Low rider 2018 107?

[hd harald]

Vaihdoin tänään Sportser 1200c, n Low Rideriin siinä on tuo uusi 107 kone, rekisteröin sen vasta keväällä enkä pääse ajamaan ennen sitä, pari kysymystä kokemusta omaaville. Miten vääntää vakiona jaksaako kuutosella
80kmh mittari nopeutta vai tuntuuko vedättämiseltä ?
Viekö rennossa kruisailussa yli 5 litraa löpöä?
Oletko ollut tyytyväinen?
Vastaajille kiitos!

[Springer]

No, minulla ei ole LowRider vaan StreetGlide tuolla 107 koneella. Itse en aja 80 km/h 6-vaihteella, tuntuu liian isolta, vitosella menee hienosti. Entiseen 103 high output twin-camiin verrattuna kaikkea on enemmän, sekä vääntöä että tehoa. Normaali reissuajossa vie siinä 5,5-6,0 litraa/100km.

[Joe Cool]

Matkalehmistä, viimeksi nyt 110 koneella kokeusta ja ei se 80 vielä riitä kunnolla 6-vaihteelle eikä ole mitään syytäkään siihen. Perstuntuma sanoo liian pieneksi ja polttoaineen kulutus ajotietokoneella antaa pienemmät lukemat 5:lla kuin 6:lla, joten ei mitään syytä vedättää. Suurempaa pykälää vasta 90 jälkeen, sanoisin.

[Pertti]

Milwaukee 8:ssa tuntuu olevan voimaa huomattavasti enemmä kuin TC:ssä. Vääntöä taitavat luvata 30% enemmän...
Jaksaa kyllä mennä kutosella hiljaa, mutta se ei ole moottorille kovinkaan terveellistä.

[Pekka L]

Välityksissä voi toki olla eroa, mutta Electra menee kutosella kahdella tonnilla 80, navigaattorinopeutta.
Joten "kevyessä maastossa" voi mielestäni hyvinkin käyttää kutosta!

[UrpoTJ]

Kuutosvaihteen kokonaisvälitys (2,79) lienee sama kuin vanhemmassa 2008 TC Softailissa joka minulla on. (Enskankin välitys taitaa olla sama!) Minulla on tuunatussa 103" koneessa vähän enemmän tehoa ja vääntöä kuin M8 107" orkkiskoneessa.

Minulla on kierroslukumittari. Nopeusmittarin näyttäessä 90 km/h on kierroksia 6. vaihteella n. 2000 r/min. Ei tunnu hyvälle ajaa noin muuta kuin alamäkeen tai tasaisella ihan tasakaasulla. Lähtee pyörä kiihtymäänkin tuosta kutosellakin, mutta on vähän sellainen rynkyttävä tunne että ei kyllä tee hyvää koneelle. Viitosvaihteella kierroksia on samassa 90 km/h mittarinopeudessa n. 2300 r/min ja tämä on ihan ok, tästä lähtee pyörä hyvin ja pehmeästi kiihtymään eikä tunnu touhu epäterveeltä. 100 km/h voi jo 6. vaihteella ajaa ja vähän vauhtia lisätäkin. Jos pitää oikeasti kiihdyttää, kannattaa laittaa 5. vaihde. Kun mittarissa on 110 km/h, on 6. vaihde oiva, sillä pyörä kiihtyy tuosta nopeudesta ihan hyvin. Kuutosvaihde ei siis ole mikään ylivaihde vaan todella käyttökelpoinen vaihde 100 km/h ja ylemmillä rajoitusalueilla.

Minulla käy myös niin, että jos 80 km/h rajoitusalueella ajan 6. vaihteella, niin nopeus noista kierrosluvuista johtuen kasvaa varkain liikaa eli ajan siksikin silloin 5. vaihteella sitä 90 km/h mittarinopeutta. Näissä uusissahan taitaa olla vakionopeussäädin eli tuollaista varaa ei välttämättä ole.

Vaikka vääntöä olisi vähemmän tai enemmänkin, ei varmaan kannata 2000 r/min kierroksilla kuutosella kiihdytellä. Liian alhaisten kierrosten käyttö saa pahaa aikaiseksi. Koneessa iskut tulevat kuitenkin harvakseltaan ja matkalla takapyörään on monta välystä matkalla. Yleensä näillä Big Twineillä ei taas liiallisilla kierroksilla konetta pilata. Pienillä vaihteilla voi ajaa pienemmillä kierroksilla, siellä ei ole sitä rynkytysilmiötä samalla tavalla. Mutta ei liian pienillä kierroksilla sielläkään. Hyvä, että öljyt kiertävät.


Omasta kokemuksesta voin todeta että kyllä M8 koneessa vääntöä löytyy mukavasti. Ajoin yhden iltapäivän uudella vakio 114" Fat Bobilla ja kyllä oli kivaa. Tuollaisia lukuja on takarenkaalta sanottu tulevan:
Softail M8 107" 77 hp ja 137 Nm
Softail M8 114" 81 hp ja 146 Nm
Tuossa on yksi dyno-tulos vakiolle 107-koneelle:
https://www.cycleworld.com/2018-harley- ... no-numbers
Käyrä on ihan ok. Jännä että vääntöhuippu on noin kierrosten alkupäässä ja sitten aika pian laskee, toki aika hitaasti. Kyllähän näitä uusiakin roplataan, Stage 1, 2, 3 ja 4 muuttavat lukuja ja vääntö- ja tehokäyriäkin. Esim. Stage 4: vääntö 1,5 kertainen orkkikseen ja on valittavissa vääntönokka-akseli tai tehonokka-akseli sen mukaan miten ajaa jne.
https://www.youtube.com/watch?v=t-U1WIE ... i52scO0W_F

Fat Bobin moottori oli hauska. Vääntöä on siis heti kierroslukualueen alapäästä alkaen ja kone tuntui kerrosherkemmältä kuin vaikkapa TC. Kone on sporttinen, vähän kuin Buellilla ajaisi, joskin siis alakierroksillakin on mahtavasti vääntöä.

Eroa on TC-koneeseen ja vanhempiinkin siinä, että välykset moottori-esnska-vaihdelaatikko-takapyörä-välillä tuntuivat pienemmiltä, eli kaasukapulaa edes takaisin heiluttelemalla (juu ei pitäisi tehdä sitä, ei) ei saa aikaiseksi sellaista rynkytystä kuin vanhemmilla. Liekö valmistustoleranssit taas kehittyneet pienemmiksi vai mistä on kyse.

Moottori tuntuu värinättömältä, mutta eroa en TCB-koneeseen kyllä huomannut. Yllättäen peilit tärisivät tietyillä kierrosluvuilla enemmän kuin omassani, jossa on siis moottorissa tasapainoakselit.

Kun koeajolta tulin, olin kovin vaikuttunut. Moottori ja pyörä muutenkin oli mainio. Ajattelin, että tällä pyörällä voisi kortti lähteä kuivuman kyllä nopeammin kuin omalla ja että moottori on paljon virkumpi kuin omani. Kun sitten jatkoin omallani, totesin että ei se nyt sitten oikeasti heikompi ollutkaan, Jotenkin tuo uusi kuitenkin sivistyneemmällä käytöksellään houkutteli enemmän kierrosten käyttöön. Ja sitten jos ne Staget vielä tähän päälle... En ole vaihtamassa pyörää, mutta hyviä nuo uudet ovat!

Menee nyt off topicisksi tämä koeajoselostus, mutta sanompa jarruistakin: Jarrut olivat todella hyvät ja tunnokkaat verrattuna omassani oleviin. ABS:ien käytös ei kuitenkaan vakuuttanut. Kokeillin niitä tosin vaan hiekalla. Takarenkaan kun pistää lukkoon niin kovin hitaasti klonksuu ABS. Sama etupyörässäkin, joskin ehkä hiukan nopeammin se ABS:eja rynkytti. Onkohan niin että HD:n magneettinen anturi (vai mitenkähän tuo laakerianturi toimii?) on epätarkempi kuin muiden valmistajien hilatyyppiset pyörimisen tarkkailuun käytettävät anturit? Ei kuitenkaan nuo ABS:it kovin vakuuttaneeet, olen kokeillut nopeammin reagoivampiakin. Vai reagoivatko asfaltilla nopeammin, en tiedä.

[Joe Cool]

Välityksissä voi toki olla eroa, mutta Electra menee kutosella kahdella tonnilla 80, navigaattorinopeutta.
Joten "kevyessä maastossa" voi mielestäni hyvinkin käyttää kutosta!

Onhan jos TC Electrankin tehtaan suositus 6. vaihteelle 80, mutta kyllä se kevyemmin kulkee kun on 2300-2500 kierrosta ja vitonen. Vaikka M8 vääntää hieman paremmin, niin silti tuskin on mitään hyötyä vedättää vielä 2000 vaan mieluummin muuta satanen lisää.

[Joe Cool]

Ei kuitenkaan nuo ABS:it kovin vakuuttaneeet, olen kokeillut nopeammin reagoivampiakin. Vai reagoivatko asfaltilla nopeammin, en tiedä.

Itse en ole ajanut muilla ABS-pyörillä, kuin useilla Electroilla ja niissä kaikissa olen tyytyväinen ABS:n toimintaan asvaltilla. Pienikin öljyläikkä tms. risteykseeen tullessa päräyttää eikä kertaakaan ole rengas lukkiutunut. Matkaa noilla on kertynyt joku 40-50000 km yhteensä enkä ole keksinyt niistä moitteita. En tiedä miten ne voisvat reagoida paremmin.

[UrpoTJ]

Kyllä ne varmaan on oikeasti hyvät ne ABS:t, ei niitä huonoja tehdä taatusti ollenkaan. Ihmettelin vaan kun hiekalla ei ollut sellaista pärinää kuin muissa vaan harvaa klonksumista. Koetappas hiekkateillä vähän lukkojarrutuksia.

Asfalttiteitä varten nämät on pääosin tietysti tehtykin ja siellä varmastikin hyvin toimivat.

[JKKo]

Välityksissä voi toki olla eroa, mutta Electra menee kutosella kahdella tonnilla 80, navigaattorinopeutta.
Joten "kevyessä maastossa" voi mielestäni hyvinkin käyttää kutosta!

Onhan jos TC Electrankin tehtaan suositus 6. vaihteelle 80, mutta kyllä se kevyemmin kulkee kun on 2300-2500 kierrosta ja vitonen. Vaikka M8 vääntää hieman paremmin, niin silti tuskin on mitään hyötyä vedättää vielä 2000 vaan mieluummin muuta satanen lisää.

Kuusvaihteisen Dynan ulostuloakselin tuplakuulalaakeri antautui ennakkovaroitusten jälkeen 60'000km kohdalla. Rikkonaisten laakereiden seurauksena akseli vipotti, joka söi hihnan eturattaan joka alkoi muokata hihnaa ja se takaratasta. Vaihteistoremppa kustansi 1300€. Sen päälle vielä hihnapaketti, eli koko juttu pari tonnia. Laakereista jäi pieni epäilys olla seurausta liian pienillä kierroksilla ajelusta. Olen sittemmin jättänyt kutosen vain ja ainoastaan 120+ nopeuksiin. Pyörä tuntuukin pirteämmältä 4- ja 5- vaihteilla eikä bensiininkulutuksessa ole olennaista eroa.

Vaihteistoöljyn tuo jotenkin "leikkaa" ohuemmaksi kilometrien kertyessä. Laatikko ujelsi jonkin verran joitakin vaihteita >10tkm ajelulla öljyllä. Uutta kankeaa Bel-Ray'tä sisälle ja enimmät äänet olivat poissa. Kylmiltään liikkeellelähtiessä tuntee ihan polkimesta, miksi.