J kirjoitti:Kulutusosista ja turvallisuutta parantavista osista:
Tästä voi kehkeytyä pahimmassa tapauksessa sekasotkukin. Ensinnä pitää määritellä mitkä mopon osat ovat liikenneturvallisuutta parantavia ja mitkä osat ovat kulutusosia. Sitten pitää määritellä, että koskevatko nämä muutosoikeudet kaikkia tekniikkavuosikertoja vai vain 'vanhoja'.
Sitten menee väkisinkin koko prosenttijyvitystaulukko uusiksi, ja kun pyörä ynnäytyy sataan prosenttiin, niin yksittäisten jäljelle jäävien osien painoarvo nousee nykyisestä. Eikös?
Lisäksi muutettuihin osiin kohdistuu edelleen tekniset vaatimuksenmukaisuudet ja sitä myöten voi tulla liuta lisäsäädöksiä, joilla määritellään miten vanhaa tekniikkaa saa korvata uudella.
Muutosehdotus on periaatteessa todella eetvarttia, toivotaan että soveltamien on kans. Varmasti vierähtää vielä muutama tovi jahka lvm:n säädökset on nähtävillä.
Juupe
Voisi tietysit ajatelle vaikkapa että liikenneturvallisuuden parantamista on vaikkapa V-Maxin muuttaminen jäykkäperäksi ja pitkällä risukeulalla. Perustelu: kyseisen pyörän ajonopeus takuulla laskee siitä mihin se on alunperin suunniteltu. Vakavasti ottaen on aika epäselvää miten tuota lakia sitten tulkitaan aikanaan kun pressa saa nimensä sutaistua nimen alle. Jos Eu:n tuomiossa sanotaan että veroa ei saa periä enempää kuin kysesessä vuosimallissa on jäljellä veroa on aika selvää että jollei vuonna -74 peritty veroa niin siitä osaa jokainen laskea paljonko sitä on enään jäljellä. Ihmeellistä kuinka valtio viitsiikin tapella tälläisiä asioita vastaan, varmasti kulut ovat suuremmat kuin asiasta saatava hyöty.