Twin cam 88 nokan laahaimet

[JKKo]

Joskus vääjäämättä tulee se päivä kun joudun jättämään Harley-Davidsonin tienlaitaan.

Mutta hyviä taktiikoita on monia ja kukin tyylillänsä.

Talvella on tarkoitus vaihtaa laakerit vaihdelaatikkoon, tukilaakeri ym. Ajatus on myös katsoa tasapainotusakselien laakerit ja laahaimet. Voipa mennä kampurankin laakerit siinä samalla kun kone on palasina.

Sitten on pohdinnassa, olisiko Timken-konversion paikka vai ei.

Tuo on kyllä hatunnoston arvoinen suoritus kun purkaa TC:n voimansiirtoineen pikku palasiksi vain tarkastaakseen osat. Peukku!

[ranze]

Puretaanhan niitä ihan rakentelun riemusta ja vaihtelun halustakin. Ehjiä tässä on availtu, puolet harrastuksesta on kokonaisuuden suunnittelua ja toteuttamista. Kantapääkin on vahvistunut samaa tahtia kuin lompakko ohentunut.

Ymmärrän heitäkin jotka arvostavat koskematonta pyörää. Pyörän tekeminen on aina kompromissien summa, tehtaallekin.

[UrpoTJ]

Tuo on kyllä hatunnoston arvoinen suoritus kun purkaa TC:n voimansiirtoineen pikku palasiksi vain tarkastaakseen osat. Peukku!

Ei kyllä nyt kannata peukkuja minulle nostella, kyllä täällä on porukassa varmaan paljon ahkerampia pura-ja-kokoa -henkilöitä. Katsotaan nyt teenkö sitä ja teenkö sitä itse vai joku Loimaalla, on vähän huonot tilat itsellä varsinkin talven kylmiä ajatellen.

Korvaani sieltä vaihdelaatikon suunnalta kuuluu pieni laakeriääni eli ääni on muuttunut mielestäni viimeisen 5.000 ... 10.000 km aikana. Ei ole tukilaakeri (ei liity siihen onko vaihde vapaalla jne.) eikä kampiakselin laakereita (ei liity moottorin kierrosnopeuteen) eikä ole pyöränlaakereitakaan, ne kun juuri vaihdettiin. Vainoharhaisuutta on myös liikkeellä...

[JKKo]

Vaihdelaatikon ulostuloaxelin romuttumista voi kuunnella tosi hyvin sillä viisiin että jossakin sopivalla hyvällä asfalttipihalla alkuvauhtien jälkeen vaihtaa vapaalle ja sammuttaa koneen. Ikään kuin yliäänekkään hihnan hammastusta ja sen melkein tuntee. Kuvittelin loppuunajetun takarenkaankin ääneksi. Lopun alussa alkoi viettää hihnaa sivulle (!) jolloin myös rattaat ja kuminauha itte alkoivat formatoitua uudeksi.

Mutta vilpittömin tuloksen kertoja on öljynvaihtoproppu. Nyt taas >40'000km laakeroinnin jälkeen eikä vaihteiston propussa kuin pari hiutaletta per öljyerä. Silloin kun kuulalaakeri kuoriutui, hileistä oli kertynyt proppuun pieni pallo tulpan päähän. Eikä se laakeri porsi hetkessä. Yhden suven ajoin äänillä. Kas Hoghaus (RIP) korjaamolla ei kiinnostanut muuta kuin että aja kunnes hajoaa niin korjataan sitten. Ei käynyt koeajollakaan. Ei osunut kellään muullakaan sepällä, niilläkään, jotka koekuuntelivat, arvaus oikeaan. Se tavallisempi tukilaakeri oli pääepäilty. Mutta senhän saa selville helposti kytkimen käytöllä, onko se se. Tukilaakerin vaihto on pikkujuttu vs koko vaihteiston purku.

Usein en viitti ostaa kertaluontoisiin töihin työkaluja. Siks en tee itse nokkalaakerien vaihtoja. Oletus on että seuraavaa vaihtoa (200'000) ei tuu ja ajopyörässä ei ole enskerralla TC. Kyllä mulla silti on aika monesti mustat kädet H-D:n takia.

[ranze]

Mutta vilpittömin tuloksen kertoja on öljynvaihtoproppu.

Jenkit harrastavat labrassa teetettyjä öljyanalyysejä. Saksassakin taitaa olla halvempaa kuin meillä, siis yleisempää.

Jotenkin ajattelisin että olis silti enemmän raskaan kaluston juttu. Tietää milloin suunnitella koneelle seisokkia varten jossain kaivoksen uumenissa.

Meikäläisittäin, jos avaa padan vuoden kahden välein, niin...

Jousikiristeisistä laahareista voi kyllä irrota sitten ihan kappaleitakin. Ei varmaan ainakaan paranna öljypumppua. Kuvassa alle 30 tuhatta ajetun koneen laahari.

[JKKo]

Sportsterini öljypumppu otti vieraat vastaan sulavasti. Testisession lopussa tapahtui pikku poksahdus. Pääsin 30km kotiin suunnilleen pintakaasulla, yhtikäs enempi sai koneen yskimään.

Kaasarin luistin kalvo oli revennyt räjähdyksessä. Se oli kaasuun vastaamattomuuden syy. Ei ollut dumppia (opetus : älä usko kaikkea mitä netissä kerrotaan). Impuolelta oli mennyt myös turbo. Pikkujuttu. Kaupasta saa uusia. Poislaskettavaa öljyä oli perillä enää joku puolisen litraa. Loput pakenivat laakereistaan porsineen turbon kautta savuina ilmaan. 2litraa per 30km. Jäännösöljy muistutti kullanväristä metalliflakea.

Kone toki laakeroitiin uusiksi kun oli vähän muitakin käytön jälkiä mukaanlukien katkennut sylinteri.

Öljypumppu pääsi sellaisenaan jatkoon. Turbon pronssit eivät mahtaneet teräsosille pumpussa mitään. Välykset olivat tehtaan mitoissa. Ei naarmujakaan. Ainoastaan pumpun päätylevyn hioin lasin päällä kuin aikoinaan mopon kansia.

Enkä hakenut autolla tien varresta!

[JKKo]

Satkun ajetusta ysikuuskokoisesta takalaahain edelleen priima. Etummainen aika lailla loppuun kulunut. Sai samalla myös uudet paremmat tarvikelaakerit jonka jälkeen kansi kiinni ja taas ensi suvena kovaa ajoa.