Kaikki suomalaiset kerhot ovat yhteistyöllänsä saaneet tämän aikaiseksi. Siis kaikki ne kerhot, jotka ovat antaneet äänensä yhteiselle edunvalvonnalle. Kunnia kuuluu siis Alavieskan Moottoripyöräilijöille, Aprilia Club Finland:lle, Auranmaan Moottoripyöräilijöille, Bay City Bikerseille, Beach Riders Kalajoelle, Coach MC:lle, Cubic Club Porvoolle, jne + 100 kerhoa, yhteisöä ja yhdistystä plus muutaman sadan joukko yksityishenkilöitä. Myös HDCF kuluu tähän joukkoon viime aikaisista kuvioista huolimatta. Koska kaikkien luetteleminen on työlästä saman voi sanoa niin, että SMOTO on tämän mahdollistanut. MMAF on sitten näiden kaikkien kerhojen yhteinen työkalu, jolla se kuoppa varsinaisesti kaivettiin. Tutkimus- ja kirjoitustyö on kestänyt muutaman vuoden, konkreettisesti homman voi katsoa alkaneen APU 1:n työn alkamisesta.http://www.smoto.info/index.php?option=com_content&task=view&id=388&Itemid=39 kirjoitti: Ajoneuvohallintokeskuksen vetämän työryhmän raportti vaihtoehtoisia testaustapoja koskevista menetelmä- ja säädösehdotuksista on vihdoin julkaistu. Työn tavoitteena oli etsiä toimivia ja harrastajille edullisia vaihtoehtoisia testausmenetelmiä omavalmisteiden ja muutoskatsastettavien sarjavalmisteiden hyväksymistä silmällä pitäen. Vanha "kopterilaki" on raportissa kirjoitettu kokonaan uudelleen niin, että se sisältää muutoskatsastusvaatimusten ohella myös omavalmisteiden rekisteröintikatsastuksessa sovellettavat tekniset vaatimukset.
Omavalmisteiden ja muutoskatsastettavien vaatimusten osalta raportissa otetaan kantaa jokaiseen tällä hetkellä voimassa olevaan tekniseen vaatimukseen peileistä pakokaasupäästöihin ja sivuseisontatuesta sähkömagneettisen yhteensopivuuden sääntelyyn. Menemättä yksityiskohtiin seuraavassa esitellään pari vaatimusta, jotka kenties kiinnostavat harrastajakuntaa muita enemmän.
Ehdotuksen mukaan omavalmisteen ja muutetun moottoripyörän pituus voi olla pidempi kuin nykyisin säädetty maksimi akseliväli 200cm. Samalla vanha 47 asteen keulakulmarajoitus poistuisi. Tämä edellyttäisi, että ns. kansallinen tutkimuslaitos testaa jokaisesta nämä mitat ylittävästä moottoripyörästä ohjausgeometrian ja ajodynamiikan toiminnan sekä jarrut. Kansallisen tutkimuslaitoksen rooliin halukkuutensa on ilmaissut MMAF, jolla on tällaisesta testaamisesta jo kokemusta.
Tiedossa on myös merkittäviä parannuksia turboja ja ahtimia halajaville harrastajille. Raportti määrittelee päästöille ja äänille vaatimustason joka voidaan mitata ja tarkistaa jokaisella katsastuskonttorilla. Tehon kasvun maksimirajoihin ehdotetaan myös muutoksia: Vanha 20% raja tai sitten uusi teho/paino suhteeseen perustuva raja 1kW/3kg jolloin teho saa nousta enintään 100%. Näistä kahdesta vaihtoehdosta voidaan sitten valita se, joka on parempi harrastajalle.
Lue koko juttu: http://www.smoto.info/index.php?option= ... &Itemid=39
