Rautapään virittämisestä

kihveli · Viesti Kirjoittaja **kihveli** » 10:23 19.05.2008.

hemuli kirjoitti:T
Mietitäänpä asiaa siltä kantilta että paljonko se pyörä voisi kuluttaa bensaa kun sillä ajetaan isoa kovaa - onko kymmenen litraa sadalla lähellä? Eli jos ajetaan vaikka 150 kmh keskinopeudella tunti niin bensaa kuluu 15 litraa - kauanko kestää jos tyhjennät tankin hanan kautta astiaan? Ei varmasti tuntia - ihan vakio hanakin virtaa sen viisitoista litraa varttitunnissa.

Pitemmillä ajoilla joskus tullut katseltua noita kulutuslukemia, ja mulla ainakin näyttää iso pomppaus tulevan siinä 140 ja 150 valissä. 140 menee viela suht pienellä, mm yksi tankinväli 140 mittarissa, motaria koko matka, keskinopeudeksi tuli karvan yli 130, kulutus 7.5 l/100km.

Mutta tää ei ny ollukkaan vielä isoa kovaa...

Mopopoika -65 · Viesti Kirjoittaja **Mopopoika -65** » 11:25 19.05.2008.

Smokie kirjoitti:Hanan "imuputki" on jotain 5mm nykyään

Tässä mun saama neuvo: "Onhan sulla muuten bensaletku ainakin 8mm sisähalkaisijalla ja hana sellainen joka virtaa varmasti tarpeeksi??? ja samaten about 8mm reiällä.

Mulla loppu viimesetkin ongelmat pensansaannissa aikoinaan kun tein hanan kuulaventtiilillä varustetusta vesihanasta".

Mä asensin kuulaventtiilihana ja bensalinja 8 mm sisähalkaisijalla. Koetuloksia saan jahka akku latautuu, kaadan bensat tankkiin, ilmoitan seisontavakuutuksen päättyneeksi ja aloitan ajokauden.

Saahan se tankki riittävästi korvausilmaa kovassa vauhdissa? kannattaa varmaan koeponnistaa tuo bensansaanti valuttamalla puolitankillista kanisteriin?

Smokie · Viesti Kirjoittaja **Smokie** » 11:55 19.05.2008.

Kaasuttimen neulaventtiilin reikä on kuitenkin luokkaa ~3mm alunperin, että en näe miksi letku pitäis olla 8mm? Kaasuttimessa on vielä neulakin jossain määrin aina reiän tukkeena.

Jos joku alkaa porailemaan neulaventtiilin istukkaa isommaksi niin kannattaa olla tosi tarkkana. Pora "hotaisee" tosi herkästi messingistä läpi ja ennenkuin ehtii sanomaan "VOI VIT**" niin on tyhjäkäyntipiirin ilmakanava puhki. Been there, done that..

Mun hanaan ei isompaa putkea mahdu, ellei heitä koko putkea menemään ja kairaa suoraan runkoa. Oon joutunut lykkäämään pyöriä jo riittävästi muutenkin niin mieluusti pitäis varatankin olemassa.

Vois tietysti ponnistaa koko linjan ja ottaa kaasuttimesta pohjapropun irti ja valuttaa sitä kautta bensat läpi. Palaillaan..

smuige · Viesti Kirjoittaja **smuige** » 14:09 19.05.2008.

Smokie kirjoitti: Jos joku alkaa porailemaan neulaventtiilin istukkaa isommaksi niin kannattaa olla tosi tarkkana. Pora "hotaisee" tosi herkästi messingistä läpi ja ennenkuin ehtii sanomaan "VOI VIT**" niin on tyhjäkäyntipiirin ilmakanava puhki. Been there, done that..

Messinkiä poratessa (ja ohuempaa tavaraa taikka reikää vain hieman suurentaessa) kannattaa poranterästä hioa rintakulma 0°. Ei haukkaa silloin.

Hessu · Viesti Kirjoittaja **Hessu** » 14:34 19.05.2008.

Kun kerran alettiin tehoilee... Tarkotat varmaan päästökulmaa.
Rintakulmaahan ei voi kierukkaporanterässä käytännössä hioa. Se kun on sama kuin lastu-uran nousu.
Okei, teoriassa ja ehkä kellosepän rinnakkaismaailmassa se onnistuu. Siellä samassa missä käytetään M 0,25 ruuveja.
Mutta en heti keksi millä esim ite pystyisin hiomaan 2mm porasta rintakulmaa.

smuige · Viesti Kirjoittaja **smuige** » 15:12 19.05.2008.

ilman tehoilua.

Nimenomaan rintakulmaan pitää koskea.

Se tapahtuu esim hienolla (öljy)hiomakivellä (arkansas tms).
Eli sitä lastu-uraa siitä poran kärjestä (=leikkaava kohta) hiotaan akselin suuntaiseksi.

Ja siihen poranterään riittää jopa 0.2mm leveä osuus 0° kulmalla.
Täysin mahdollista 2mm teräänkin ihan tavan hepultakin kun vain tietää mitä tekee.

Smokie · Viesti Kirjoittaja **Smokie** » 20:42 19.05.2008.

Noniin, kävin ajeleen lambda persees. Reippaassa matka-ajossa seos heiluu 1.00-1.05 välissä ja lämpimällä koneella ei pääsee varmaan kilometriäkään kun alkaa sipinä ja pauke. Lambda alkaa nousta 1.10 lukemiin, alkaa kuulumaan supsutusta ja ellei höllää niin homma äityy niin pahasti että on pakko himmata ja vetää henkeä. Luulisin että tuo lambda-arvon nousu johtuu siitä että alkaa jäämään sytytyksiä pois välistä.

MUTTA! Ei voi olla bensansaannista kiinni. Täyskaasulla lambda pysyy aika tarkasti 0.80 lukemissa ja kestää ajaa niin kauan kuin tietä riittää tai tulee mutka vastaan

Tais tulla vähän rikottua lakiakin, oli hurjaa menoa

Pitänee veivata osakaasun seoksia rikkaammalle ja koittaa uusiksi. Harvinaisen sitkeä vaiva

Hessu · Viesti Kirjoittaja **Hessu** » 07:32 20.05.2008.

smuige kirjoitti:ilman tehoilua.

Nimenomaan rintakulmaan pitää koskea.

Se tapahtuu esim hienolla (öljy)hiomakivellä (arkansas tms).
Eli sitä lastu-uraa siitä poran kärjestä (=leikkaava kohta) hiotaan akselin suuntaiseksi.

Ja siihen poranterään riittää jopa 0.2mm leveä osuus 0° kulmalla.
Täysin mahdollista 2mm teräänkin ihan tavan hepultakin kun vain tietää mitä tekee.

Joo se rintakulman pienennys on sorvatessa messinkiä ihan vakiohommaa, mutta epäilin silti poraa. Varmaan jeesaa, mut just siellä kelloseppienmaailmassa. Siellä missä kahvisuodatinpaperin läpi menevä pöly on hyvää aihiota tehdä akseleita ja holkkeja. Ja voiteluun ei käytetä koneöljyä, kun pisarakoko on isompi kun koko koneisto.

Eihän ton kokoluokan, millä voi porata suuttimia, teriä pysty edes terottamaan. Hyvä kun edes erottaa onks ne tylsiä vai ei.

No joo menee ohi aiheesta, mut niihän se aina.

Viesti Kirjoittaja **Pertti** » 09:49 20.05.2008.

Smokie: Oon joutunut lykkäämään pyöriä jo riittävästi muutenkin niin mieluusti pitäis varatankin olemassa.

Jos laittaa tuuppoomaan, ei välttämättä sun tapauksessa ole vielä pensa ehtinyt loppua. Sen verran ekstrememeiningiltä vaikuttaa

Smokie · Viesti Kirjoittaja **Smokie** » 13:51 20.05.2008.

Teinpä sitten pari valuttelukoetta. Tankki oli melkein täynnä ja lorottelin 5 litran kannullisen.

Kaasuttimen läpi 12 minuuttia
Letkusta 10 minuuttia
Letkusta ilman tankinkorkkia 10 minuuttia
Kuten em. varatankilla 11 minuuttia

No eipä noi lukemat päätä huimaa, mutta pitäishän tuo jo riittää.

Mun kaasutin on Keihin PA40. Tuo on siis läppäkaasutin, ei CV. Olen vissiin taas tosi nolo hakukoneiden kanssa, mutta en löydä mistään säätöohjetta tuolle. Tyhjäkäynti ja pääsuutin on OK, mutta osakaasun säätöä en tajua. Kaasuttimen rungossa lähellä ilmanputsaria on pieni suutin mikä näkyy pyörän takapuolelta ja ottaa siis suodattamatonta ilmaa johonkin kanavaan. Liittyneekö tuo osakaasuun vai mikä se on?

Smokie · Viesti Kirjoittaja **Smokie** » 17:06 20.05.2008.

Voi ristus tuon härvelin kans. Porasin tyhjäkäyntisuuttimen 0.65 -> 0.75 ja vaihdoin pääsuuttimen 160 -> 175 ja johan alkoi bensa maistumaan, tyhjäkäynnillä ja pienessä kiihdytyksessä lambda 0,80 ja täyskaasulla 0,73. Tasakaasulla noin satasen vauhdissa lambda edelleen 1,05!!!

PRKELE

XLForum.netissä näin jutuntynkää että tuossa uudemman mallin Keihinissä on jotain saastesysteemiä ja kannattais suosia vanhaa mallia. Oli jopa maininta että uudemman voi muuttaa tarjoilemaan seosta samaan malliin kuin vanhan, mutta tuolla foorumilla on näköjään maailman vammaisin rekisteröityminen ja niin tehokas spämmisuoja että meikäläisen kaltaiset aivokääpiöt ei sinne pääse. Nyt tuli ilmoitus että sun kiintiös on täynnä eikä foorumi enää aukee. Pitäkää tunkkinne prkl.

Kohta kyllä ammun tuon Keihinin kuuhun, alkaa jo risomaan sen verran

Edit. Voi tekoanaali. Ajattelinpa äkkiää kokeilla SU:ta jos sillä sais vaikka vähän erilaisia ongelmia. Huomasinpa sitten että ne viimekesäiset kittaukset on alkaneet irvistelemään ja niinhän ne irtoili isoina paloina kun vähän ruuvarilla koitin vääntää. Kohta poljen kaikki romuni nevaan ja ostan polkupyörän, semmoisen 100 vuotta vanhan missä polkimet on suoraan renkaas kiinni. Saateri kun ottaa aivoon.

Sepixlh · Viesti Kirjoittaja **Sepixlh** » 07:39 21.05.2008.

Smokie kirjoitti: Kohta kyllä ammun tuon Keihinin kuuhun, alkaa jo risomaan sen verran

Osuu pian jotain ruotsalaista päähän

Affella taitaa vielä olla CV projektista ylimääräinen jäljellä...

Viesti Kirjoittaja **Pertti** » 12:14 21.05.2008.

Smokie, elämä on!
Sitten kun kanavien kittaukset on piikattu pois, niin pyörä siihen dynoon ja vertailulukemat tehtaan kanavilla. Olisi mielenkiintoista, pitääkö se Juurikkalan virityksen onnistumis alle 30% paikkansa.

Smokie · Viesti Kirjoittaja **Smokie** » 13:27 21.05.2008.

Ei voi enää vertailla kun Keihin lensi lepikkoon. Laitoin SU:n kiinni, ajelen sillä kunnes keksin jotain typerämpää. Mutta jahka saan säädöt edes jotenkin alueelle niin kokeilen dynotella.

Kanaviin jäi kitit vielä venttiilinohjureiden ympärille, alapuolelta ja kurkusta hakkasin kaikki pois. Kunhan nappaan kannet irti niin lähtee loputkin. Pitää muistaa jatkossa että sitä kittiä tulee vain ja ainostaan Kempin suuttimesta. Toi Weicon paska oli ihan selkeästi kutistunut ja reunat nousi pystyyn. Tosin en laittanut sitä ihan ohjeiden mukaan, karhennin kitattavan pinnan mutta en tehnyt mitään isoja koloja siihen. Arvasinhan minä ettei ne siellä pysy! No onneks ei ehtinyt kone hotkimaan niitä.

Kannattaa Kokkosenkin vähän tsiikailla paljonko kittiä on jäljellä

Viesti Kirjoittaja **Pertti** » 15:31 21.05.2008.

Smokie kirjoitti:Ei voi enää vertailla kun Keihin lensi lepikkoon. Laitoin SU:n kiinni, ajelen sillä kunnes keksin jotain typerämpää. Mutta jahka saan säädöt edes jotenkin alueelle niin kokeilen dynotella.

Kanaviin jäi kitit vielä venttiilinohjureiden ympärille, alapuolelta ja kurkusta hakkasin kaikki pois. Kunhan nappaan kannet irti niin lähtee loputkin. Pitää muistaa jatkossa että sitä kittiä tulee vain ja ainostaan Kempin suuttimesta. Toi Weicon paska oli ihan selkeästi kutistunut ja reunat nousi pystyyn. Tosin en laittanut sitä ihan ohjeiden mukaan, karhennin kitattavan pinnan mutta en tehnyt mitään isoja koloja siihen. Arvasinhan minä ettei ne siellä pysy! No onneks ei ehtinyt kone hotkimaan niitä.

Kannattaa Kokkosenkin vähän tsiikailla paljonko kittiä on jäljellä

Se vain on sitten mäntäremonttia, kun kitin pala kiilaa venttiilin auki. Keihiniä olis muuten kannattanu heittää meilleppäin