4.vaihteinen ja hihnaveto

[V2moottori]

1988 malliseen Sporsteriin on joku jossain kohtaa vaihtanut
Remmivetoiseksi. Katselin tässä että startinperä hieman laappaa hihnaan kiinni (täytyy katsoa mistä johtuu), eli jossain kohtaa tarvii hihna uusia. Ilmeisesti näihin on myyty vaihtosarjoja millä tälläisen muutoksen on pystynyt tekee.. Ovatko hihnat samoja mitä Sporsterissa on ollut 1995 jälkeen alkuperäisestä vai kuinka tämä nyt on sitten mennyt. Tekstiä ei oikein nykyisestä hihnasta enään näe kunnolla mutta ilmeisesti hampaan määrä ja leveys ratkaisee? No täytyy aloittaa tuo selvitystyö tuosta startista ensin..

[hiekkanen]

Pysy vaan siinä ketjuvedossa. On se tietysti sottaavampi tapa vetopuolella mutta helpompi vaikka vaihtaa välityksiä tarpeen mukaan. Nämä maamme tiestöt alkavat enenevässä määrin muuttua sorateiksi eivätkä remmit tykkää niistä. Esim Pan America-seikkailupyörä on ketjuvetoinen. Minkähän takia?

[JKKo]

Mitään en tästäkään tiedä, mutta 4-vaihteisen Sportsterin, jota ei tehtaalta saanut kuin ketjuvetoisena, moottorin ulostulon booritus on paljon pienempihalkaisijainen kuin 5-vaihteisen ja siinä on ilmeisen heikko lenkki. Jopa ensimmäisten vuosien (1991-jotakin) 5spd etummainen hihnapyörä oli heikohko, kunnei siinä ollut booreja kuin jotakin 3/8” leveydeltä. Se etummainen vaihtui muutamaa vuotta myöhemmin paljon leveämmäksi.

[V2moottori]

Okei, ketju varmaan halvempi muutenkin ylläpitää… tietty joku idea on ollut vaihtaa hihnalle tämä luomus, olisiko sitten ollut nuo boorin heikkoudet….?

[JKKo]

Otat sen suojakannen etummaisen rattaan/hihnapyörän päältä ja kokeilet, onko se kiinni kunnolla vai keikkuuko. Sillä se selviää.

[Pertti]

Muistelisin, että sen hihnapyörän heikko kohta on booritus, joka on ilmeisesti jotakin valua.
Karkaistu kejupyörä kestää paremmin.
Sellaisenkin virityksen olen nähnyt, että hihnapyörän keskiö on sorvattu irti ja siihen tilalle on hitsattu ketjupyörästä sorvattu boori.