Hengitys

[jupele]

terppa!

Dynaani vaihdettiin liikkeessä Rushin sliparit, säädettiin polttoaineensyöttö ja laitettiin alkuperäisen ilmanputsarin tilalle vapaavirtaus patruuna? Homma toimii ja pelittää.

Kysymys kuuluukin teille konkarit, että kannattaako hengitystä vielä muuttaa...huomaako eron esim. tehoissa/väännössä?

Nimimerkki

Peukalokeskelläkämmentä

[uuze]

Jos säädöt tehty penkissä niinkuin luultavasti onkin niin ei tartte tehdä mitään. Kaikki muutokset todennäköisesti vaan laskee tehoja tai vääntöä. Ja mitäpä sitä oikein muuta järkevää hengitykselle tossa voi tehdä kun suodatin jo vaihdettu vapaavirtausmalliin.

[John Doe]

Jos säädöt tehty penkissä niinkuin luultavasti onkin niin ei tartte tehdä mitään. Kaikki muutokset todennäköisesti vaan laskee tehoja tai vääntöä. Ja mitäpä sitä oikein muuta järkevää hengitykselle tossa voi tehdä kun suodatin jo vaihdettu vapaavirtausmalliin.

Kannen porttaus, isommat venat, uudet nokat, jne. Kannattako on näkemyskysymys.

[make72]

Nokat kannattaa aina

[smuige]

Ilmeisesti kysymyksessä TC Dyna?

Sehän on siitä kiinni mitä vehkeeltä haluat.

Jos/kun alkaa nokkia vaihtamaan, niin samalla sitten nokkaketjun kiillotus ja mahdollisesti laahaimien vaihto.
Taikka ratasnokat.

Noihin saa eritäin hyvin vääntäviä nokkia.

Myös sytkäboxi uusiksi.

Ja voihan sen samalla tehdä myös Big Boreksi...

Jotta tuosta kaikesta on sitten hyötyä eikä pyörä käyttäydy kuin "piimää nailonsukassa" niin kumiripustusten jäykistämistä ja lisätuentaa on myös tiedossa.

[uuze]

Niin, saahan siihen vaikka turbolla lisää happea... Mut kysyjän nimimerkki antais olettaa ettei vältämättä halua isompia remontteja tehdä.

[make72]

Nokat on mielestäni kohtuu hintanen sijoitus, ja saa huomattavaa muutosta. Uus isompi kone jos ei se riitä

[110]

Jep
Lisää ruttua ja isommat mukit. Ei koko konetta tarvii vaihtaa. Jos ei riitä, niin ruiskurunkoa ym.
Kannattaa vaihtaa alakertaan laakerointia, jos meinaa kuutiotuumia lisätä.

[jupele]

Kiitos kommenteista.
Kaikkea en ihan edes ymmärtänyt, mutta selväksi tuli, että kaikkea voi näköjään muuttaa.

Niin, saahan siihen vaikka turbolla lisää happea... Mut kysyjän nimimerkki antais olettaa ettei vältämättä halua isompia remontteja tehdä.

Tosiaan mitään en itse tee, enkä mitään suurempia muutoksia haluakkaan.

[jpk69]

Kertokaas viisaammat, onko nuo jupelen tekemät/teettämät muutokset kaikki mitä kuuluu ns. stage1 viritykseen? Jos ymmärsin oikein, stage1:een tyypillisesti kuuluu sisäänvirtauksen, ulosvirtauksen ja polttoaineensyötön parantamista. Jupelella on paranettu virtausta sisään ja ulos, ja ilmeisesti vakio ruiskunohjausta on säädetty. Jos tuohon hankkisi vielä ThundrMax:n/FuelPak:n/tms, puhutaan ilmeisesti vielä stage1 virityksestä? Mikä tällaisen vaikutus on verrattuna tuohon vakio ruiskunohjauksen säätämiseen?

Uudet nokat, venttiilit, turbot, yms. mekaaniset muutokset koneelle alkavat kai olla jo stage2/3/jne virityksiä. Etsin tuolta motopediasta määrityksiä stage1/stage2/stage3/jne:lle, mutta ei sattunut silmään.

Netistä löytyi tällainen, mutta vaatisi hyvää teknisen englannin sanastoa että aukeasi selkeästi härmäläiselle:
http://www.hdtalking.com/harley_davidso ... ained.html" onclick="window.open(this.href);return false;

[Peräsmies]

Löysin tuollaisen tuolta sportster sivuilta, miä ainaki sain tosta selkoa.
http://www.sportster.org/tech/basic-per ... list.shtml

[smuige]

Tuolta Night Rider sivulta löytyy nuo eri "stage" määritelmät ja mitä niihin pitää tehdä.

http://www.nightrider.com/biketech/" onclick="window.open(this.href);return false;

Jospa joku suomentelisi noita eri stageja ja laittaa vaikka privalla taikka sähköpostilla mulle, niin lisätään tuonne Motopediaan.

[hdjokke]

Kertokaas viisaammat, onko nuo jupelen tekemät/teettämät muutokset kaikki mitä kuuluu ns. stage1 viritykseen? Jos ymmärsin oikein, stage1:een tyypillisesti kuuluu sisäänvirtauksen, ulosvirtauksen ja polttoaineensyötön parantamista. Jupelella on paranettu virtausta sisään ja ulos, ja ilmeisesti vakio ruiskunohjausta on säädetty. Jos tuohon hankkisi vielä ThundrMax:n/FuelPak:n/tms, puhutaan ilmeisesti vielä stage1 virityksestä? Mikä tällaisen vaikutus on verrattuna tuohon vakio ruiskunohjauksen säätämiseen?

Viritys normaalisti ruiskukoneissa menee niin, että ensin tehdään mekaaniset muutokset: ilmanputsari, piiput, nokat, pytyt, kannet ym. Sen jälkeen säädetään bensansyöttö vastaamaan näitä muutoksia = lisää tehoa. Jos stage 1 on jo asennettu pyörään ja ruisku on säädetty vastaamaan hengityksen avarrusta H-D:n omalla ohjelmalla esim. virallisen jälleenmyyjän huollossa tai kotiläppärillä SE Race Tunerilla, niin on silkkaa rahanhaaskausta mennä asentelemaan enää ThunderMaxia tai Fuelpack:ia. Teho ei lisäänny ja sillä ei saavuteta muuta kuin kehuskelua kaljailtoihin, mikä sekään ei ole huono vaihtoehto. Kokemus lisääntyy kokeilusta, käytöstä ja tiedonjaosta.

Race Tunerista ja sen käytöstä lisää täällä:
http://www.hdjokke.com/hdjokke/Huoltovi ... Tuner.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Ja täältä: http://www.harley-davidson.com/wcm/Cont ... cale=en_US" onclick="window.open(this.href);return false;

[jpk69]

Viritys normaalisti ruiskukoneissa menee niin, että ensin tehdään mekaaniset muutokset: ilmanputsari, piiput, nokat, pytyt, kannet ym. Sen jälkeen säädetään bensansyöttö vastaamaan näitä muutoksia = lisää tehoa. Jos stage 1 on jo asennettu pyörään ja ruisku on säädetty vastaamaan hengityksen avarrusta H-D:n omalla ohjelmalla esim. virallisen jälleenmyyjän huollossa tai kotiläppärillä SE Race Tunerilla, niin on silkkaa rahanhaaskausta mennä asentelemaan enää ThunderMaxia tai Fuelpack:ia. Teho ei lisäänny ja sillä ei saavuteta muuta kuin kehuskelua kaljailtoihin, mikä sekään ei ole huono vaihtoehto. Kokemus lisääntyy kokeilusta, käytöstä ja tiedonjaosta.

Kiitos Jokke. Tämä selvitti paljon.

[smuige]

Stage 1, 2 ja 3 suomennokset lisätty click>>Motopediaan<<click
Suomennoksesta kiitokset Teemu/WHMC

Virittämisen asteet - Stage määrittely

Stage 1
Stage-1 moottoreihin ei tarvitse tehdä muutoksia moottorin sisälle. Kaikki muutokset tehdään moottorin ulkopuolelle bolt-on osilla.
Näitä osia ovat ilmanpuhdistin, kaasutin/polttoaineensyöttö, pakoputkisto ja sytytysjärjestelmä.
Näiden muutosten tekemiseen ei tarvita erikoistyökaluja eikä mekaanikon taitoja, mutta perustaidot pyörän parissa on hyvä hallita.

Stage 2
Stage-2 moottoreihin ei tehdä muita sisäisiä muutoksia, kuin Stage-1 muutokset sekä nokka-akselin (ja -laakerin) vaihto.
Kaikki muutokset ovat bolt-in osilla. Työhön tarvitaan jonkin verran erikoistyökaluja ja hieman edistyneempää mekaanista osaamista. Jos et ole tottunut korjaaja, suositeltavampaa on teettää työ alan korjaamossa. Niille jotka haluavat tehdä vaihdon itse, on olemassa vaihe vaiheelta oppaita nokka-akselin vaihtoon. (Vaikka "Motorcycle Performance Guide" tekemä ohjeistus)

Stage 3
Stage-3 moottoriin tarvitaan muitakin sisäisiä muutoksia nokka-akselin vaihdon lisäksi.
Stage-1 ja Stage-2 muutokset tulee olla tehtyinä.
Tavallisimpiin muutoksiin kuuluvat paremmin virtaavat sylinterinkannet, nostettu puristussuhde (tehdään yleensä männillä) ja paremmat/isommat venttiilit.
Stage-3 moottoria rakennettaessa joudutaan moottorin yläkerta purkamaan. Koneen kampiakseliin ei vielä kajota.

Työhön tarvitaan jonkin verran erikoistyökaluja ja edistyneempää mekaanista osaamista. Jos et ole tottunut korjaaja, suositeltavampaa on teettää työ alan korjaamossa. Niille jotka haluavat tehdä muutokset itse, on suositeltavaa hankkia oikea tehtaan huoltokäsikirja (Service Manual). Kunnollinen lopputulos vaatii moottorin säädön esim. Dyno-tehomittauksella.