Rautapään virittämisestä

[Smokie]

No nyt lähti homma käyntiin! Suutinputki työn alla. Piti vähän kutistella sorvia kun ei tommoset nippelit missään pysy kiinni. Tanko 3mm ja terä 1,5mm, ei ihan tullut lasturoskis täyteen

[Kokkonen]

Sanoisin, että luovuus on eduksi rautapään virittämisessä.
Sais noilla sun vehkeillä isompaankin suuttimeen reiän, mut paljon pienempään ei oo enää varaa mennä.

[Smokie]

Joo on täs ennenkin porailtu Jos kaasutin tuntuu tukkoiselta niin multa löytyy siihen lääke!



Täs olis nyt 10 pennin osat. Joskohan nyt alkais täyskaasurääkkäys maistumaan porsterille. Kytkin luisti jo huonoillakin säädöillä melko reilusti, saas nähdä mitä se nyt sanoo



Säätökin toimi oikein mainiosti, vielä kun olis löytynyt siipimuttereita niin olis onnistunut säätää hanskat kädessä ajaessa. Vielä kun sais noi romut kiinni niin vot vot.

[Kokkonen]

Milläs sä meinnat ton laittaa kaasuttimen runkoon kiinni? Odotin jenkoja tuohon suutinosaan...
Jos Sportster kytkin palaa, niin homma on onnistunut!

[Smokie]

Heh, kävi niin että käytin tuon tekemiseen kaiken race & hightech henkisyyteni ja länttäsin tuon kuumaliimalla kiinni

Sielä se nyt kukkii!



Niin loppu yläkierrosten polttoainepula kuin lekalla lyöden, jumalauta että oli äkäinen, kytkin huuti hoosiannaa heti kun kaasua näytti Tuo olis pitänyt tehdä jo monta vuotta sitten, saateri että mä oon takunnut noitten kaasuttimien kanssa ja vaihtanut varmaan 100 kertaa suuttimia, nyt laulaa niin ku pitääkin.

Ettei nyt ihan leijumiseksi mene niin semmoinen pulma ilmeni että nelosella kun yrittää kiihdyttää ~100 vauhdista niin bensa alkaa kulkemaan tuon lisäsuuttimen kautta ja menee sen verran rikkaalle että alkaa jo haittaamaan. Eiköhän se korjaannu kun vähän sekoittelee ideamyssyä. Samaten uusien voimien myötä tuli uusia ongelmia, no tuo kytkinhän oli jo puolet levyistä roskiksessa mutta 3. vaihde alkoi hyppimään Menee taas koneen aukomiseksi näköjään... Mutta kyllä sutii!! Hyvästi sisäänajo!

[Smokie]

Noniin, kasaus jatkuu taas, osat löyty. Harmikseni vaan näin samalla 1000cc Rautiksen P-nokat jotka jäi askarruttamaan kovasti. Silmämääräisesti ovat sopivat, hampaat on vähän eri näköiset (jyrkemmät kulmat reunoissa) ja magneeton veto puuttuu. Uudesta sytkästä jää magneetto työttömäksi, jota mikä ettei?

Koitin haeskella tietoa mutta jäi epäselväksi mitä eroa pyörän käytökseen noin niinkuin suurinpiirtein voi odottaa P-nokilla nykyisten H-nokkien sijaan? Fiilailut aiemmin mainitut ja puristus-suhde on matala, varmaan matalampi kuin vakio. Käytin paksuimmat tiivisteet mitä mulla oli enkä oo jaksanut mitata Joskus tulevaisuudessa on kyllä tarkoitus napata kannet irti ja vaihtaa ohuemmat kannen tiivisteet.

Vai kannattaako satsata heti kunnolla "oikeisiin" virinokkiin jos niitä alkaa vaihtelemaan? Vaikkakin mulla on drag-putket niin alaväännössä on vieläkin tinkimisen varaa, eli vähän voi uhrata huipputehon puolesta.

Ei oo ees entisiä tehoja saatu vielä tiehen asti kun tekee jo lisää mieli Huoh...

[Kokkonen]

Poistettu

[Smokie]

Eikös siinä sun koneessa pitäs olla jo alkuperäisenä P-nokat?

En nyt mene täysin vannomaan, mutta vahva muistikuva on että ne olis H-nokat. Onhan täs vähän aikaa kulunut kun tuo on tehtaalta ulos tullut enkä oo ihan uudesta asti tuota omistanut

[Kokkonen]

Pitipäs oikein pikkasen syventyä asiaan. Joo Shifton on tehnyt Sportsteriin H-nokkia

http://victorylibrary.com/tech/XLcam-c.htm

ja ne on nostoltaan vielä Y:tä korkeammat 0.433 ja 0.430 joten olettaa sopii, että ovat myös P-nokkia "kuumemmat", ehkä jotain Y ja R5 välimaastoa? Vaikkei nosto kaikkea kerrokkaan. Kun on aikaa, niin täytynee paneutua vielä enempi yksityiskohtiin.....

[Sepixlh]

nokka infoa: ajoitus / nosto ( jyrkkyys järjestys Andrews)

Stock Q 10/32 .400
(1976-1985) 35/07 .380

Stock P 34/40 .400
43/31 .410

PB+ 34/40 .410
43/31 .410

Y 35/47 .425
53/29 .425

R5 33/41 .445
43/31 .445

X 35/55 .450
57/33 .450

V9 32/52 .490
52/32 .490

AX 29/57 .550
57/29 .550

BV 34/58 .520
58/34 .520

DX 38/66 .550
66/38 .550

[Kokkonen]

Poistettu

[Smokie]

Tuo vastaa 185 km/h näillä välityksillä, joten ei sillä vieläkään pärjää vm. 1968 900:lle, mutta on se tonniselle aika hyvä.

Mites tämä nyt kuullostaa vähän omituiselta? Onko evoluutio mennyt väärään suuntaan jo ´68 alkaen? Minä kun en ole sen kummemmin syventynyt muuta kuin tuohon omaan yksilöön niin kuullostaa oudolta - samaa mallia uudempi & isompi mutta laiskempi??

Hienoa että pyörä kulkee! Mulla on vielä matkaa 185 vauhteihin, vasta sain 125 rikki

[Kokkonen]

Poistettu

[Smokie]

Se oli sitten vissiin sitä Jenkkien muskelisotaa. Kun tein kauppoja tuosta omasta pyörästäni, silloinen omistaja kertoi että huippunopeus on (muistaakseni) 194 km/h. Se oli varma tieto, se oli tsekattu lasten moottoripyörä pelikorteista Käytönnön huippunopeus tosin oli 85 km/h, hohhoijaa..

Toi 58hp on vissiin kampuralla?

[Sepixlh]

Cafe racerin esittely kertoo:

PERFORMANCE
Claimed bhp @ rpm 68bhp @ 6200 / 61hp
Torque 52 lb-ft at 3,800 R.P.M.
Engine rpm @ 60 mph 3554
Standing 1/4 mile 13.08 sec (note: this is the Cycle World time. The folks from HD, on a different track got it down to 12.79 sec.)
Terminal speed, mph 99.66
Top Speed (actual @ 6277 rpm) 106 / 110mph

Se linkki siihen XR-1000 "kisapreppaukseen"
http://www.ekelund.pp.se/xr.pdf