Vinkkejä emissiomittaukseen(säätö laihalle)

[vinkkeli]

tarvis tässä mennä tuonne päästömittaukseen jossa jo kerran kävinkin, mutta huonolla menestyksellä

eli kyseessä 80cid evo kaasarilla siinä oli kiihdytyspumpullinen mikuni ,nyt vaihdoin vakiokaasariin.
ja laihalle tarttis säätää, pitäshän sen kai mennä testistä läpi tolla vakiokaasarilla?

entäs tuo sytkä mihin sitä tarttis säätää et kävis paremmin laihalla.
testissähän ajetaan 20min ihan sellasta tosi kevyttä ajoo ja max nopeus n.60kmh.

viimex jäi ahistamaan palamattomista hiilivedyistä eli meni raakana soppaa reilusti liikaa läpi
arvon täytyis olla alle yks, niin tais huidella jossain viidessä tai kuudessa.

ja jos jollain tiedossa joku penkki missä vois nuo säädöt ajaa laihalle ja mieluiten jyväskylän seutuvilla.

[smuige]

Milloinkas näitä on ruvettu päästömittauttamaan?
Ja miksi?
Minkä vuotinen peli?
Mistä tuotu? Vai oamvalmiste?
Ihan mielenkiinnosta kyselen.

Vakio CV kaasarissa on se säätöruuvi (normaalisti plugin alla, tehtaalla säädetty) jota kiinnilaittamalla saat seosta laihemmalle.
Täältä löytyy tarinaa ja kuvia modifionnista, säädät vain laihemmalle (9. Idle Mixture Adjustment Screw)
http://www.nightrider.com/biketech/hd_c ... ture_screw" onclick="window.open(this.href);return false;

[vinkkeli]

jep jenkkiomavalmiste vm -2003
ja muistaakseni euro 2 normit pitäs läpäistä,
eurokolmosiahan ei meinaa nuo "uudet" käytetytkään läpästä

niin ja siis vielä tarvikemoottorilla et ei oo ees tyypitetty moottori.
tehty siis delkronin lohkoihin.

[shovel -83]

Varovasti sitten sen laihalle säätämisen kanssa, ettei ala lämmöt nousemaan liikaa. Jos se kiihdytyspumpullinen Mikuni on rikastanut seosta reippaasti kiihdytyksissä, ja säädetty muutenkin vähän rikkaalle, niin ei ihme jos on rajat paukkunu. Oliko CO miten lähellä rajaa, entä oliko NOx:t selvästi alle rajan?

Kun käyt konetta säätämään, niin kannataa kiinnittää huomioita miten paljon kaasari rikastaa seosta kiihdytettäessä. Jos tasakaasulla ajessa seos ei ole rikkaalla, niin silloin nuo kiihdytystilanteet voivat olla merkittäviä. Mutta tää on nyt sellaista arpomista, koska eipä noista prätkien päästömittauksista taida monellakaan olla kokemuksia... Enkä nyt ulkoa muista, että millainen se testisyklin ajoprofiili tarkalleen ottaen on.

Sinällään vit...nen homma, että missään tehopenkissä et pysty sitä sykliä ajamaan ja hakemaan säätöjä 100% varmasti kohdalleen. Ja se kokeilu itse päästömittauksessa ei taida olla ihan ilmaista hommaa...

APU2:sen läpimenoa odotellessa

[vinkkeli]

THC = 6,684 pitäs olla alle 1,0g/km

CO = 4,062 pitäs olla alle 5,5 g/km OK

NOx = 0,198 pitäs olla alle 0,3g/km OK

[shovel -83]

Kovin on tuntuis HC:t olevan korkeella suhteessa CO:hon. Tosin tää on nyt edelleenkin mutupohjalta pohdintaa... Villi arvaus on, että Mikunin kiihdytyspumppu on roiskinut soppaa kunnolla kiihdytysten yhteydessä ja se näkyy selvimmin HC-arvoissa.

Se laihalle säätäminen on sitten sen luokan arpapeliä, että sitä en todellakaan suosittele! Voipi huonolla tuurilla olla tuloksena reikä männässä Itse en uskaltaisi mennä laihan puolelle, vaan yrittäisin päästä rikkaan puolelta mahdollisimman lähelle lambda ykköstä ja saada sen kiihdytysrikastuksen järkeväksi.

[vinkkeli]

katotaanpa ny kun saan mopon ihan normi pakokaasuanalysaattoriin voipi mennä jo ihan vakiokaasarin orggis arvoilla kohilleen tai ainakin lähelle
taitaa jo sillä olla aavistuksen laihalla.

ja sitä kiihdytyspumppua itekkin epäilin ruikkii jonkin verran sitä soppaa.
infoon tänne sit kun pääsen johkin missä saan jotain arvoja.

mites ilmanputsari varmaan kantsii pitää kiinni ja pakopuolelle varmaan olis hyvä saada jotain vastusta?

se oli muuten 800euroa tuo eka mittaus ja samaan rahaan saa nyt käydä vielä kokeilemassa.

[shovel -83]

mites ilmanputsari varmaan kantsii pitää kiinni ja pakopuolelle varmaan olis hyvä saada jotain vastusta?

Kyllähän se kannattaa säätää toimimaan niillä palikoilla, jotka siinä kiinni ovat.

[Karzza]

Tarpeeksi kun laihentaa niin HC pitoisuus alkaa taas nousemaan. Nuorena kollina kun nokka-akseliviritysten takia korkeita HC:tä päästäviä euroautoja piti saada läpi katsastuksesta niin kikat olivat:
1. Venttiilinvälyksiä ronskisti isommaksi kompensoimaan overlappia
2. Sytytystä myöhäisemmälle
3. Rutkasti jäänestoa tankkiin
4. Tämän jälkeen haettiin nelikaasuanalysaattorilla seos pienimmälle HC:lle.

[vinkkeli]

no täs on sit konstit vähissä

nostajat hydrauliset ... luulisin
sytytys elektroninen ei voi kuulemma säätää
ja jäänesto pois laskuista kun on oma referenssibensa mitä siellä laittavat

mutta näillä mennään ja katotaan mihin päästään....

[vinkkeli]

väliaikatietoja sen verran et nyt uudella kaasarilla käy sen verran laihalla et on päästöt aivan sekasin,taas.
joten pyörä menossa bike doctorin penkkiin säädettäväksi toukokuun puolivälissä.

[vinkkeli]

no nyt kävi penkissä ja suuttimia vaihdettiin...
tyhjäkäyntisuutin isommaksi ja pääsuutin isoimmaksi mitä löytyi (95). silti lopussa vielä hieman laihalla mutta ei vaarallisesti.

säädön jälkeen tehoa tuli n10hv lisää ja käynti tasottui osakaasulla ajettaessa kummasti,
eli odotukset on korkealla.

tehoa siis takarenkaalta 78hv liekö konetehot jossain n.100hv???
vääntö oli n.120nm kierroksia en nyt muista.

reilun viikon päästä nähdään saanko sen kilpiin

[vinkkeli]

vitut

kun ei mene niin ei mene....
eli tos kävi sit niin et se ei mee päästöjen takia läpi eli varmaankin olis lähes ajamaton moottori myytävänä,
ja tarvis ostaa harrikan twincam tai joku missä olis nuo tyyppihyväksyntälaput mukana, on muuten aika toivoton tapaus
ite kun oon vimosenpäälle harrikkatuntija niin tossa sit huomattiin tai siis "moore" huomas et siinon evon kone no se jo jotain selittaakin kun ei mee läpi, ja siitä johtuen sumekoltakaan ei voitu kirjoittaa päästölappua kun ei harrikka enää 2003 tehnyt evoja mitkä täyttäis päästömääräykset

yks olis et jos lainais jostain konetta ja silla leimaan, mut siinä tulee sit syyllistyneeksi suureen ympäristörikokseen kun sen vaihtais takas vanhaan ja mitä poliisikin siihen sanos ja sit vielä pelotellaan mp katsastuksilla prkl...

[smuige]

vitut

kun ei mene niin ei mene....
eli tos kävi sit niin et se ei mee päästöjen takia läpi eli varmaankin olis lähes ajamaton moottori myytävänä,
ja tarvis ostaa harrikan twincam tai joku missä olis nuo tyyppihyväksyntälaput mukana, on muuten aika toivoton tapaus
ite kun oon vimosenpäälle harrikkatuntija niin tossa sit huomattiin tai siis "moore" huomas et siinon evon kone no se jo jotain selittaakin kun ei mee läpi, ja siitä johtuen sumekoltakaan ei voitu kirjoittaa päästölappua kun ei harrikka enää 2003 tehnyt evoja mitkä täyttäis päästömääräykset

yks olis et jos lainais jostain konetta ja silla leimaan, mut siinä tulee sit syyllistyneeksi suureen ympäristörikokseen kun sen vaihtais takas vanhaan ja mitä poliisikin siihen sanos ja sit vielä pelotellaan mp katsastuksilla prkl...

Eikös RewTech ole tehnyt Evo-tyyppisiä kaasarikoneita joihin saa TÜV-paperit mukaan?
Siis menisi vielä ainakin tänä vuonna noilla Euro-3 normeista läpi?

eli kyseessä 80cid evo kaasarilla siinä oli kiihdytyspumpullinen mikuni ,nyt vaihdoin vakiokaasariin.
ja laihalle tarttis säätää, pitäshän sen kai mennä testistä läpi tolla vakiokaasarilla?

Ekassa viestissäsi taisit jo mainita, että kone on Evolution...?

[vinkkeli]

^ joo mut mulle twincamkin on evolution , tai oli näihinpäiviin asti.
toki niiden ero on ollut tiedossa, mutta ei tiedostettu.

eli siis lyhyesti twincam oli mulle vaan evo kahella nokalla

raportoin taas kun homma päätöksessä.