V-Rodin kulkupuoli

[Karzza]

Joissain tapauksissa 150 hampaisella hihnalla kiristysvara riittää juuri ja juuri 28 hampaiselle rattaalle, oikeasti pitäisi vaihtaa 149 hampainen hihna (40105-04).

Rodin vakio isku on 2.835", destroyerin isku 2.953". Faliconilta löytyy 1/4", 3/8" ja 1/2" billet stroukkiakseleita. Zippersiltä löytyy halvempia vakioakselista täytettyjä stroukkikampuroita. 1/2" stroukilla joutuu jättämään öljysuuttimet ja tasapainoakselin pois, huono juttu katukäytössä.

Destroyerin muki 4.134" on sama kuin 1250cc:n vs. 1130cc:n 3.937". Satuu olemaan noi strategiset mitat just työn alla...

[Leader Dog]

V-rod vakiona sopii mukavasti cruisailuun , kiihdyttely tulee jättää muille .

[pappa2]

V-rod vakiona sopii mukavasti cruisailuun , kiihdyttely tulee jättää muille .

Kompataan. Parilla putkiviri Hayabusalla ennen Rodia ajelin n. 80tkm. Meinas simmut muljahtaa päässä, 7 alkava luku "vartilla" . Aikas tiuhaan tuli seurattua mm. Alastarolla Vartti vetoja parina kesänä, kun kundit jotka SEN homman osaa veteli kovii lukuja matala ysi tai kasi tais olla sellanen jo "Hyvä" veto, sillonkin oli bike yleensä kaukana vakiosta. Hallissa muutama viikko sitten tuli uus lopari enkka 372km/h "Urbolla" tosin, mutta kuitennii. Ei vaa enää jaksa kiinnostaa, toi Cruising puoli messeempää hyvällä ja vakaalla HD: lla .

Kait tää munkin "Roudi" melko vakio on ? Sliparit, K&N Filsu ja joku ruiskujutska josta en ymmärtänny yhtään mitään, enkä oo ees varma olix se täsä, kun oli 3 - 4 vaihto-ehtoo mitä mietin kuumeisesti V - ROD kuumeessa

Oli mulle totaalisen yllätys kui tasaseen Rodi kulkee reippaamassakin matkavauhdisa ( 140 -150km/h ), toki tuuliolosuhteet vaikutta aikas paljon, kun ei oo mitään plexin tynkääkään. Enkä viihti ees omasta mielestäni kaunista pyörää pilatakkaan millään plexihässäköillä. Plexi sopii upeesti sitten isompiin matka"Harreihin". Laukut oli melki pakko laittaa, että ees jotain kuletus kapasiteettiä.

[Karzza]

Tekniikan maailma kirjoitti näin 2.5.2002. Kahden ensimmäisen kappaleen asia löytyy myös eräästä HD:tä käsittelevästä kirjasta.

H-D tuhlasi lukemattomia miljoonia dollareita USA:n AMA Superbike -ympyröissä kehittäessään VR 1000 -ratapyöräänsä vuosien ajan. Menestys oli kuitenkin vielä vuosien (ja monien ilkeämielisten realistien mielestä uuden moottorikonseptin) päässä. Yhtiö pani kilpatallin pillit pussiin kaudella 2001. Mitä sitten tehdä VR-1000-moottorin kanssa? Käypä laite, vaikkei radalla kilpailukykyinen. Näin syntyi idea uudesta Performance Custom -moottoripyörästä. Syntyi V-Rod.

Täysin uusi vesijäähdytteinen 60-asteinen Revolution V-Twin -moottori pohjautuu VR-1000-ratapyörän moottoriin siten, että moottorit ovat ulkoisesti identtiset, mutta yksikään osa ei ole keskenään vaihtokelpoinen. Moottorin on suunnitellut Harley-Davidsonin moottorisuunnitteluyksikkö, mutta kehitys- ja valmistusapua saatiin Porschelta. Ulkoisesti kauniin moottorin suurin teho tehtaan mukaan on 84,6 kW käyntinopeudella 8 250 r/min. Kone kuitenkin kiertää huimat 8 800 r/min. Melko epäharrikkamaisia lukemia.

V-Rodin käyttötarkoitus jäi hieman epäselväksi; upea moottori ja ajo-ominaisuudet ovat ristiriidassa keskenään. Se on sekoitus sporttipyörää, kiihdytysajokkia, perinteistä cruiseria ja jotakin muuta aivan uutta.

Ps by Karzza: VRSC (V-Twin Racing Street Custom)

[Vallu]

Karzza

V-Rodin käyttötarkoitus jäi hieman epäselväksi; upea moottori ja ajo-ominaisuudet ovat ristiriidassa keskenään. Se on sekoitus sporttipyörää, kiihdytysajokkia, perinteistä cruiseria ja jotakin muuta aivan uutta

Niinpä niin! Kun kaikki pitää nykyisin luokitella niin Rodi on POWER CUSTOM! (vrt. Citymaasturi)
Käyttötarkoitus on ainakin mulla ihan selvä, sillä ajellaan kaiket päivät. Ei se sen kummempaa ole.

[Leader Dog]

Niin . -06 vuodesta on pörrätty V-rod:lla , ja taas voin todeta että laite on hyvin toteutettu , käy ja kukkuu hienosti .
Ainoa mitä ei tule V-rod:n mukana , on päivittäinen aurigonpaiste .

[Karzza]

Urani eka veto stripillä, 11.103s/204.14km/h. (1/4 mile)
Pyörä painoi va'assa neljännestankillisella 279kg.