Kili kali, sanoi Dyna ja lopetti ehkä ajokauden

[evoperkele]

Mitäs tälle kuuluu, onko ongelmaa selvitelty?

[Veijo Esso]

Eipä ole selvitetty. Talvella oli motivaatio vähän hukassa, ja vähäinen tallissa vietetty aika kului muissa hommissa. Nyt tosin ahdistaa kun on vain yksi pyörä ajossa ja kuskeja olisi kaksi, joten pakko pistää hommaa eteenpäin.

[Veijo Esso]

Päivitystä tähänkin muinaismuistoon. Väliaikaiseksi kulkineeksi hankittu softail on nyt myöskin telakalla ja siinä(kin) on koneen avaaminen seuraavaksi edessä. Niinpä siirsin sen tallin nurkkaan ja aloin lopultakin tutkia mikä tässä olisi vikana.

Kompensaattoria lähdin ekana tarkastamaan, joten enskaa availemaan. Propussa oli kohtuullisen kokoinen metallin palanen kiinni magneetissa, joten jotain laittoa melko varmasti löytyy. Enskakoppa ei vaan hievahdakaan paikaltaan. Pultit on irti ja massavasaralla on paukuteltu ympäriinsä, mutta kiinni on kuin Alko jouluna. Saumasta ei edes tihku öljyä. Millä tuota seuraavaksi kannattaisi koittaa? Pitääkö vain hakata lujempaa ja/tai teräaseilla lähteä saumasta aukomaan? Kumpikin vähän huonolta tuntuvia vaihtoehtoja, kun molemmilla tavoilla on rikottu jo sen verran, että oppirahat on maksettu.

[JKKo]

Jos pölkyn pistäisi maahan lappeelleen ja koittaisi laudanpätkällä nostaa pyörää ulommasta kopasta? Tai sama tunkilla tehden. Kopassahan ei vissiin ole mitään kohdistustappeja, eli kun kaikki ruuvit on poissa, niin kampeamisvoimat menisivät tiivisteen kautta kokonaan.

[KariFS]

Mulla lähti porsterin koppa sillai että irroitin ruuvit etummaista ja takimmaista lukuunottamatta. Ne kaksi pyöritin auki vain noin puolisen tuumaa. Sitten kytkinvipua puristaen ja poks, irtosi koppa. Eli jos kytkimen jousien voima ylittää koppaa kiinni pitävän voiman niin helppo homma Mullakin siellä oli tiivisteen lisäksi jotain kemikaalia välissä, semmoista kumimaista, Hylomaria mitä lie. Aukesi ihan kytkimen vakiosäädöllä, kai sitä olisi voinut kiristääkin ja saada siten hieman lisää jousille puristusmatkaa ja vastaavasti voimaa myös.

Niin, ja ainakin rautapäässä on etummaisen ja takimmaisen pultin ympärillä ohjurihylsy, eli tunkkihommissa olisi voinut tulla vahinkoa. Bigtwineistä en tiedä.

EDIT: Nevermind, Big Twinin painelaakerihan on eri puolella, eikä irroitussysteemi ota tukea kopasta, eli ei toimi tuo konsti mikä Sportsterissa.

[Kiwi]

Kytkimen tarkastusluukusta pääsee vähän nyppäämään tarvittaessa, muuten lisää vasaraa kylkeen.

[Pertti]

... Enskakoppa ei vaan hievahdakaan paikaltaan. Pultit on irti ja massavasaralla on paukuteltu ympäriinsä, mutta kiinni on kuin Alko jouluna. Saumasta ei edes tihku öljyä. Millä tuota seuraavaksi kannattaisi koittaa? Pitääkö vain hakata lujempaa ja/tai teräaseilla lähteä saumasta aukomaan? Kumpikin vähän huonolta tuntuvia vaihtoehtoja, kun molemmilla tavoilla on rikottu jo sen verran, että oppirahat on maksettu.

TC Softeissa on kytkimen tarkastusluukussa 2 pulttia jotka kiinnittyy sisempää enskakoppaa.
Joskus aikoinaa ihmettelin ku ei enskakoppa irronnu, sitte tää selvis Service Manual:ista.

Sama on vanhemmissakin softeissa. Jos on tarkistusluukku, kannattaa se avata ensin.

[Veijo Esso]

Juuri avasin myös evo softailin enskan, joten tarkistusluukun pultit on tuoreessa muistissa. Tässä ei luukkua ole, joten sen osalta ei ollut mitään huomioitavaa. Massavasaralla kun hakkasin kuin sitä kuuluisaa vierasta sikaa, niin irtosihan se. Ikinä ennen ole valukoppaa hakannut noin lujaa, mutta näköjään kesti. Etu ja takareunassa on holkit kohdistusta varten.

Lukitustyökalu piti askarrella, ja netistä löytyi tieteellisen tarkka mitta 7,125 tuumaa. Lattarauta päät vähän pyöristettynä ja kiillotettuna toimi oikein hyvin. Kirjoitin maalikynällä palaseen selityksen, niin muistaa sitten mitä varten se oli sahattu.

Kompensaattoria kun pyöritin, niin jousi tuntui aika löysältä. Ei se nyt ihan sormin kääntynyt, mutta kiintoavaimella mutterista vääntämällä liikkui hyvän matkaa ennenkuin alkoi ottaa kiinni. Veikkaisin, että vikapaikka on löytynyt. Evon kompensaattori oli paljon tiukempi, kun sitä viime viikolla vääntelin. Itse kompensaattori näytti muuten siistiltä, mutta ramppien harjanteissa näkyi painumaa ja rattaassa puolestaan vähän materiaalia kasaantunut ylimpään kohtaan.



Jousikuppi on tietysti hitsattu roottoriin kiinni, joten pitää kai laittaa uusi roottori ilman sellaista ja sitten joku muu kompensaattori.

[Veijo Esso]

Tämäkin lähti edistymään ja keskiviikkona sain uudet osat: BDL:n kompensaattori, manuaalinen jousenkiristin ja moottorin etutuki. BDL:n asennusohjeita en noudattanut orjallisesti, vaan asensin kompensaattorin irrottamatta kytkintä. Se onnistuu, kun ensin laittaa holkin spooreille ja sen jälkeen kiertää rattaan paikalleen ketjun kanssa.

Tässä kuva kun paketti on taas kasassa.

Koppa on edelleenkin irti, kun tuli vahingossa väärä tiiviste. Täytyy käydä tänään vaihtamassa sopivaan, niin saa homman päätökseen. On ainakin ruuvilukitteella ollut aikaa kovettua.

Moottorin etukiinnike olikin tiensä päässä. Liki kaksi senttiä nousi kone ylöspäin kun laitoin uuden kiinni. Ja sitten kysymys: onko tuon kuvassa näkyvän raon shimmaamisesta umpeen hyöty? Amerikan foorumeilla kovasti ovat sitä mieltä, että siihen kannattaisi laittaa muutama prikka ja pidemmät pultit.

Kestää kuulemma pidempään hyvänä ja ei ala vatkaamaan niin pahasti.

[KariFS]

Hemppaa joko tuon ruuvin poikki tai reiän soikeaksi, ehkä molemmat. Ja tämä lausuttuna ilman sen kummempaa tietoa paikan rasituksista

Mutta noin niinku mekaanisesti ajatellen ei sitä noinkaan voi jättää. Ruuviasennuksen yksi oleellinen juttu on se että ruuvi on tiukassa jolloin se puristaa kaksi tai useamman kappaletta yhteen. Pääasiassa kappaleiden välinen kitka pitää osat sivusuunnassa liikkumatta. Jos on tuollalailla niin kitkaa ei kappaleiden välillä tietenkään ole, kaikki sivuttainen voima kohdistuu leikkausvoimana pulttiin, joka tosiaan napsahtaa poikki vähän sen jälkeen kun reiät ovat mälvääntyneet soikeiksi.

Eli vahvast olen sitä mieltä että rako umpeen joko jollain shimmiaineella tai ihan vaan prikoilla. Ja ruuvi tiukkaan. Raosta näkyy vain jotain 2 kierteen nousua, joten kovin paljon pitempää ruuvia ei tarvita. Voi olla että seuraava vakiomitta jopa menee reiän pohjaan asti.

EDIT... Tai jos ajattelit että vedätät tuolla pultilla uuden kumikiinnikkeen "pänningille", niin ei sekään oikein hyvä ole. Siinäkin tapauksessa kyllä shimmaisin.

[Veijo Esso]

Kyllä rako menee umpeen, kun ruuvit vetää kiinni. Silloin kumi on valmiiksi läntässä suuntaan, johon sitä ei ole tarkoitettu joustamaan ja se osittain lisää tuon murkulan väsähtämistä. Osahan on toki uusi, joten se kestää varmaan jonkin aikaa, mutta billy-bob sanoi, että saattaa mennä hyvinkin äkkiä läjään.

Toinen mitä tuosta tulee mahdollisesti on, että kumi ottaa ylälaidasta suoraan kiinni moottorin tukeen ja silloin se ei enää jousta kuten pitäisi. Siihen on service bulletin, jossa kehotetaan viilaamaan kumia pois niin, että siihen jää rako. Tässä vielä linkki englanninkieliseen foorumiin, jossa asiaa on puitu. Löytyy toki muualtakin.

[Pertti]

Vedä kiinni vaan. Tuon kumin venymissuunta riippuu aika pitkälti siitä, millä kohtaa tunkki on.
Veikkaan, että rako menee kiinni kun laite on pyörillään. Takapyörä on samaa pakettia, jonka etummainen lenkki tuo kumi on.

[JKKo]

Paljonko sun pyörässä on kilometrejä? Katselin puolentoista kymmenen öljynvaihdon aikana sotkettua eturipustuskumia, josta näyttää tursuvan jotakin ulos, että jokohan nuo pitäisi uusia. 102000km.

[Veijo Esso]

Ruuvit kiinni vedettynä näytti kumi menevän juuri siten kieroon, että olisi pitänyt lähteä sitä muotoilemaan. Laitoin prikat väliin ja näytti istuvan paremmin. En tiedä onko tuolla oikeasti mitään väliä, mutta on nyt ainakin kokeiltu. Kilometrejä on 74 tuhatta ja kumi oli tosiaan aivan lopussa. Tiedä sitten onko se hajonnut kompensaattori aiheuttanut ennenaikaisen väsähtämisen.

Oikea tiiviste tänään paikalliselta ja sitten kasaan. Öljyt enskaan, mokkulaan uusi patteri ja akku paikalleen. Tankki täyteen kanisterista ja mopo pihalle käynnistyskokeiluun. Hyvin pyöritti, mutta ei mitään henkeä. Hetken starttailun jälkeen tarkastin bensapumpun sulakkeen ja hapettumien puhdistuksen jälkeen uusi yritys: It's alive! Kone kävi tasaisesti ja kaikki kolina ja rutina olivat poissa. Pientä ujellusta kuului enskasta, mutta se kai kuuluu asiaan tuon manuaalikiristimen kanssa. Ajaessa tuskin vinkuu niin, että kuulovaurioista haittaisi. Jätin koneen käymään, että vähän lämpiää ja sitten takaisin talliin ja öljynvaihtoon. Ykkönen loksahti silmään kuin kassakaapin oven olisi sulkenut, kun ennen rytisi niin että rattaiden puolesta sai pelätä. Ilmanpaineet kohdalleen ja se olisi sitten siinä.

Ei muuta kuin kovaa ajoa. Seuraavaksi softail työn alle, jos siitäkin vielä ajopelin saisi ennen syksyä kun vanhin poika saa ison A:n.

[affe]

Ihan kivaa ja mielenkiintoista lukea tällaisia pidempiä tarinoita ja kuvauksia... itsekin joskus jaksoi kirjoitella mutta vähän ollut muut mielessä viimeaikoina, mutta ehkäpä sitä jossain vaiheessa

Affe