Mistä johtunee
-
Vieras
Mistä johtunee
Tere, mistäs vois johtua että tyhjäkäynnillä käy hienosti mutta kaasua lisätessä kaasari sylkee besaa ja tulta putsariin. pyörä vm.90spora 883 suuttimet 45/175 seosruuvi 2 kierrosta auki se:n putsari ja trappi ei imuvuotoja. kiitos etukäteen
Jos lähdetään olettamuksesta että kaasaripuolella kaikki on selvityksesi mukaisesti kunnossa, niin seuraavaksi ongelmaa on haettava sytkäpuolelta. Jos räkii kaasariin, sytkä on liian myöhäisellä. Onhan VOES-katkaisin kunnossa ja alipaineletku ja maajohto kiinni? Jos joku noista reistaa, ei sytkäboksi vaihda sytytyskäyrää aikaisemmalle alipaineen vähetessä.
VOES-katkaisija (VacuumOperatedElectronicalSwitch) sijaitsee yleensä jossain imusarjan yläpuolella ja siitä kuuluu mennä alipaineletku kaasarin runkoon, yksi piuha sytkäboxille ja toinen maihin.
VOES-katkaisija (VacuumOperatedElectronicalSwitch) sijaitsee yleensä jossain imusarjan yläpuolella ja siitä kuuluu mennä alipaineletku kaasarin runkoon, yksi piuha sytkäboxille ja toinen maihin.
-
Vieras
-
Terroristo
- Viestit: 177
- Liittynyt: 19:53 17.11.2003.
Alipaine kylläkin pienenee imusarjassa kun ajetaan kaasu auki,eli silloin koneessa on rundia ja ennakkoa pitäs olla enemmän eli sytkää aikaisemmalle,kuten Hemuli asian aikaisemmin kertoikin.Anonymous kirjoitti:[Niin kun alipaine laskee niinsytkän pitäisi kyllä siirtyä myöhäsemmälle
eikä aikaisemmalle että tälläi
-
pannu64
Imusarjan alipaine on suurimmillaan juurikin tyhjäkäynnillä/käynnistyshetkellä ja tällöinhän tarvitaan nimenomaan myöhästettyä sytytysajankohtaa.
Ei, ei. Tyhjäkäynnillä seos on laiha ja vaatii pisemmän paloajan, joten sytytyksen täytyy tapahtua aikaisemmin, jotta palorintama etenee huippuunsa oikealla hetkellä. Näin myös autoissa, joissa otetaan suoraan imusarjanalipaine tyhjäkäynnillä ja kierroksilla imualipaine romahtaa niin sytytysennakko hoidetaan keskipakoisennakolla
Ei, ei. Tyhjäkäynnillä seos on laiha ja vaatii pisemmän paloajan, joten sytytyksen täytyy tapahtua aikaisemmin, jotta palorintama etenee huippuunsa oikealla hetkellä. Näin myös autoissa, joissa otetaan suoraan imusarjanalipaine tyhjäkäynnillä ja kierroksilla imualipaine romahtaa niin sytytysennakko hoidetaan keskipakoisennakolla
-
Vieras
Nyt kyllä hemulilla ei ole oikeaa tietoa,hemuli kirjoitti:Vierailla sitä asiantuntemusta piisaa...
Imusarjan alipaine on suurimmillaan juurikin tyhjäkäynnillä/käynnistyshetkellä ja tällöinhän tarvitaan nimenomaan myöhästettyä sytytysajankohtaa.
Kaasua lisätään alipaine laskee ja sytkä menee myöhasemmälle, kierokset nousee niin alaipaine kasvaa sytkä menee aikasemalle ja esim autoissa alkaa keski pako säätimet lisäämään ennakkoa kun kierrokset kasvavat.
Jos tämä toimi toisin päin eli alipaineen lasku lisäisi ennakkoa tulisi eri koinen tilanne pienillä kieroksilla kaasua lisättäessä, kilinää yms
Tämä on sytytyksen perusasioita. Ottakaas pojat vähän selkoa asioista
VIERAS
Jos käynnistyshetkellä pitää olla paljon ennakkoapannu64 kirjoitti:Ei, ei. Tyhjäkäynnillä seos on laiha ja vaatii pisemmän paloajan, joten sytytyksen täytyy tapahtua aikaisemmin, jotta palorintama etenee huippuunsa oikealla hetkellä. Näin myös autoissa, joissa otetaan suoraan imusarjanalipaine tyhjäkäynnillä ja kierroksilla imualipaine romahtaa niin sytytysennakko hoidetaan keskipakoisennakolla
niin miksikäs sitten esim. pannun jakajasta käännetään käsin sytkää myöhäiselle ennen polkaisemista? Faktahan on se, että käynnistyshetkellä sytytysennakkoa myöhäistetään käyntiinlähdön helpottamiseksi. Kokeilepas joskus polkea pannua käyntiin maksimiennakolla... 
Varaa tukevavartiset saappaat... Samaan lopputulokseen päästään esim. shovelin ennakkolimpuilla, nehän antaa täydet ennakot - riippuen jousien vahvuudesta - melkein heti tyhjäkäyntikierrosten jälkeen mutta käynnistettäessä sytkä on reilusti myöhäisellä. Samalla periaatteella toimii uudemman HD:n VOES:lla varustettu sytkä; sytkäboksissa on kaksi ennalta ohjelmoitua sytytyskäyrää joita tuo VOES sitten vaihtelee IMUSARJAN alipaineen perusteella.Ja nyt ei puhuta autonmoottoreista vaan maatalouskoneeseen verrattavista härveleistä joiden perusrakenne on peräisin vuosisadan takaa.
-
Vieras
hemuli kirjoitti:Jos käynnistyshetkellä pitää olla paljon ennakkoapannu64 kirjoitti:Ei, ei. Tyhjäkäynnillä seos on laiha ja vaatii pisemmän paloajan, joten sytytyksen täytyy tapahtua aikaisemmin, jotta palorintama etenee huippuunsa oikealla hetkellä. Näin myös autoissa, joissa otetaan suoraan imusarjanalipaine tyhjäkäynnillä ja kierroksilla imualipaine romahtaa niin sytytysennakko hoidetaan keskipakoisennakolla
Ja nyt ei puhuta autonmoottoreista vaan maatalouskoneeseen verrattavista härveleistä joiden perusrakenne on peräisin vuosisadan takaa.
-
Vieras
-
pannu64
Käynnistyshetkellä sytkää pitääkin "turvallisuus syistä" ja käynnistyksen helpottamiseksi kääntää myöhäisemmälle. Mutta tyhjäkäynnillä seoksen ollessa laihalla optimi sytytyshetki vaatii sytytysennakkoa lisää. Oli kyseessä sitten mikä tahansa bensiinillä käyvä polttomoottori.Palo rintama sylinterissä ei etene sen nopeammin bensiini/ilmaseosta käytettäessä oli kyseesä sitten vanhanajan tai uudenajan moottori.
Ja on muuten pannu, joka ei potkaise takaisin kun on asiat hallinnassa ja vehe säädetty oikein.
Ja on muuten pannu, joka ei potkaise takaisin kun on asiat hallinnassa ja vehe säädetty oikein.
-
Vieras
The purpose of this article is to help those who have built Stage II+ Sportster motors which ping badly under mild to moderate throttle, even after all of the usual suspects (lean carburation, over-advanced timing, low octane fuel, etc.) have been checked out and optimized. After a year of struggling with this same problem on my bike (when it was equipped with 9.8:1 S/E dual-plug heads and Dyna 2000i ignition,) I finally stumbled upon a solution which works in practice.hemuli kirjoitti:Jos käynnistyshetkellä pitää olla paljon ennakkoapannu64 kirjoitti:Ei, ei. Tyhjäkäynnillä seos on laiha ja vaatii pisemmän paloajan, joten sytytyksen täytyy tapahtua aikaisemmin, jotta palorintama etenee huippuunsa oikealla hetkellä. Näin myös autoissa, joissa otetaan suoraan imusarjanalipaine tyhjäkäynnillä ja kierroksilla imualipaine romahtaa niin sytytysennakko hoidetaan keskipakoisennakolla
Ja nyt ei puhuta autonmoottoreista vaan maatalouskoneeseen verrattavista härveleistä joiden perusrakenne on peräisin vuosisadan takaa.
What is the VOES? The VOES (for Vacuum Operated Electrical Switch) is the old style trigger for the stock HD "V-Fire III" ignition on all EVO BTs and non-Sport EVO Sportsters. (By contrast TC88s and the '98+ Sportster Sport use the more advanced, superior "MAP Sensor" in place of the VOES). Essentially, this VOES switch has a small hose ("vac line" pictured above) connected between it and the carburator, from which it measures the level of intake vacuum. Based on this level, a signal is sent to the microprocessor in the ignition module, telling it to choose either of its two curves. The ignition module will choose a "retarded" or default curve for an engine under hard load or WOT, or an "advanced" curve under light load / cruising. The VOES signal on late model stock Sportster engines is set at approximately 4" of mercury.
Why Should You Modify the VOES? The stock VOES setting is just fine for stock or Stage I engines, as is. If your engine is under Stage II and pings, chances are the VOES is not the culprit. However, as you build the motor to Stage II and beyond, the effects of high compression inevitably come into play, and the motor becomes much more sensitive to over-advanced timing. The stock VOES setting switches to advanced curve too early for a high compression motor, and the result is pinging under light roll-ons, especially in high gears. The VOES is sensing light load and telling the ignition module to switch to advanced curve, which in effect is too advanced for the Stage II+ motor to handle. The idea here is to delay the VOES from switching to the advanced curve too early, effectively minimizing those dreaded partial-throttle pinging woes. Remember, this is step should be taken only after you are positive that the aforementioned usual suspects have been checked out and optimized.
How Do You Modify the VOES? To do this, you will need a vacuum gauge and ohmmeter. Remove silicone plug (as shown above) to expose VOES adjustment screw. Plug hole with finger to prevent a vacuum leak, and apply increasing vacuum with vacuum gauge. Using the Ohmmeter, determine a baseline where the switch sends the signal - as stated earlier, it should be about 4" of mercury for a stock VOES. Remove your finger and adjust the screw - For a Stage II motor with around 10.5:1 of effective compression, try adjusting the screw (turning clockwise RAISES the In/Mercury level) until the VOES switches at about 5.5-6.5." For reference, modern EVO FLTs switch around 5.5." Repeat these steps until the VOES switches where you want it to
You want to have it switch at just the right time - too soon, and you will ping. Too late, and you will be stuck on the lazy curve too often, negatively affecting throttle response. It's trial and error, and I've found that I can leave the VOES hanging out right near the top of the carb while I do test runs to make things easier. When you're done adjusting, fill the adjustment screw hole back up with silicone and remount the VOES behind the carb where it came from. You're done.
LAST UPDATED: 7-01
Oli miten oli, siitä lienemme samaa mieltä että alkuperäisen kysyjän tapauksessa joko sytkässä on häikkää tai - kuten Ripa ehdotti - keskialueen suutin on tukossa?
Näitä besserwisserit ilmestyvät aina silloin kun pääsevät nälvimään jollekin kuinka viisaita he ovat. Miksette koskaan vastaa silloin, kun tiedätte vastauksen johonkin harrastajaa vaivaavaan ongelmaan? Sitä varten tämä palsta on ja kuulemani palautteen perusteella tästä on ollut hyötyä monelle. Olen itse varmasti ensimmäinen myöntämään olleeni väärässä jos jollain on esittää vahvat perusteet omaa kantaani vastaan.
Aikojen saatossa olenkin ottanut ohjenuorakseni lauseen
"mitä enemmän opit - sitä vähemmän huomaat tietäväsi".
Näitä besserwisserit ilmestyvät aina silloin kun pääsevät nälvimään jollekin kuinka viisaita he ovat. Miksette koskaan vastaa silloin, kun tiedätte vastauksen johonkin harrastajaa vaivaavaan ongelmaan? Sitä varten tämä palsta on ja kuulemani palautteen perusteella tästä on ollut hyötyä monelle. Olen itse varmasti ensimmäinen myöntämään olleeni väärässä jos jollain on esittää vahvat perusteet omaa kantaani vastaan.
Aikojen saatossa olenkin ottanut ohjenuorakseni lauseen
"mitä enemmän opit - sitä vähemmän huomaat tietäväsi".