Ravistus,voblaus??
Ravistus,voblaus??
Kyselläänpä taas,mitä mieltä kokeneemmat kuskit on tuosta ohjausiskarista,ite en moisella värkillä varustetulla pyörällä oo ajanu mut sekä -93 sportissa että -95 kingissä jolla nyt matkat taittuu voblausta esiintyy aina sillon tällön kovemmassa vauhdissa(130-150kmh)Ei tosin aina syistä joita en tarkalleen tiedä(tuuli,kuorma,tienpinta yms.ehkä?)Eihän se iskari mikään komistus oo mut ehkä toimiva(ja kuinka kauan)Mikähän merkki ois hyvä???Öhlins??Se voblaus katkasoo naatiskelun,nääs!
But i`m gonna change my evil ways,heh!
Tämäkin olisi ehkä ollut hyvä laittaa techboardin puolelle...
Itse laitoin Electraani Öhlinsin ohjausiskarin kun seitsemän sentin etujättö yhdistettynä leveään stongaan aiheutti pientä epävakavuutta motarivauhdeissa vielä senkin jälkeen kun kaikki muut säädöt oli kohdallaan. Kyllä se sillä rauhoittui. Tosin edelleen saattaa tuntua sellaista pientä "herkkyyttä" puolentoistasadan tietämillä mutta ei häiritsevästi.
Muijan sportilla ajoin vähän sen jälkeen kun omaani olin iskarin laittanut ja totesin että sekin tuntuu samassa vauhdissa aika letkulta.
Itse laitoin Electraani Öhlinsin ohjausiskarin kun seitsemän sentin etujättö yhdistettynä leveään stongaan aiheutti pientä epävakavuutta motarivauhdeissa vielä senkin jälkeen kun kaikki muut säädöt oli kohdallaan. Kyllä se sillä rauhoittui. Tosin edelleen saattaa tuntua sellaista pientä "herkkyyttä" puolentoistasadan tietämillä mutta ei häiritsevästi.
Muijan sportilla ajoin vähän sen jälkeen kun omaani olin iskarin laittanut ja totesin että sekin tuntuu samassa vauhdissa aika letkulta.
-
harley-pilot
- Viestit: 152
- Liittynyt: 11:15 08.10.2005.
- Paikkakunta: Naantali
- Viesti:
Jos puhutaan matkamallista niin yleensä voblaus voi johtua myös muusta kuin ohjaus syistä. Tarkoitan tässä vakio runkoa vakio ohjaus geometrialla. Syyt löytyy paremminkin koneen ripustuksesta sekä taka haarukan tuennasta runkoon. Kone kun on kokonaan joustavasti ripustettu kumityynyin runkoon. Tuenta pisteenä käytetään takahaarukan runkoon tulevaa akselia johon myös vaihdelaatikko on tuettu. Matkamallissa vaihdelaatikko ja kone on yhtenä puuna( kun kone käy huomaat hyvin tämän kun koko paketti heiluu ylös alas) Tässä taka-akselissa on myös jonkun laiset laakerit tai kumipuslat joiden tulisi vaimentaa runkoon tulevaa tärinää. Kannataa tarkistaa nämä puslat missä kunnossa ne ovat. Markkinoilla on myäs voblasta poistavia järjestelmiä. En tiedä niiden hyvyydestä kun ei ole kokemusta, jos jollain on niin olisi hienoa kuulla. Ainakin ameriikan HD orientoituneet lehden ylistää niitä
Tässä linkkinä yksi: http://www.true-track.com/1_2006_003.htm
Tässä linkkinä yksi: http://www.true-track.com/1_2006_003.htm
Rakensin itselleni edellistalvena tuon truetrackin kaltaisen lisätuennan ja kyllä se vakavoitti ajoa.
Ongelmahan matkamalleissa on se, että kone/laatikko/takahaarukka/takapyörä on yhtä puuta ja runko/keula/etupyörä toista. Nämä kokonaisuudet on sitten toisissaan kiinni kumityynyillä ja sivuttaissuuntaista liikettä estämässä on kaksi reaktiotankoa, toinen etummaisen kumiripustuksen luona ja toinen ylhäällä venakoppien välissä.
Mutta takimmaisten kumityynyjen luona haarukan akselin kohdalla ei olekaan tukitankoa. Nyt jos taka-akselin linjaus on vähänkään pielessä tai sitten noita kahta reaktiotankoa on menty säätelemään niin että takapyörä ja etupyörä eivät ole samassa linjassa niin kovemmissa vauhdeissa takapää lähtee hakemaan omia suuntiaan aiheuttaen voblausta. Tämä voi tapahtua myös oikein säädetylle pyörälle jos mutkaan kantattaessa takapään kumiripustukset antavat tarpeeksi periksi. Kolmas reaktiotanko rauhoittaa ajokäyttäytymistä kummasti.
Mutta jos kaikki säädöt on oikein ja vielä on epävakautta ilmassa, niin ohjausiskarin asentamista ennen suosittelisin vielä keulan säätöä. Nimittäin oma Electrani tuntui vakiokunnossa aivan hervottomalta motarilla kunnes laitoin keulaan 0,7 bar painetta - sen jälkeen ei enää kaistaviivat aiheuttaneet vastaavaa heilahdusta kuin aikaisemmin.
Ongelmahan matkamalleissa on se, että kone/laatikko/takahaarukka/takapyörä on yhtä puuta ja runko/keula/etupyörä toista. Nämä kokonaisuudet on sitten toisissaan kiinni kumityynyillä ja sivuttaissuuntaista liikettä estämässä on kaksi reaktiotankoa, toinen etummaisen kumiripustuksen luona ja toinen ylhäällä venakoppien välissä.
Mutta takimmaisten kumityynyjen luona haarukan akselin kohdalla ei olekaan tukitankoa. Nyt jos taka-akselin linjaus on vähänkään pielessä tai sitten noita kahta reaktiotankoa on menty säätelemään niin että takapyörä ja etupyörä eivät ole samassa linjassa niin kovemmissa vauhdeissa takapää lähtee hakemaan omia suuntiaan aiheuttaen voblausta. Tämä voi tapahtua myös oikein säädetylle pyörälle jos mutkaan kantattaessa takapään kumiripustukset antavat tarpeeksi periksi. Kolmas reaktiotanko rauhoittaa ajokäyttäytymistä kummasti.
Mutta jos kaikki säädöt on oikein ja vielä on epävakautta ilmassa, niin ohjausiskarin asentamista ennen suosittelisin vielä keulan säätöä. Nimittäin oma Electrani tuntui vakiokunnossa aivan hervottomalta motarilla kunnes laitoin keulaan 0,7 bar painetta - sen jälkeen ei enää kaistaviivat aiheuttaneet vastaavaa heilahdusta kuin aikaisemmin.
-
harley-pilot
- Viestit: 152
- Liittynyt: 11:15 08.10.2005.
- Paikkakunta: Naantali
- Viesti:
Hemuli kirjoitti:
Hemulin mainitsemasta keulan paineensäädöstä. Ainakin uudemmissa FLH malleissa on edessä hydra keula ei paineilma säätöä. Joku ken tietää voisi valaistä mistä vuodesta muuttuu. Hydra keulissa löytyy myös eroja, ainakin joissain vuosimalleissa on vielä eroja Road King sekä FLHT pohjaisten välillä.
Tehdas on asentanut -08 matkamalleihin kolmannen reaktiotangon. En tiedä poistaako tämä tehtaan asentama reaktiotanko voblaus ongelmaa sillä se on etummaisesta sylinteristä runkoon. Näyttää vain siltä että kone on etupäästä tuettu sivuttaisliikkeen poistamiseksi. Jolloin takarenkaalle sallitaan sivuttaisliike koska voimasiirto paketin takaosassa ei ole mitää sivuttais tuentaa.Kolmas reaktiotanko rauhoittaa ajokäyttäytymistä kummasti
Hemulin mainitsemasta keulan paineensäädöstä. Ainakin uudemmissa FLH malleissa on edessä hydra keula ei paineilma säätöä. Joku ken tietää voisi valaistä mistä vuodesta muuttuu. Hydra keulissa löytyy myös eroja, ainakin joissain vuosimalleissa on vielä eroja Road King sekä FLHT pohjaisten välillä.
Re: Ravistus,voblaus??
No joo... on kyllä ravistellut ja woblannut; sekä Sporsterilla, että Dynalla.
Kun rengaspaineet, renkaat, laakerivälykset (etenkin takaswingissä) ja
yms. on saatu kohdalleen, on LSL:n ohjausikari vakauttanut Sportin menoa huomattavasti. Löytyi DUEL:in luettelosta, eikä ollut kalliskaan.
Rauhoittaa menoa huomattavasti, etenkin kolmoselle vaihtaessa, kun eturengas ottaa asfalttiin kiinni.
Nyt etsiskelen itsekin ohjausiskaria Street Bobiin, kun tuo peräkärryn perkele välillä vähän tahtoo tempoa tankoa. Sama LSL iskari toimii kyllä, mutta kiinnikkeitä ei ole vielä löytynyt. Pitänee alkaa porailla....
Jaskalla on sama LSL-iskari Dynassa....
Kun rengaspaineet, renkaat, laakerivälykset (etenkin takaswingissä) ja
yms. on saatu kohdalleen, on LSL:n ohjausikari vakauttanut Sportin menoa huomattavasti. Löytyi DUEL:in luettelosta, eikä ollut kalliskaan.
Rauhoittaa menoa huomattavasti, etenkin kolmoselle vaihtaessa, kun eturengas ottaa asfalttiin kiinni.
Nyt etsiskelen itsekin ohjausiskaria Street Bobiin, kun tuo peräkärryn perkele välillä vähän tahtoo tempoa tankoa. Sama LSL iskari toimii kyllä, mutta kiinnikkeitä ei ole vielä löytynyt. Pitänee alkaa porailla....
Jaskalla on sama LSL-iskari Dynassa....
Uusimmassa Stormin kataloogissa on erikokoisille putkille ohj.iskarin kiinnikkeitä. Ovat justiin LSL.n iskareille tarkoitettuja. Löytyy esim. 49mm haarukkaputkeen lyhyellä ja pitkällä varrella. En ny muista kuinka paksut runkoputket Bobissa on, mutta aika lailla eri kokoja tuolla on, eli varmaan runkoonkin sopivia kiinnikkeitä löytyy.
Bob tuntuu aika vakaalta myös kovemmassa vauhdissa. Pientä levottomuutta siinäkin on, mutta vain aika ääritilanteissa, kuten kovavauhtisissa kaistanvaihdoissa.
Bob tuntuu aika vakaalta myös kovemmassa vauhdissa. Pientä levottomuutta siinäkin on, mutta vain aika ääritilanteissa, kuten kovavauhtisissa kaistanvaihdoissa.
H-D Softail Custom 1998
-
Lokomotiivi
- Viestit: 87
- Liittynyt: 07:10 07.09.2007.
- Paikkakunta: Singapore
- Viesti:
Joskus kyselin, mitä tehdä. Itse olen nyt vähentänyt nopeutta mutkateillä tasolle, että ajaminen tuntuu miellyttävältä ja ei woblaa. Se on auttanut. Toki nauttisin mutkateistä enemmän hieman kovemmalla kyydillä, mutta kun ei pelitä....varsinkin, kun pitkälle reissulle asennan ison takapaksin ja sen tayteen roinaa. Mutta toisaalta, hyvähän se on, että pyörä ei tee ylläritilanteita ja jossain vaiheessa teen sille jotain, jolloin kaikki vinkit ovat arvokkaat. Olen ajanut eri pelien perässä ja mulle on syntynyt näkemys, että Dyna kulkee parhaiten, pois lukien Buellit.
Every time u go away u take a piece of meat with u
Varsinkin eturenkaan kuluneisuus. Mulla oli muinoin Honda VFR, jonka etugummi oli kulunut aika ikävästi olakkeille. Pintaa niissä oli kuitenkin vielä. Pyörä veteli pitkittäisurissa ja kaistamerkinnöissä ikävästi, woblaili herkästi ja oli kaikin puolin niin paska ajaa, että luulin siinä olevan keulassa jotain vikaa. Renkaan vaihto sitte korjasi "vian". Tää ongelma korostuu tehokkaissa kyykyissä, joissa painopiste on edempänä ja kovissa kiihdytyksissä keula kevenee herkästi. Kovemmissa kiihdytyksissä VFR:kin oli, ennen renkaan vaihtoa, suorastaan vaarallinen...jutaharri kirjoitti:Ajettavuuteen vaikuttavat ensimmäisenä renkaiden kuluneisuus. Sitä ei pysty silmämääräisesti arvioimaan, vaan ajotuntuma kertoo
Jos keskiviivan yliajossa woplaa, niin se on ihan normaalia ajo0käytöstä.
Ko. tilanne on toisaalta melko normaali HD-kuskeilla l. edellä ajavista täytyy päästä ohi.
Luulen, että HD:ssa ja customeissa yleensäkin toi woblaaminen voi aiheutua myös rungosta(ei niin kovin jäykkä), jousituksen pehmeydestä, mutta varmasti kuitenkin eniten kuluneista renkaista. Tämä mutua.
H-D Softail Custom 1998
Kiitos!
Kiitos vastauksista verimats!Taianpa laittaa sen o.iskarin,tuo paine homma tulikin jo kokeiltua kuin myös tuo eturenkaan olakkeille kulumisen vaikutus!
But i`m gonna change my evil ways,heh!
Itselläni oli Heritagessa järjetön woblaus, oli siitä keskusteluakin täällä pari vuotta sitten, mutta enpä löytänyt tähän hätään. Pyörä kulki kuin juna alle 40 km/ ja yli 60 km/h, mutta tällä välillä woblasi ihan s##¤%tanasti. Monenlaisia arvauksia ja tietoja tuli siitä mistä woblaus sai alkunsa, lähtien siitä että runko on poikki, päätyen siihen että kuskilla päässä woblaa. Huomion arvoista oli että sivulaukuilla ei woblannut ihan niin paljon.
Niin ja vielä sekin että ennen ei woblannut, mutta ilmiö tuli jossain remontin vaiheessa. Meinasi jo usko horjua koko amerikan ihmeeseen. Mutta, mutta, rukouksiani oli kuultu. Kiristin emäputken mutterin, eli siis yläkolmissa olevaa mutteria aavistuksen liian tiukalle, simsalabim woblaus loppui.
Purkaessani keulaa kirin tietysti mutterin niinkuin mutteri kiristetään tässä tapauksessa, ei liian tuikalle, eikä löysälle vaan sopivasti. Mutta tämäpä ei riittänyt, siis aika tiukalle kirisys ja woblaus loppuu.
Niin ja vielä sekin että ennen ei woblannut, mutta ilmiö tuli jossain remontin vaiheessa. Meinasi jo usko horjua koko amerikan ihmeeseen. Mutta, mutta, rukouksiani oli kuultu. Kiristin emäputken mutterin, eli siis yläkolmissa olevaa mutteria aavistuksen liian tiukalle, simsalabim woblaus loppui.
Purkaessani keulaa kirin tietysti mutterin niinkuin mutteri kiristetään tässä tapauksessa, ei liian tuikalle, eikä löysälle vaan sopivasti. Mutta tämäpä ei riittänyt, siis aika tiukalle kirisys ja woblaus loppuu.
Tallissa odottelee: WLA45 1942 (mr), FLH 74 1957 (mr), FLSTC 1994 (Heritage), TR T120 R 1969(mr), K 100 RS, CR 500, CRh 500, EXC 300, CB 125, CR 120, RD 125, R 1200 GSA, KH100, CR 125, EXC 500
