Nokka akselin neulalaakeri !

[Fatboy1999]

Mox ! Eli softail fatboy 1999, nokka akselin nelalaakeri hajosi ja siinä tilkkeenä meni vähän muutakin, mutta se siintä ! Kysymys,onko kukaan sovittanut uutta laakeria nokka akselin lohkon puoleen, vahan laakerin ulkokehä sulanut lohkoon osittain ! Voiko istuttaa uuden laakerin ja mikä olisi toimivampi kuin neulalaakeri, vai onko mahdollisuutta ees vaihtaa toisenlaiseksi ? Entä miten akselien linjauksen kanssa ?
Kiitoksii jos joiltain tähän ongelmaan jotakin neuvoja löytyy !:-):-)

[s&s]

Tuonikäisessä evolassa on vakiona INA:n nokkalaakeri, joka ei ole paras mahdollinen... Yleensä tuo korvataan nokanvaihdon yhteydessä Torringtonin laakerilla, jossa on enemmän neuloja ja kestävämmän maineessa.

[Fatboy1999]

Ok ! Vielä kysyisin, kun lohkon ulkopinta vaurioitunut, ilmeisesti tuossa mainitsemassasi laakerissa on ulkohalkaisia sama kuin vanhassa. Eli joutuisi jyrsimään uuden laakeripesän lohkoon jolloin ei vanhalla ulkokehän halkaisialla oleva laakeri toimi !

[s&s]

Ei ole onneksi osunut moista vauriota omalle kohdalle, mutta itse alkaisin luultavasti katselemaan uutta lohkoa. Kokeneemmat mekaanikot varmaankin kertoilevat josko muita järkeviä vaihtoehtoja löytyy.

[Catiska]

Yleensä tuo korvataan nokanvaihdon yhteydessä Torringtonin laakerilla, jossa on enemmän neuloja ja kestävämmän maineessa.

Aika kauan saa ajella ennen kuin tietää oliko neulojen lisäämisestä apua vai haittaa. Jos alkuperäinen on pyörinyt siellä n. 20 vuotta niin seuraavan osalta saamme tietää joskus 2030-luvulla, oliko alkuperäisen veroinen.

INA:lta löytyy kyllä versioita joissa on enemmän neuloja, mutta asia ei ole ongelmaton pidemmässä juoksussa. Joku syy on ollut miksi suunnittelussa ovat päätyneet tuohon neulamäärään ja pidinrakenteeseen.

Itseasiassa INA:lla on paras valikoima neulalaakereita ja eniten kokemustakin ko hommasta. Kehittivät ko laakerin ja valmistavat niitä ylivoimaisesti eniten maailmassa. Itseasiassa aika moni muulla merkillä myytävä neulalaakeri on heidän valmistamansa.

[s&s]

Joku syy on ollut miksi suunnittelussa ovat päätyneet tuohon neulamäärään ja pidinrakenteeseen.

Alunperin evon nokkalaakeri oli tuo runsasneulaisempi torrington, muistaakseni vuoteen '92 asti. Sitten laakeri vaihtui INA:an, syyksi on laajalti spekuloitu kustannuksia... Interwebistä löytyy runsaasti dokumentoituja evon nokkalaakeririkkoja, yleensä antautunut laakeri on ollut INA.

[Peacemaker76]

Teoria Torringtonin paremmasta kestävyydestä on tietty suuremmassa neulamäärässä joka pienentää painetta per neula sekä sen pidinrenkaan puuttumisessa. Se pidin kun mahdollistaa neulojen lentämisen koneeseen helpommin kuin Torringtonista. Joskin taitaa ne jälkimmäisestäkin ulos tulla kun tarpeeksi pahasti hajoaa laakeri.

Ja kuvahan on aina kiva:

[Catiska]

INAlta löytyy toki vastaava täysrullainen neulalaakeri. Syyllinen taitaa olla tilaaja joka on määritellyt haluavansa pitimellisen laakerin jatkossa. Hinta on hyvinkin ollut ohjaava tekijä. Mutta sen määrää ostaja, myyjä myisi mieluusti sen kalliimman.

Tällaisia tuotteita mitä valmistetaan paljon, ostaja voi aika vapaasti määritellä mnkälaisen laakerin haluaa. Saa vaikka kuulalaakerin josta puuttuu puolet kuulista, sisä- ja ulkorenkaat pellistä, ilman karkaisua. Ja ihan totta, erääseen markettipainepesuriin sellaisiakin on valmistettu.

[s&s]

Varmasti INA:lta löytyy hyvääkin tavaraa, mutta helpoiten saa oiken kikaleen kun tiskillä pyytää Torringtonin nokkalaakerin evolaiseen...

[Peacemaker76]

Ja sama pätee Twin Camiin.

[Joe Cool]

Syyllinen taitaa olla tilaaja joka on määritellyt ..
Hinta on hyvinkin ollut ohjaava tekijä. Mutta sen määrää ostaja, myyjä myisi mieluusti sen kalliimman.

Samaa linjaahan näissä on menty myös alustan kanssa. Shova varmasti osaisi valmistaa paremman keulan ja takaiskarit touringiin, mutta hintakatto lienee asetettu Milwaukeessa. Väittäisin esim. ilmaiskarien olleet huomattavasti laadukkaammat vuoteen 1996 asti, vaikka valmistaja on sama... Tämä nyt sen verran offtopicia, että en jatka tarinaa pidemmälle.

[JKKo]

Tämä "laakeri" on myös tullut tutuksi. Hehe, kuiva metallipusla ilman mitään suojaa takahaarukan tyvessä. Vimmastuttaa kaivaa esille 40tkm välein ja kun tätä jatkuvaa huoltotointa haarukka kädessä pajalla tuskailee, niin lohdutus on "sinähän pitkälle pääsit" tyyppiä. Paskan myivät!

[Pertti]

Kai siinä haarukanlaakerissa itsessään on jonkinlaiset tiivisteet? Jos ei ole, kannattaa seuraavaan remonttiin kysellä laakeriliikkeestä teflonilla pinnoitettua häränsilmälaakeria. Mitta luultavasti on tuon ikäisessä jo normi millinen.
Kuvassa softailin laakerit.....onko dynassa samanlaiset?

[Kiwi]

Aiheeseen palatakseni on hassua kuinka tuo tiheäneulainen vaan on parempi, vaikka siinä rullat hankaa toisiaan vastaan. Nuo INA:n orkkislaakerien neulat kun hankaavat tuota muovia vastaan ja ilmeisesti jossain vaiheessa tuhoavat sen muovin.

[JKKo]

Kai siinä haarukanlaakerissa itsessään on jonkinlaiset tiivisteet? Jos ei ole, kannattaa seuraavaan remonttiin kysellä laakeriliikkeestä teflonilla pinnoitettua häränsilmälaakeria. Mitta luultavasti on tuon ikäisessä jo normi millinen.
Kuvassa softailin laakerit.....onko dynassa samanlaiset?

Dynassa on vetopuolella samalla koodilla oleva "laakeri" kuin mitä laukkupyörässä molemmin puolin.
- Ei ole tiivisteitä. On avatessa paljon palvelleen näköinen.
- Tehtaan valitsema on "teflonpinnoitettu" ja se millä korjattiin, oli originaali varaosa. Nyt laitattuu tarvikeosa vertailun vuoksi. Mutta siis samaan paikkaan tarkoitettu tarvike, ei mikä tahansa.
- Millin klappi tuolla tuntuu ajossa. Kahden millin kohdalla kun kyselin jossakin foorumilla epävarmasta käytöksestä, nin suosittelivat moottorin tukilinkkejä. On hyvä aina jonkin aikaa.