero kuin lohkossa, eka omistaja kertoi sen laittaneen -89 kun oli pyörän tuonut maahan - itse sen viime maalauksen jälkeen naputtelin uudestaan ja pysäyttäessä sitä on ainakin aina kysytty ja myös kelpuutettu. Siinä ei siis ole koskaan ollut edes mitään viranomaismerkintöjä runkonumeron edessä/perässä. Runko on kuitenkin vanha muuteltu orkkis valukappaleiden mukaan. Samoin lohkon merkinnät ovat orkkiksia - se todella kannattaa tarkastaa ennen ostoa, siitä löytyy kirjallisuutta jossa noita eri aikakausien fontteja on selitetty.
Mutta, niinkuin aloitin - hyvin tuo pannu menee ilman prosenttikatsastuksiakin, en minä ainakaan ole aikeissa mennä sitä näyttämään konttorille, tuskin ne siellä siitä edes mitään ymmärtäisikään. Mulla on tosin tuo romukasa ollut jo niin kauan, että en mä sitä enää raaski myydäkään ja mulle se kelpaa tuollaisena ja saa luvan kelvata miekkamiehillekin... Ja miksei kelpaisi kun siitä tyhmempikin näkee, että se on vanhaa rautaa ja tekniikkaa.
Tuohon itse kysymykseen, niin kyllä siinä mun mielestä vähän riskiä on, niinkuin kaiken vanhan paskan ostamisessa, mutta jos prosentit nykylaskurilla on alle 50% ja lohkon merkinnät ovat alkuperäiset ja samat kuin otteessa, niin sitten vaan tinkaamaan tonni-pari hinnasta pois ja toivoa, että nuo epäselvät paperit tekevät susta ainoan ostajan, niin voit onnistuakin...
Nykysäännöksillä se on taas jo täysin laillinenkin - itseasiassa siinä kun on -62 lohko -53 rungossa ja reilusti muuta alkuperäistä osaa siihen päälle, niin muistaakseni tarvittaessa se voisi olla kumpi vuosimalli vaan. Papereissakin pyörän malli on 62FL ja käyttöönottovuosi on 1953 - aika edistyksellinen peli aikoinaan noilla luvuilla, heh.
Rungossa on meistetty sama numero kuin lohkossa, eka omistaja kertoi sen laittaneen -89 kun oli pyörän tuonut maahan - itse sen viime maalauksen jälkeen naputtelin uudestaan ja pysäyttäessä sitä on ainakin aina kysytty ja myös kelpuutettu. Siinä ei siis ole koskaan ollut edes mitään viranomaismerkintöjä runkonumeron edessä/perässä. Runko on kuitenkin vanha muuteltu orkkis valukappaleiden mukaan. Samoin lohkon merkinnät ovat orkkiksia - se todella kannattaa tarkastaa ennen ostoa, siitä löytyy kirjallisuutta jossa noita eri aikakausien fontteja on selitetty.
Mutta, niinkuin aloitin - hyvin tuo pannu menee ilman prosenttikatsastuksiakin, en minä ainakaan ole aikeissa mennä sitä näyttämään konttorille, tuskin ne siellä siitä edes mitään ymmärtäisikään. Mulla on tosin tuo romukasa ollut jo niin kauan, että en mä sitä enää raaski myydäkään ja mulle se kelpaa tuollaisena ja saa luvan kelvata miekkamiehillekin... Ja miksei kelpaisi kun siitä tyhmempikin näkee, että se on vanhaa rautaa ja tekniikkaa.
Tuohon itse kysymykseen, niin kyllä siinä mun mielestä vähän riskiä on, niinkuin kaiken vanhan paskan ostamisessa, mutta jos prosentit nykylaskurilla on alle 50% ja lohkon merkinnät ovat alkuperäiset ja samat kuin otteessa, niin sitten vaan tinkaamaan tonni-pari hinnasta pois ja toivoa, että nuo epäselvät paperit tekevät susta ainoan ostajan, niin voit onnistuakin...
Re: prosenttikatsastamattoman pyörän osto?
partmasterissa myytävänä pannu jossa ei mitään orkkis osaa.perä levitetty ,keulakulma muutettu,runko vaihdettu ,ynnä muuta.eli jos semmoisen ostaa niin kilvet lähtee ja autovero napsahtaa päälle.luulis liikkeenharjoittajan lmyyvän laillisia pyöriä mutta ei.arvaa maksaako liike jos kilvet viedää.EI VARMASTI joten en ostaisi tuollaista pyörää ellei pilkka hintaan myyhectja kirjoitti:Mitä vit"#a, kysyy epätietoinen hämeestä...
Eli miten se on. Kuinka iso riski on ostaa esim. 50-luvun pannu jonka perää on levitetty, keulakulmaa muutettu, vanteet jne. vaihdettu ja pyörää ei ole prosenttikatsastettu?
Sen ymmärrän että akseliväli, rengaskoon muutokset jne. täytyy näkyä otteessa mutta miten jos MMAF sivuilta löytyvän prosenttilaskurin mukaan pyörän muutosprosentit jäävät alle 50% niin uskaltaako fillarin ostaa? Vai onko kuinka todennäköistä että setä tulee ja vie kilvet kun "eihän tämä edes näytä 50-luvun harrikalta" ja edessä on uudelleen katsastus/kantapyörä identifiointi jne.?
Kiitokset jo etukäteen.
T-
jaa-a en olisi ikinä uskonut haluavani pihalle vuotavaa ruuvattavaa pyörää,ja enää en sitten muuta haluakkaan.tää on hauskaa ja mietin mitä elämä on ilman ...................