ilmanpudistin kangas tai superlooni

[topi ryynänen]

moro sano poro. täytyisi vaihtaa ilmanpuhdistimen sisukset, puhdistin mallia chopper, näkyy avatar kuvassa. mistä saa hankittua kyseistä tavaraa mielummin tampereen läheltä. nykyinen on jotain harmaata superloonia joka on tullut tiensä päähän eli hapertunut, kiitän tiedoista jo etukäteen,

[jensen]

Kannattaa laittaa kunnon ilmaputsari sillä jos pöly pääsee koneeseen niin kone kuluu .. Vaahtomuovi on melkoisen hyvä ja yleisesti käytetty.. Voisitko tehdä itse putsarin jostain metritavarasta? En tiiä? Mulla tulee yhteen pyörään kone remppa tämä talvi ja keväällä panen siihen kunnon putsarisukat ovaali suodattimien päälle.
Esim storm motor tai mopo sport myy näitä pustarisukkia jotka vedetään päälle ja ei muuta kuin klemmarilla tai nippusiteellä kiinni. Tämmösiä näkyy myynnissä ja jos vielä putsariöljyä ruikkii niin varmaan tehokaskin http://www.storm-motor.fi/mp-tarvikkeet ... -off-road/" onclick="window.open(this.href);return false;

[Sepixlh]

Kurkkaapas tämä keskustelu ja sen jälkeen käyt tuolla motopediasta "opiskemassa" aiheesta lisää.

http://www.hdcf.fi/juttutupa/viewtopic. ... ansuodatin" onclick="window.open(this.href);return false;

[jensen]

Japanin pyörien ilmanottoaukon kokoa ei voi oikein verrata Harrikan vastaavaan kun pääosin Japseissa on alipainekaasarit. Pitää olla aika tiukat nuo aukot että muodostuu kylliksi alipainetta että kurkut aukeaa ja monesti niissä on oikein niin sanottu surge house eli ilmanpuhdistin talo. Ainakin vanhemmissa Harreissa on sitten läppäkaasarit tai suoravetokaasarit ja niissä ei tarvita alipainetta.

[Sepixlh]

Japanin pyörien ilmanottoaukon kokoa ei voi oikein verrata Harrikan vastaavaan kun pääosin Japseissa on alipainekaasarit. Pitää olla aika tiukat nuo aukot että muodostuu kylliksi alipainetta että kurkut aukeaa ja monesti niissä on oikein niin sanottu surge house eli ilmanpuhdistin talo. Ainakin vanhemmissa Harreissa on sitten läppäkaasarit tai suoravetokaasarit ja niissä ei tarvita alipainetta.

Tämähän on täyttä soopaa, jos alipainetta muodostuu ilmansuodatin koteloon liiaksi se tarkoittaa sitä että se haittaa moottorin käyntiä/tehoa. Tästä suodatinkotelon alipaineesta pyritään pääsemään eroon näillä "vapaavirtaus" suodattimilla. Totta toki on että putsarikotelossa on jonkin moinen alipaine mutta ei merkittävä. Tämä "alipainekaasari" on CV eli Constant Velocity jonka toimintaa alipaine ohjaa saa alipaineensa imusarjasta. CV on alunperin "kaikissa" EVO moottoreilla varustetuissa harrikoissa, myös suurimmassa osassa riisipaahtimia.
Kaasari tyypistä välittämättä alipainetta tarvitaan, että seos siirtyy imusarjan kautta sylinteriin.

[jensen]

Miten vain.. En viitti alkaa tinkaamaan kun mulle samantekevää vaikka kakkavaipan panette putsariksi. Harmi kun ei minun Yamaha tiennyt näitä tosiasioita ja ei ovaaleilla toiminut ollenkaan kun ei aukaissut kurkkuja kun ei tarpeeksi alipainetta , Piti vulcanoidulla kumilla putsarit kuristaa että vain pari milliä putsaripintaa joista ilman otti. Tarvii suppilot että aukaisee kurkut.Samantekevää. Tehkää parhaiten miten näette.
Ostetaan ja myydään palsta on täällä vilkas joten pitäydynkin sitä käyttämään noin tulevaisuudessa.

[JON]

Riittävästi hämmästelin yhtä kalvokaasaria. Kooltaan muuten "sopiva", mutta ei jassanut pieni sivuventtiilikone imeä mäntää. Pääosin ryyppypiirillä se, mitä eteni. Erilaisia putsareitakin tuli kokeiltua, mutta einiinei. Superloonin kanssa taisi työntää jo melkein pikeä torvesta (tosin taisi olla suoraan imupuolen peittona joku pala).
Mekanik-läppä tai mäntä ok.

Jumpe

[jensen]

Vielä sen verran kuitenkin. Jotkut japsi alipainekaasarit ei toimi mitenkään ilman surge housea . Jotkut toimii suppilolla. Siinä muodostuu riittävästi alipainetta. Kun ovaali filtterit vulcanoin ja jätin vain pari milliä ilmanottoa niin Yamaha XJ 900 alkoi pelittää ja ovaalit toimi suppilona joissa muodostui riittävästi alipainetta ja imua. Olipa vittumainen kokeilu ja 90 kilometriä testiajaoa. Paikalla kaasutellessa saattoi tomia hyvin mutta kun lähti ajamaan niin ei kurkut vain auenneet. Lopulta alkoi sitten toimia kun kuristin.
Kaverilla oli Kawasaki Z 750 cc ei tominut vaikka mitä yritti. Se laittoi sitten suoraveto Dellortot. Semmoset taas on pirun kalliit kun niitä 4 pitää olla. Mulla Shovelissa SS e ja ei tartte välttämättä toimiakseen putsaria ollenkaan. Parempi kuitenkin on että puhdistaa pois ilman epäpuhtaudet.

[Sepixlh]

Miten vain.. Tarvii suppilot että aukaisee kurkut.Samantekevää. Tehkää parhaiten miten näette.

Tämähän liittyy hyvinkin ohuesti ilmanpuhdistamiseen, jotkut kaasarit/moottorit vaativat imutorvet ja se on todellakin eri juttu kuin ilmanputsari. Kyseinen Y-kirjaimella alkava riisipaahdin valmistaja käytää myös Keihin kaasuttimia,( pääosin mikuneja). Joissain malleissa vaikkapa FZR on putsarikoteloon johdettu katteen edestä putki jota pitkin saadaan ajon aikana putsarikoteloon YLI paine. On myös jonkin moinen ero kahden täysin erityypin moottorin välillä jos toisen pyörintänopeus on huipputeholla 14000rpm ja toisen 4500rpm.

[topi ryynänen]

kiitos vastauksista,taidan laittaa superloonit sisään. niin ja löysin kyseistä tavaraa lielahdesta tampereelta
semmoinen liike kuin vartiainen verhoomo 2eurolla sain 10vuoden suodatin aineet niin ja muistan laittaa sitä öljyä kanssa.

[JON]

Tämähän liittyy hyvinkin ohuesti ilmanpuhdistamiseen,. On myös jonkin moinen ero kahden täysin erityypin moottorin välillä jos toisen pyörintänopeus on huipputeholla 14000rpm ja toisen 4500rpm.

Pikkasen jäi tästä aiheesta mieleen kysyttävää. Juu, kun tonnisen 250 imee lähes tuntsan borella pienen pätkän, ni siittä tuli vaan mieleen kokeilla ylijäämäkaasaria. 375 kun pidemmällä iskulla vetää kaiketi lähelle. Sitä vaan, et se rumba ei välttämättä ole se tuijotettava kompastuskivi? Lie muualla...

Jumpe

[jensen]

En mie sepxhiksen kanssa halua alkaa riitelmään mutta tämmöset ylipaine jutut on oli ihan aku ankasta keksittyjä. Esim mulla on nyt Z 1100 Kawasaki ja on muuten helvetin tarkka siitä että joka kurkulla on oikea alipaine . Täytynyt oikein mittaritkin ostaa ja 4 kpl mutta niitäkin täytyi vielä virittää ja panna mig suutin joka letkuun. Ei ehkä kannata japanin moottoripyörien pieneen ilmanottoon ottaa kantaa jos ei tiedä. Ilmantarve on muuten ihmeen pieni. Alipainetta täytyy olla joka sylinterissä niin paljon että se aukaiseen kurkun männät ja on pirun tarkka että se tämän tekee samaan aikaan. Mistäkö tiedän? Voiskohan tämä tieto johtua siitä että olen näitten japsien kanssa puuhannut jo vuodesta 1978 ja sen jälkeen. Nyt on menossa Z 1100 säätö ja imu kurkuissa on adapterit joihin saa mittarit kiinni http://kuvablogi.com/nayta/2894143/" onclick="window.open(this.href);return false;

[hermanni]

Z 1300 on se ainoa. Hyvää Joulua!

[jutaharri]

Z 1300 on se ainoa. Hyvää Joulua!

Olen harrikkakuski.
Älkää tänne tulko kehumaan japskeja.

[Sepixlh]

En mie sepxhiksen kanssa halua alkaa riitelmään mutta tämmöset ylipaine jutut on oli ihan aku ankasta keksittyjä. Mistäkö tiedän? Voiskohan tämä tieto johtua siitä että olen näitten japsien kanssa puuhannut jo vuodesta 1978 ja sen jälkeen. Nyt on menossa Z 1100 säätö ja imu kurkuissa on adapterit joihin saa mittarit kiinni http://kuvablogi.com/nayta/2894143/" onclick="window.open(this.href);return false;

Niin tuolla alipaine mittauksellahan säädetään imusarjan alipaineen mukaan "synkkaan" kaasarin luistit/läpät niin että jokaisessa on sama alipaine. Kuten sanoit imukurkussa oli nuo adapterit tai tulpatut reiät.

COPY PASTE jammu palstalta: The FAI (Fresh Air Intake) system routes cool, fresh air to the airbox via tubes running from openings at the front of the fairing. This fresh air improves engine performance because being cooler, it is also denser. Hence, cylinder filling is improved as more air per volume unit is sucked into the engine. For 1989 the ducts are straight, rather than curved for more direct routing of air.