No tuli sitten tankattua V-poweria kun ei enää muuta hanoista saanut.
Onko kokemuksia kyseisestä polttonesteestä?
V-Power
V-Power
"Shell tuo myyntiin Suomen markkinoiden korkeimman oktaanitason omaavanbensiinin. Shell V-Power on lyijytön ja rikitön yli 99-oktaaninen bensiini, joka on kehitetty antamaan autolle parempaa suorituskykyä, vähentämään kitkaa moottorissa ja pitämään moottorin puhtaana sekä poistamaan moottorissa olevaa likaa ja karstaa. V-Power lisää ajomukavuutta ja tarjoaa ajamisen iloa."
No tuli sitten tankattua V-poweria kun ei enää muuta hanoista saanut.
Onko kokemuksia kyseisestä polttonesteestä?
No tuli sitten tankattua V-poweria kun ei enää muuta hanoista saanut.
Onko kokemuksia kyseisestä polttonesteestä?
Vai V-Power, oma polttoaine Rautapäille 
Ei kai tuossa mitää ihmettä ole, lyijyttömillä (ja rikittömillä) on ajeltu jo vuosia kun lähi Shellillä lopettivat punaisen 99 myynnin. Välillä olen lorauttanut plöröä tankkiin mutta aika harvoin sitäkin. Se sitten että onko tuo oktaanitason ero lyijyttömään 98:iin verrttuna merkitsevä, en tiedä.
Affe
Ei kai tuossa mitää ihmettä ole, lyijyttömillä (ja rikittömillä) on ajeltu jo vuosia kun lähi Shellillä lopettivat punaisen 99 myynnin. Välillä olen lorauttanut plöröä tankkiin mutta aika harvoin sitäkin. Se sitten että onko tuo oktaanitason ero lyijyttömään 98:iin verrttuna merkitsevä, en tiedä.
Affe
shellin bensa
kaveri ainakin väitti ralliautoja kasatessaan, että shellin bensalla
sai muutaman pollen lisää dynottaessa, tiedä häntä sitten
(ei maksettu mainos).
-eeko
sai muutaman pollen lisää dynottaessa, tiedä häntä sitten
(ei maksettu mainos).
-eeko
Re: shellin bensa
Tuo johtuu taas siitä että säädöt optimoidaan tuolle bensalle, muiden bensojen käyttö voi johtaa kisan aikana sulamisilmiöihineeko kirjoitti:kaveri ainakin väitti ralliautoja kasatessaan, että shellin bensalla
sai muutaman pollen lisää dynottaessa, tiedä häntä sitten
(ei maksettu mainos).
-eeko
Nesteen Futura Green Racing on 100 oktaanista ja siihen on lisätty happea
No katuvehkeissä ei noista ei eroa löydy...
You live more in 5 minutes on a bike like this going flatout, than some people live in a lifetime.
-Burt Munro
-Burt Munro
Re: V-Power
Menolitkuista hieman
Pari kesää takana tuolla ”Fatsterilla”, alun perin 2000 mallinen XLH 883 Hugger joka on matkan varrella muuttunut 1-paikkaisesta lowriderista 1200 cc tehdasmuunnossarjaiseksi XLHS:si.
Omaa elopainoa vanhan merimiehen standardin mukaisesti ”tarpeeksi” ja melkein yhtä kevyt vaimo vaati lisäksi hengityksen parantamisen, 30.000 V sytsärin, tehoputket ja progressiivisen jousituksen molempiin päihin.
Laitoin vielä varmuuden vuoksi Fat Boyn takapyörän ja Marathonit kunnon painorajoilla molempiin päihin joten nyt liikkuu ja tuntuu tukevalta – onhan painorajat tuossa Dyna/Fat Boy/Sportster (jenkit kuulemma puhuu Fatsterista) cocktailissa nyt aivan muut kuin pikkusporassa.
Joidenkin jenkkitaulukoitten mukaan tehojakin löytyy vajaat tuplat orkkiksesta.
Muutoskatsastus meni Sumekon todistuksen ja ammattitaitoisen katsastusmiehen ansiosta asiallisesti, tosin rimaa hipoen, 7% pintaan.
27.000 mittarissa nyt keväällä ja kone pelittänyt erinomaisesti ja moitteettomasti pienien hienosäätöjen, hoivan ja huolenpidon siivittämänä.
Talvisäilytyksen ajaksi olen laittanut tyhjään tankkiin Aspen 4 kestobensiiniä, ja talvien jäljiltä eka käynnistys on sujunut ilman pyörityspäiviäkin aivan loistavasti – mitä nyt vähän ajossa pärskinyt ennen kuin tankkiin on laitettu 98:a.
Volvon -06 V50 E95 kokemuksista oppineena en ole tuota rypsilitkua pyörän tankkiin laittanut, vaan olen tankannut 98:a. Paikallisella Shellillä olikin sitten 98-pumput nyt muutettu Shell V-Power pumpuiksi, joten asiaa enempää ajattelematta täytin tuon Dynatankin sillä sen enempää miettimättä.
Pyörä tuntui, nyt jälkikäteen ajatellen, käyvän kylminä kevätaamuina hieman paremmin ja ryyppyäkin tarvitsi vähemmän.
Ei muuta kun muija kyytiin ja maantielle vääntämään karstoja pihalle…
Ongelmat alkoivatkin sitten kun palattiin haiveiltä kaupunkiin; pätkimistä, yskimistä ja jälkipauketta lämpimällä koneella.
En edes muistanut heti tuota bensalaadun vaihtoa, ja kävin jumalauta läpi kaikkia muita asioita, todeten lopuksi että uudet orkkis HD tulpat ovat jostakin syystä liian kylmät tuolle EVO:lle, mutta miksi – samat arvot kuin edellisissäkin.
Ilmaputsarin puhdistus ja kaikkien johtojen (nekin uusia viime kesästä) tarkistus, ilman muutosta.
Sit tuossa mennäiltana välähti tuo V-Power tankkaus, ja pirautin duunikaverille jolla on uusi Honda VTX 1800:n viime kesältä, ja kyselin mitä bensaa käyttää…
”No rypsillä en aja, eli yleensä 98:lla, tosin nyt laitoin V-poweria”. – ”Ootko nyt huomannut mitään erikoista?” – ”No nyt kun kysyt, niin pikkusen on possautellu ja pari kertaa römpötellyt pakoputkessa kun kaasua hellittää – jumalauta, siitäköhän se johtuu?”
Asia selvä ainakin minulle. Ei muuta kun tallille, letku tankkiin ja täystyhjennys, ysikasia tilalle, ja baanalle. Eikä mitään häikkää
).
Kaikki hyvin, mutta missä syy?
Tutkin asiaa veli Googlen avulla, ja tulin seuraavaan tulokseen (omassa pienessä päässäni):
- V-power palaa hieman paremmin ja kuumemmin…
- Tulpat kuumenevat enemmän, ja näin ollen tilttaavat jossain vaiheessa, kunnes taas kylmenevät.
- Tulppien vaihto astetta – paria kuumemmaksi saattaisi korjata asian, mutta koska liian kuumilla tulpilla ajaminen (tuon tietojen etsinnän tuloksena) saattaa johtaa männän puhki palamiseen tai venttiilivaurioon, tuota ei voi suositella.
Eli: ÄLKÄÄ SIIS HYVÄT IHMISET TANKATKO AINAKAAN V-POWERIA!
Kemissä nähdään!
Stigu
Pari kesää takana tuolla ”Fatsterilla”, alun perin 2000 mallinen XLH 883 Hugger joka on matkan varrella muuttunut 1-paikkaisesta lowriderista 1200 cc tehdasmuunnossarjaiseksi XLHS:si.
Omaa elopainoa vanhan merimiehen standardin mukaisesti ”tarpeeksi” ja melkein yhtä kevyt vaimo vaati lisäksi hengityksen parantamisen, 30.000 V sytsärin, tehoputket ja progressiivisen jousituksen molempiin päihin.
Laitoin vielä varmuuden vuoksi Fat Boyn takapyörän ja Marathonit kunnon painorajoilla molempiin päihin joten nyt liikkuu ja tuntuu tukevalta – onhan painorajat tuossa Dyna/Fat Boy/Sportster (jenkit kuulemma puhuu Fatsterista) cocktailissa nyt aivan muut kuin pikkusporassa.
Joidenkin jenkkitaulukoitten mukaan tehojakin löytyy vajaat tuplat orkkiksesta.
Muutoskatsastus meni Sumekon todistuksen ja ammattitaitoisen katsastusmiehen ansiosta asiallisesti, tosin rimaa hipoen, 7% pintaan.
27.000 mittarissa nyt keväällä ja kone pelittänyt erinomaisesti ja moitteettomasti pienien hienosäätöjen, hoivan ja huolenpidon siivittämänä.
Talvisäilytyksen ajaksi olen laittanut tyhjään tankkiin Aspen 4 kestobensiiniä, ja talvien jäljiltä eka käynnistys on sujunut ilman pyörityspäiviäkin aivan loistavasti – mitä nyt vähän ajossa pärskinyt ennen kuin tankkiin on laitettu 98:a.
Volvon -06 V50 E95 kokemuksista oppineena en ole tuota rypsilitkua pyörän tankkiin laittanut, vaan olen tankannut 98:a. Paikallisella Shellillä olikin sitten 98-pumput nyt muutettu Shell V-Power pumpuiksi, joten asiaa enempää ajattelematta täytin tuon Dynatankin sillä sen enempää miettimättä.
Pyörä tuntui, nyt jälkikäteen ajatellen, käyvän kylminä kevätaamuina hieman paremmin ja ryyppyäkin tarvitsi vähemmän.
Ei muuta kun muija kyytiin ja maantielle vääntämään karstoja pihalle…
Ongelmat alkoivatkin sitten kun palattiin haiveiltä kaupunkiin; pätkimistä, yskimistä ja jälkipauketta lämpimällä koneella.
En edes muistanut heti tuota bensalaadun vaihtoa, ja kävin jumalauta läpi kaikkia muita asioita, todeten lopuksi että uudet orkkis HD tulpat ovat jostakin syystä liian kylmät tuolle EVO:lle, mutta miksi – samat arvot kuin edellisissäkin.
Ilmaputsarin puhdistus ja kaikkien johtojen (nekin uusia viime kesästä) tarkistus, ilman muutosta.
Sit tuossa mennäiltana välähti tuo V-Power tankkaus, ja pirautin duunikaverille jolla on uusi Honda VTX 1800:n viime kesältä, ja kyselin mitä bensaa käyttää…
”No rypsillä en aja, eli yleensä 98:lla, tosin nyt laitoin V-poweria”. – ”Ootko nyt huomannut mitään erikoista?” – ”No nyt kun kysyt, niin pikkusen on possautellu ja pari kertaa römpötellyt pakoputkessa kun kaasua hellittää – jumalauta, siitäköhän se johtuu?”
Asia selvä ainakin minulle. Ei muuta kun tallille, letku tankkiin ja täystyhjennys, ysikasia tilalle, ja baanalle. Eikä mitään häikkää
).Kaikki hyvin, mutta missä syy?
Tutkin asiaa veli Googlen avulla, ja tulin seuraavaan tulokseen (omassa pienessä päässäni):
- V-power palaa hieman paremmin ja kuumemmin…
- Tulpat kuumenevat enemmän, ja näin ollen tilttaavat jossain vaiheessa, kunnes taas kylmenevät.
- Tulppien vaihto astetta – paria kuumemmaksi saattaisi korjata asian, mutta koska liian kuumilla tulpilla ajaminen (tuon tietojen etsinnän tuloksena) saattaa johtaa männän puhki palamiseen tai venttiilivaurioon, tuota ei voi suositella.
Eli: ÄLKÄÄ SIIS HYVÄT IHMISET TANKATKO AINAKAAN V-POWERIA!
Kemissä nähdään!
Stigu
Re: V-Power
Pitäiskös päinvastoin laittaa kylmempi tulppa?stigb kirjoitti:Menolitkuista hieman
Kaikki hyvin, mutta missä syy?
Tutkin asiaa veli Googlen avulla, ja tulin seuraavaan tulokseen (omassa pienessä päässäni):
- V-power palaa hieman paremmin ja kuumemmin…
- Tulpat kuumenevat enemmän, ja näin ollen tilttaavat jossain vaiheessa, kunnes taas kylmenevät.
- Tulppien vaihto astetta – paria kuumemmaksi saattaisi korjata asian, mutta koska liian kuumilla tulpilla ajaminen (tuon tietojen etsinnän tuloksena) saattaa johtaa männän puhki palamiseen tai venttiilivaurioon, tuota ei voi suositella.
Stigu
Jos moottoria kuormitetaan runsaasti tai korkeammat kierrokset ja kuumana pitkän aikaa, niin kylmempi tulppa. Yleisesti ottaen, mitä enemmän pyörää on viritetty, valitaan kylmempi tulppa.
Tulpankärjen lämpötilan ero samanlaisilla, eri lämpöarvon (yhden numeron ero) tulpilla on 70°C - 100°C (°C = astetta).
Lämpöarvon numerointi (esimerkkinä)
Kuumin (pieni numero) 3 - 4 - 5 - 6 - 7 Kylmin (suuri numero)
Kuuma tulppa
Siirtää lämpöä pois hitaammin eli korkea lämmön sitoutuminen suuren/pitkän eristinkärjen ansiosta.
Elektrodiosa/sytytyskärki kuumenee nopeammin.
Kylmä tulppa
Siirtää lämpöä pois nopeammin eli alhainen lämmön sitoutuminen pienen/lyhyen eristinkärjen ansiosta.
Elektrodiosa/sytytyskärki kuumenee hitaammin.
V-Powerista
Omassa Shovelissa tuo V-Power aiheutti aikoinaan ihme kilinöitä.
Toiset taas käyttää tyytyväisinä vaan ja ainoastaan sitä Shoveleissaan...
Seuraava Walkka Swap
Pääsiäisenä 2019
Pääsiäisenä 2019
Re: V-Power
Viimekesänä yhdellä ajoreissulla tankkasin v-poveria, ja jossain vaiheessa aloin miettiä, että mahtaakohan evo kohta laueta kun hyrräs niinkuin parhaassa vedossa(aivan kuin noilla vehkeillä on tapana juuri ennen kilahdusta). Mutta eipä lauennutkaan, vaan moottori kävi paljon pehmeemmin ja kaikinpuolin tasasemmin.
Aion laittaa toistekki tuota v-poveria, kunhan tulee semmonen asema vastaan. Kyseessä on siis vakio -90 fxr.
Aion laittaa toistekki tuota v-poveria, kunhan tulee semmonen asema vastaan. Kyseessä on siis vakio -90 fxr.
-90 FXR Super Glide
Re: V-Power
hdlate kirjoitti:Viimekesänä yhdellä ajoreissulla tankkasin v-poveria, ja jossain vaiheessa aloin miettiä, että mahtaakohan evo kohta laueta kun hyrräs niinkuin parhaassa vedossa(aivan kuin noilla vehkeillä on tapana juuri ennen kilahdusta). Mutta eipä lauennutkaan, vaan moottori kävi paljon pehmeemmin ja kaikinpuolin tasasemmin.
Aion laittaa toistekki tuota v-poveria, kunhan tulee semmonen asema vastaan. Kyseessä on siis vakio -90 fxr.
Noinhan se varmaan onkin...
Hyvähän se on jos joissain koneissa pelittä - ja vieä paremmin.
Mulla ei...
Kiitos korjauksesta
