Konversio sportti -99

[ma^ko]

Muista että sportster on sportster ja sillä ei ajeta kuten BT:llä, pidetään ne kierrokset yli 2000rpm.

Eipä sitä BT:kään juuri kannata hirveesti alle 2000rpm kiusata jos koossa haluaa sen pitää.

[smuige]

Muista että sportster on sportster ja sillä ei ajeta kuten BT:llä, pidetään ne kierrokset yli 2000rpm.

Eipä sitä BT:kään juuri kannata hirveesti alle 2000rpm kiusata jos koossa haluaa sen pitää.

Onpa nuo kuitenkin luonteeltaan erilaisia.
Sportsteri vaatii kierroksia huomattavasti enemmän kuin Big Twin. Karkeasti ottaen Sportti on "kierroskone" ja BT vääntökone.
Ja sitten nämä TC koneet on taas ihan oma juttunsa.

Myöskin välitykset vaikuttavat huomattavasti asiaan. Siis millä kierroksilla ajellaan.

[ma^ko]

Onhan Sporty toki "urheilumottori" verrattuna BT:hen, mutta ei se BigTwinillekään siltikään hyvää tee että säädetään tyhjäkäynti hyperalhaiseksi ja ajataan kierrosalueella alle kaksi kilokierrosta. Olkoonkin että BT ottaa siitä hieman vähemmän nopsasti nokkiinsa kuin sporty. Kaikki moottorit pysyy parhaiten toimivina, kun niitä ajetaan siivosti välikierrosalueella, ei vedätetä tushan alhaalta eikä jatkuvasti kierrätetä ihan huippukierroksilla. Tokihan se mikä on välikierrosalue vaihtelee konetyypin mukaan, jos vertaa BT:tä ja jotain nippon-raaseria niin BT edes kierrä ikinä kierrosluvuille jotka toisella on pienimmät käyttökelpoiset kierrokset...

[Sepixlh]

jos vertaa BT:tä ja jotain nippon-raaseria niin BT edes kierrä ikinä kierrosluvuille jotka toisella on pienimmät käyttökelpoiset kierrokset...

Tässä nyt jo harhaillaan (lähes kaikki) aika kaukana itse aiheesta mutta....
Kyllä tässä on vähän turha verrata 4 sylinteristä rivikonetta jossa noin 50mm isku, noin 100mm iskulla olevaan V2 moottoriin. Tottahan tuo kylläkin on sitä en kiellä

[Mopo-Ukko]

Mulla joskus vastaavat oireet ja lopulta syyksi paljastui että rekisterikilpi resonoi tietyillä kierroksilla,oli aika hankala "vika" löytää

[jussipaita]

Ketjujen sivukoppasuoja (mikä nytte onkaan) irti, koeajo! Ja sieltähän se voittanut kolinapaikka löytyi. Sivukopan sisäpuolella komeat ketjujen syömisjäljet. Rälläkällä palaa pienemmäksi ja takaisin, ja nyt huomasin että vielä se jossain asennossa nappaa kiinni. Mutta ensi kerralla kokonainen pala irti! Nii eipähän rallata enää ketjut!

Kun tästä kolinasta selvittiin(melkein). Huomasin etujarrupuristimen pitävän ääntä. Hotbiken poijjaat sanoivat johtuvan siitä, kun on kelluva puristin, niin jarrupalat (lähinnä sisemmäinen) elää hieman. Noh... tuleeko voorumilta puolesta- tai vastaan väitteitä?! Voiko olla että jotain on päässyt löystymään jarrupuristimen sisällä? Koska ulkoiset pultit +muut on käyty läpi, eikä siellä ollut mitään löysää (paitsi korjaaja itse)!

En usko että helinä ja kolina kuuluu rekisterikilvestä! Ajon aikana painelin sitä kädellä, mutta pitääpä kiristellä nekin mutterit kun tästä tallille pääsee.... On tää kivvaa tää harrastaminen... ROK!

[jönssi]

Khyl Dynassa ainakin etujarru hieman "kolahtaa" jarrutettaessa.

[Sepixlh]

Ketjujen sivukoppasuoja (mikä nytte onkaan) irti, koeajo! Ja sieltähän se voittanut kolinapaikka löytyi. Sivukopan sisäpuolella komeat ketjujen syömisjäljet. Rälläkällä palaa pienemmäksi ja takaisin, ja nyt huomasin että vielä se jossain asennossa nappaa kiinni. Mutta ensi kerralla kokonainen pala irti! Nii eipähän rallata enää ketjut!

Joo tuo puristimien pieni ääntäminen kuuluu asiaan eihän näistä aivan hiljaista saa
Tässä kuva omasta rautapään "sproket cover" askartelusta, periaate on kuitenkin sama.

[Mopopoika -65]

Ketjujen sivukoppasuoja (mikä nytte onkaan) irti, koeajo! Ja sieltähän se voittanut kolinapaikka löytyi. Sivukopan sisäpuolella komeat ketjujen syömisjäljet. Rälläkällä palaa pienemmäksi ja takaisin, ja nyt huomasin että vielä se jossain asennossa nappaa kiinni. Mutta ensi kerralla kokonainen pala irti! Nii eipähän rallata enää ketjut!

Tässä kuva omasta rautapään "sproket cover" askartelusta, periaate on kuitenkin sama.

Loppupään rautiksissa ja evosportissa pitää vielä huomioida jalkatapin pulltti.

Itse laitoin aikoinaan kaksi mutteria sinne levyn alle siihen ulompaahan ne ketjut sitten hinkkasi. Huomasin tapahtuneen siinä vaiheessa kun Hesassa kiihdytin Tuusulan väylän alussa olevista liikennevaloista keskustaan päin ja yks kaks veto hävisi. Rullaten satametriä ja tien sivuun. Oli aika vänkä tunne kun huomasin ketjujen puuttuvan

[IJHa]

Kannattaisiko nyt kuitenkin ensin tutkia ketjujen kunto. Jos ketjussa on epätasaista kulumaa tai esim. joku lenkki on poikimassa niin se aiheuttaa ketjujen sivuheittoa. Kyllä normaaliketjut sopivat pyörimaan etukopan sisällä ilman rälläköintejä.

Joka tapauksessa saattaa ketjujen vaihto olla järkevää, ei ole mukavaa jos ketjut katkeavat reissussa.

[Mopopoika -65]

Kannattaisiko nyt kuitenkin ensin tutkia ketjujen kunto. Jos ketjussa on epätasaista kulumaa tai esim. joku lenkki on poikimassa niin se aiheuttaa ketjujen sivuheittoa. Kyllä normaaliketjut sopivat pyörimaan etukopan sisällä ilman rälläköintejä.

Joka tapauksessa saattaa ketjujen vaihto olla järkevää, ei ole mukavaa jos ketjut katkeavat reissussa.

Niin ja eturattaan koko tietty avain asemassa. Iso eturatas ei mahdu pyörimään ilman sopivaa viilausta.

[jönssi]

Ja extra-tripla-gsxr- vahvistettu ketju ottaa jo sisälohkoonkin kiinni, ainaki vanhemmasa rautiksessa.

[Sepixlh]

Ja extra-tripla-gsxr- vahvistettu ketju ottaa jo sisälohkoonkin kiinni, ainaki vanhemmasa rautiksessa.

Täähän karkas rautis puolelle mutta menköön...
Kyllä se ottaa uudemmassakin tuossa kuvassa nuo laitimmaiset nuolet eli lohkossa olevia "sproket cover" kiinnitys pisteitä joutuu pienentämään varsinkin jos on 23 piikkinen eturatas.