HD:lta upouusia malleja: Street 500 ja Street 750

[LeClerc]

Asiaa...viimeinkin minusta tulee mies

[Vallu]

Hauskoja heppuja! Sitten Panheadin julkistamisen kaikki uudet mallit ovat olleet syvältä ja ennakoivat tahtaan pikaista konkurssia!

[Vallu]

Lisää dataa vaikkapa täältä: http://street.harley-davidson.com/en_US ... ity_street" onclick="window.open(this.href);return false;

[ezmo]

Lisää dataa vaikkapa täältä: http://street.harley-davidson.com/en_US ... ity_street" onclick="window.open(this.href);return false;

Vielä pienempiä ihmismalleja pyörien päällä.....

Mutta tosi on se, että se vaatii kuulkaas tosimiehen, joka Sportsterilla ajaa, siihen ei joka jannu pysty...

[Janxi]

Akseliväli sama kun ironissa, heppoja 750:ssa 53. Mitäköhän vesikoneesta saa irti putki, hengitysmuutoksilla ja powercommanderilla ?

[HileD]

Pitkään aikaan oikeen mielenkiintonen ketjun aihe...

Saapa nähä miten noi lähtee myymään. Toivottavasti hyvin. Se ei oo multa pois pätkääkään vaik ei nyt varsinaisesti riemunkiljahduksia stuukki aiheuttanukkaan.
Noista rakennetuista versioista sen verran et aika sama mikä mosa noissa on. Se ei kuitenkaan ääntelehdi ku perinteinen ilmajäähdytteinen. Hienoja ovat vaikka niis ois mikä v2.

Kilpailu on kovaa. Toivon tosiaan et kaikki ois viilattu huippuunsa (mitä kyllä vähän epäilen). Vain sillä voi mun mielestä kilpailla tosissaan muiden saman koon pyörien kanssa. Tossa ei vaan pelkkä H-D merkki tankissa enää kanna.

[Turre]

Let’s start with the engine, a liquid-cooled 60-degree V-twin whose chain-driven single overhead camshafts operate four valves per cylinder via roller rockers with screw adjusters. Called the Revolution X, this all-new powerplant, with a vertically split crankcase and plain bearings, is a modern design that traces its lineage back to the V-Rod of 2001. Jeff Coughlin, Harley’s chief powertrain engineer, says a 60-degree design was chosen to help reduce the height of the wet-sump engine, which helps keep seat height and center of gravity low, important considerations given that the Street is seen as a first bike for many potential customers.

Separate aluminum cylinders are fitted with pressed-in iron liners, and the only difference between the 500 and 750 versions, which share a 66.0mm stroke, is the bore. The 500’s is 69.0mm, which makes for an actual displacement of 494cc. The 750’s bore, at 85.0mm, makes for a displacement of 749cc. Redline for both engines is 8,000 rpm, and peak power for the 750, though not officially announced, was said by one Harley rep to be 54 hp at 7,500 rpm, with 44 pound-feet of peak torque arriving at an unspecified rpm. A single balance shaft keeps the V-twin from shaking too much, and a six-speed transmission works with Harley’s familiar belt final drive.

http://www.cycleworld.com/2013/11/04/20 ... eicma-2013



sinälläänhän tuolla ei oo v-rodien kaa mitään muuta yhteistä kuin ettö look on vähän samantyylinen.

Paljonkohan firma laittanut pätäkkää kiinni tähän hankkeeseen? Markkinointitutkimukset, konseptisuunnittelu, moottorin suunnittelu, testaus, valmistustyökalujen suunnittelu ja valmistus, runkossunnittelu, kokoonanolinjojen suunnittelu, markkinointi, kokousviinerit jne jne
maallikon vaikee arvata ees suuruusluokkaa. 30 miljoonaa?

[Joe Cool]

Tuo 54 hp teho menee yli 35 kw:, eli 47,6 saisi olla maksimissaan nuoren ensimämiseksi isoksi pyöräksi. Jos sitä kuristaa hieman, se ei vielä luultavasti menetä olemustaan.

Moni 18v. sitten on valmits panemaan sen karvan alle 10 000 ensimmäiseen pyöräänsä, onkin jo toinen kysymys. Tietysti jos pappa betalar

[Pertti]

Moni 18v. sitten on valmits panemaan sen karvan alle 10 000 ensimmäiseen pyöräänsä, onkin jo toinen kysymys. Tietysti jos pappa betalar

Kukas muu sitä tuon ikäiselle petaalar?

[Bronson Eye]

mikähän älynväläys oli lopettaa yhteistyö buellin kanssa, olis ollu valmis "superpyörä", ja nyt aletaan vääntämään tehottomia/ylipainoisia "paappamalleja",(onkohan muualla ku tankissa HD-logo)
noi saa mennä ralleissa suoraan cheek-osastolle,,
ku "bigtwin-porukka" kuuntelee "PARANOIDIA",,

[Joe Cool]

Moni 18v. sitten on valmits panemaan sen karvan alle 10 000 ensimmäiseen pyöräänsä, onkin jo toinen kysymys. Tietysti jos pappa betalar

Kukas muu sitä tuon ikäiselle petaalar?

Tuskin kukaan, mutta jos vaihtoehtona on tonnin japsi/kiina/korea -linjan pyörä, niin silloin se nuoren ensipyörän 10 000 on monelle iso raha, maksoi kuka hyvänsä. Eli aikuisen työssä käyvän aloituspyöräksi menee jos menee.

[Bronson Eye]

kyllähän "joe" bisnesmiehenä tiedät, ettei aikuinen "työssäroikkuva" pikavippi/asunto/autovelallinen/tai muuten persaukinen, oo enään pitkään aikaan ollu kohderyhmä ku "alkolle", ja seiskapäivää lehdelle,
kyllä ostopuoli alkaa olla näitten nuorten varassa, ja eläkkeellä oleva "isopappa/mamma" betalar,

[Pertti]

Mun mielestä hienoja pyöriä kumpikin.
Tuo syyläri tietysti häiritsee kokonaisuutta ja kerää kärpäsiä, mutta ei taida kohta ilmajäähdytteistä saada tieliikennekäyttöön myydä, kun se maailma pitää pelastaa.

Mitä tulee jälkikasvun suopeisiin ajatuksiin kiinailmiöistä, vanhempien on kyllä syytä katsoa peiliin.
Oikeaa asennetta ei opetella telkkarista tai tietokoneelta, siihen kasvetaan

[Joe Cool]

Itseasiassa syyläri ei näy ajossa kuskille käytännössä lainkaan, eli yksi lysti, oli tai ei, ajonautinto ei siltä osin mene

[JiiVee]

Halvempia nuo on kuin mopoautot, ja niitäkin näyttää nuorisolla olevan varaa ostaa